前言
為了進(jìn)一步拓展中國高鐵在國際市場的份額，我國曾為多個(gè)國家提供高鐵建設(shè)支持。
其中，為沙特打造的高鐵項(xiàng)目卻成為了一個(gè)典型的失敗案例。
為什么這樣說呢？
中國用了整整9年時(shí)間幫助沙特修建高鐵，最后不僅沒賺到錢，反而虧損了超過40億元。
耗時(shí)如此之久，結(jié)果卻一無所獲。
那么，這個(gè)項(xiàng)目到底發(fā)生了什么？沙特的高鐵為何會(huì)帶來如此巨大的損失？
沙漠中的挑戰(zhàn)
2009年，位于阿拉伯半島的沙特決定啟動(dòng)一條高鐵項(xiàng)目，旨在連接國內(nèi)兩大宗教圣地——麥加與麥地那。
這一舉措意在緩解沙特國內(nèi)日益嚴(yán)重的交通壓力。
尤其是在每年的朝覲期間，大量信徒涌入沙特，導(dǎo)致交通狀況更加擁堵，甚至經(jīng)常引發(fā)交通事故。
因此，沙特決定修建這條高鐵路線。
然而，沙特大部分地區(qū)都處于沙漠地帶，氣候條件極為惡劣，夏季溫度可高達(dá)50℃。
許多國家在考察后都無法適應(yīng)這種極端高溫環(huán)境。
要知道，修鐵路是一項(xiàng)完全暴露在戶外的工作。
即使站在50℃的環(huán)境下不動(dòng)都會(huì)讓人感到難以忍受，更不用說還要進(jìn)行高強(qiáng)度勞動(dòng)。
這種極端高溫已經(jīng)超出了人體承受范圍，很多國家因此望而卻步。
最終，中國接下了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
2009年，中沙兩國正式簽署了合作協(xié)議。
在此過程中，中國采用了全新的“EPC+O&M”合作模式。
從設(shè)計(jì)、采購、施工到后期運(yùn)營和維護(hù)，全部由中國負(fù)責(zé)。
對(duì)于雙方而言，這一項(xiàng)目都具有重要意義。
沙特可以通過該項(xiàng)目解決國內(nèi)交通問題，而中國則借此機(jī)會(huì)成功進(jìn)入中東市場。
一切準(zhǔn)備就緒后，中國開始了施工。
按照原計(jì)劃，整個(gè)工程應(yīng)在22個(gè)月內(nèi)完成，并于2010年10月投入運(yùn)營。
但實(shí)際開工后，中國鐵建才發(fā)現(xiàn)面臨的困難遠(yuǎn)不止高溫那么簡單。
由于當(dāng)?shù)厮Y源稀缺，工人們在極端高溫下工作需要及時(shí)補(bǔ)充水分。
否則，他們很容易出現(xiàn)脫水現(xiàn)象，對(duì)身體造成嚴(yán)重傷害。
此外，拆遷問題也成為一個(gè)棘手的難題。
除了涉及利益分配外，部分沙特民眾因宗教信仰不愿輕易搬遷。
再加上語言溝通障礙，拆遷工作進(jìn)展緩慢，遲遲未能解決。
好不容易解決了拆遷問題，中國鐵建又遇到了技術(shù)上的挑戰(zhàn)。
根據(jù)國復(fù)咨詢報(bào)道，相關(guān)內(nèi)容刊登于2023年5月16日發(fā)布的《國際工程必修課：中鐵建沙特輕軌項(xiàng)目巨虧42億元始末》。
巨額虧損的背后
沙特國土大多被沙漠覆蓋，而麥加和麥地那恰好位于沙漠中心。
由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊，這里的沙子非常細(xì)小且松散，極易隨風(fēng)飄動(dòng)。
這樣的地質(zhì)條件顯然不適合修建高鐵。
面對(duì)這一難題，中方技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)研究才找到解決方案。
然而，在施工過程中，沙特當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣和宗教因素再次拖慢了工程進(jìn)度。
與此同時(shí)，沙特方面不斷提出新的要求。
比如更換材料、提高空調(diào)溫度等。
每次要求都會(huì)導(dǎo)致成本增加，交付時(shí)間被迫推遲。
如果這些小改動(dòng)還不算致命的話，那么接下來的一個(gè)要求則直接讓中國鐵建陷入困境。
按照合同約定，高鐵首期應(yīng)達(dá)到35%運(yùn)能，即4個(gè)車站投入運(yùn)營。
但在即將交付時(shí)，沙特突然改變主意，要求9個(gè)車站全部投入使用。
否則將以違約處理，要求中方賠償。
此時(shí)距離交付時(shí)間僅剩幾個(gè)月。
無奈之下，中國鐵建只能投入更多資源，加班加點(diǎn)趕工，以確保項(xiàng)目如期交付。
這使得修建成本大幅上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最初的預(yù)算。
盡管如此，中國仍選擇堅(jiān)持下去。
一方面是因?yàn)榍捌谕度刖薮?，放棄意味著前功盡棄；另一方面，該項(xiàng)目對(duì)打開中東市場意義重大。
根據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，相關(guān)內(nèi)容刊登于2011年6月29日發(fā)布的《中鐵建沙特項(xiàng)目巨虧41.48億元 國家埋單》。
一旦失敗，中國高鐵的國際聲譽(yù)將受到嚴(yán)重影響。
經(jīng)過一系列艱難努力，麥加輕軌終于在2018年建成并投入運(yùn)營。
然而，背后卻是中國鐵建付出的巨大代價(jià)。
早在2010年10月，該項(xiàng)目就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損，金額高達(dá)41.48億元。
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，相關(guān)內(nèi)容刊登于2010年10月28日發(fā)布的《沙特風(fēng)暴：中鐵建海外工程41億巨虧警示》。
結(jié)語
之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)樯程匾恢崩煤贤瑮l款向中方施壓。
實(shí)際上，按照合同內(nèi)容，中方有權(quán)因沙特頻繁變更要求而提出索賠。
畢竟，這些額外需求直接導(dǎo)致了成本激增。
但沙特認(rèn)為，合同中的一些條款屬于常識(shí)性要求，是中方應(yīng)盡的責(zé)任。
因此，沙特拒絕賠償。
這個(gè)虧損達(dá)41億元的項(xiàng)目，既是一次警告，也是一次教訓(xùn)。
中國企業(yè)走向國際市場時(shí)，必須重視文化差異以及法律和政策風(fēng)險(xiǎn)，避免盲目投資。
不過，這也為中國高鐵進(jìn)入中東市場奠定了基礎(chǔ)。
在高鐵快速發(fā)展的今天，麥加輕軌就像一面鏡子，時(shí)刻提醒著我們保持警惕。
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