維斯塔潘在鈴鹿賽道奪得生涯第41個桿位，但他也強調(diào)紅牛賽車的平衡問題仍未解決。
這位4屆世界冠軍今年繼續(xù)面對RB21賽車的平衡問題，加上邁凱倫的強勢表現(xiàn)，令他在頭兩場比賽都未能挑戰(zhàn)桿位，在日本站練習(xí)賽也無法進入前3名。不過維斯塔潘在Q3的最后階段跑出驚人的一圈，單圈時間為1:26.983秒，僅以0.012秒擊敗諾里斯奪得桿位。
根據(jù)賽后公布的數(shù)據(jù)，維斯塔潘能夠在一些中高速彎道，例如T2、Denger Curve、Spoon等更遲剎車車，同時在直路后段也擁有速度優(yōu)勢。維斯塔潘在起終點直路達到325公里/小時，諾里斯的極速則只有320公里/小時，到西邊賽道的兩段后直路也比邁凱倫快。
反觀兩位邁凱倫車手在第一計時段的S Curves和Denger Curve需要額外一次剎車，令維斯塔潘在通過Denger Curve后一度擁有0.3秒的優(yōu)勢。雖然諾里斯在130R彎之后曾追回約0.19秒的差距，但在最后一個減速彎中損失時間，讓維斯塔潘得以取得桿位。
這是維斯塔潘連續(xù)第4年在鈴鹿排頭位出賽，也是自去年奧地利大獎賽以來首次排桿位。鈴鹿賽道也是動力單元合作伙伴本田的主場，今年是紅牛與本田最后一年合作。此外，前3名車手的差距極為接近，第3名的皮亞也只落后0.044秒，一度排在首名的他在最后一圈無法改善時間。頭3名車手的單圈亦都打破了2019年創(chuàng)下的1:27.064賽道紀錄。
被問到是否對取得桿位感到驚訝，維斯塔潘表示：「是，我真的很驚訝。我們已經(jīng)盡力讓賽車達到最好的平衡，但即使到了排位賽也不容易做到這一點。我們在每一節(jié)排位都做了一些細微的調(diào)整，我想這就是我們能夠脫穎而出的關(guān)鍵。我在最后一圈全速前進，在這條賽道上開到極限，甚至有時超越極限，真的很有成就感?！?/p>
另一方面，雖然賽地道區(qū)暫時都是干地，但天氣預(yù)報顯示周日有機會下雨。即使鈴鹿賽道本身不容易超車，但維斯塔潘表示只能盡力防守身后的兩部邁凱倫和比賽的突發(fā)事件。
后來維斯塔潘在接受媒體訪問時描述了自己在最后一圈的心情，同時他重申RB21的平衡問題還沒有解決，對比賽仍然持謹慎態(tài)度。
日本大獎賽將在北京時間周日13：00舉行。
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