隨著各大車企陸續(xù)公布3月SUV的銷量數據，車型間的排名情況也以榜單的形式發(fā)布，從3月合資SUV的表現來看，日系車型依托較大的價格優(yōu)惠，在銷量上保持領先，而在豪華車型陣營， 奧迪Q5L （ 參數 丨 圖片 ）和 奔馳GLC 進入了前十，接下來我們就來看看具體車型的表現吧。
NO.1 RAV4榮放
3月銷量：14424輛
作為一汽豐田的當家SUV，RAV4榮放在3月取得了14424輛的銷量成績，并排在了榜單第一。憑借成熟的動力和穩(wěn)定的混動系統和較高的性價比吸引著家庭用戶。從此前數據看，RAV4榮放2023年3月銷量曾跌至8000輛，但通過改款升級后，2025年重新奪回榜首，顯示出豐田的技術積累和品牌影響力。
NO.2 鋒蘭達
3月銷量：13232輛
作為豐田針對年輕市場推出的入門級SUV，鋒蘭達以12.58萬-18.48萬的定價區(qū)間和運動化設計在銷量上保持領先，25年3月銷量達到13232輛。但相較于RAV4榮放，鋒蘭達在空間和配置上稍顯不足，同時面對新能源競品車型的沖擊，未來如果價格優(yōu)惠力度減弱，銷量可能會受到影響。
NO.3 探岳
3月銷量：12228輛
大眾探岳的銷量表現延續(xù)了此前的復蘇態(tài)勢。從數據看，探岳3月銷量回升至合資SUV榜單第三位，取得了12228輛的成績，這一表現的背后主要得益于終端優(yōu)惠策略和產品升級的雙重驅動。尤其是探岳L改款車型于3月1日上市，新車在智能化配置顯著提升，這為銷量提供了新動能。
NO.4 卡羅拉銳放
3月銷量：11587輛
2025年3月，卡羅拉銳放以合資SUV銷量第四名的成績延續(xù)了市場競爭力，其表現主要依托價格策略和混動技術推廣。11587輛的銷售成績與終端優(yōu)惠力度加大以及2025款改款升級密切相關，不過與RAV4榮放和鋒蘭達一樣，這樣長期的優(yōu)惠能否持續(xù)還需觀察。
NO.5 本田CR-V
3月銷量：11580輛
3月本田CR-V的銷量達到11580輛，排名榜單第五，值得一提的是，該車型從長期霸主地位下滑至合資SUV第五名，反映出新能源車型和日系競品的雙重擠壓，根據目前銷量表現來看，其混動版本在市場中的接受度有限，盡管本田通過改款提升智能化配置，但電動化轉型滯后，導致在新能源滲透率提升的市場中競爭力減弱。
NO.6 途觀L
3月銷量：11458輛
排名榜單第三的車型是途觀L，3月銷量達到11458輛，相較去年同期有一定回暖，主要的驅動力是終端優(yōu)惠策略和配置升級，途觀L Pro改款車型于2025年3月上市，但現款途觀L并未停產，反而通過價格調整形成差異化競爭。不過， 途觀 系列仍以燃油動力為主，在新能源滲透率提升的背景下，途觀L電動化轉型也呈現明顯滯后，這或將影響后期銷量表現。
NO.7 奧迪Q5L
3月銷量：9644輛
排在榜單第七的車型是一線豪華品牌陣營中的奧迪Q5L，3月銷量達到9644輛，目前奧迪Q5L的終端同樣進行了大幅降價策略，并對全新車型進行了部分配置升級。但面對同級的競爭，以 問界M7 、 蔚來ES6 等主要對手對于奧迪Q5L也帶來了較大壓力。
NO.8 奔馳GLC
3月銷量：9376輛
排在榜單第八的車型是奔馳GLC，3月銷量為9376輛，與奧迪Q5L一樣，奔馳GLC也采取了較大的優(yōu)惠政策，部分地區(qū)甚至降幅達到6萬，從橫向對比來看，奔馳GLC的銷量略低于奧迪Q5L，同時車系在電氣化方向的轉型進度也相對偏慢。
NO.9 途岳
3月銷量：9232輛
途岳在3月的銷量為9232輛，延續(xù)了此前的復蘇趨勢，排在了榜單第九，途岳通過入門版車型降價至15萬元區(qū)間，以及全系標配車聯網等配置調整，進一步吸引注重性價比的家庭用戶。然而，其動力系統仍以燃油版本為主，在新能源滲透率提升的背景下面臨國產混動SUV的競爭壓力。
NO.10 昂科威 PLUS
3月銷量：8183輛
作為美系SUV的代表，昂科威PLUS在3月的銷量為8183輛，排名榜單第十，相較其他車型，昂科威PLUS在終端價格的優(yōu)惠上相對較大，同時新車通過座艙內的智能化升級進一步向新能源方向靠攏，放眼未來，昂科威PLUS也需要快速進行電氣化轉型。
總結：
從3月SUV的銷量表現來看，排名前十的合資SUV目前均進行了較大幅度的終端優(yōu)惠，這在新能源時代是各大車企普遍的做法，但讓人擔心的是這些車型在電氣化轉型進度上均有些偏慢，未來能否保持高銷量表現，還需看電動化方向的布局。
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