2025年，曾立下月銷2萬“軍令狀”的樂道汽車并沒有如愿迎來開門紅，一季度一共只賣了14781臺車，月均銷量不足5000臺。緊接著，4月2日，樂道汽車總裁艾鐵城官宣離職。一時間，樂道的路在何方成為了全網(wǎng)討論的焦點。
交付拉胯、營銷失利、負面輿論影像等等，或許都是造成樂道高開低走的直接原因。不過我們也必須要承認，在如今這個迭代飛速的汽車市場，樂道L60的產(chǎn)品力顯然有些獨木難支了。好消息是，在本月的上海國際車展上，被寄予厚望的全新旗艦SUV——樂道L90就將正式亮相。上周，樂道汽車也發(fā)布了新車的預熱視頻，雖然視頻中車輛依舊是全偽裝狀態(tài)，但依舊可以從中看到不少亮點。
空間不輸L9？空氣懸架安排！
作為一臺純電旗艦SUV，樂道L90的體量感是顯而易見的。相比樂道L60前衛(wèi)的溜背轎跑風格，L90在造型設計上更偏常規(guī)，不過這種四平八穩(wěn)的輪廓倒也更加襯托出它龐大的身形，同時也可以將內部的空間利用率最大化。
樂道L90究竟有多大？其實早在今年2月，樂道官方就發(fā)布了一張L90與 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的對比圖?？梢钥吹剑瑥膫让婵?，兩車的尺寸幾乎是一模一樣，甚至還要顯得更高一些。理想L9的車身長寬高分別是5218x1998x1800mm，以此類推，樂道L90的車長也應該在5米2以上。
這還不是最重點的，如果仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，樂道L90得益于純電平臺優(yōu)勢，車頭的長度和前懸的長度，都要更短一些。同時車尾部分，樂道L90的后懸長度也要比理想L9長出一大截。短前懸設計的好處可太多了。首先就是優(yōu)化空間，短前懸不僅可以為前排騰出更多空間，帶來更舒適的駕駛體驗。在車長一定的情況下，較短的前懸還意味著車輛軸距可以做得更長，進一步提升座艙的空間利用率。其次，短前懸可以一定程度上增大車輛的接近角，并減小車輛的轉向半徑，從而帶來更好的通過性和更靈活的操控體驗。這也是為什么樂道L90的預熱視頻，專門選擇了冰雪場地漂移和山路彎道的場景來進行展示。
后懸部分也是同理，設計得越長就可以把更多的空間留給后排乘客及后備廂。眾所周知，對于六七座的大尺寸SUV來說，車輛第三排座椅一般都會布置在后軸偏后的位置。因為如果布置在后軸之上，不但不利于乘坐空間最大化，懸架的顛簸振動會直接傳導到座椅之上，必然影響乘坐舒適性。然而如果座椅后移，后備廂的空間就會被壓縮，滿載時的裝載能力就會受限。樂道L90由于沒有增程器，可以盡可能壓縮前懸來增加后懸長度，也就不太可能存在這種后備廂與第三排空間博弈的問題。因此我們也有理由相信，樂道L90能夠給到用戶更舒適寬敞的空間體驗。
視頻的第二大亮點，就是懸架終于不“拉胯”了。沒錯，這一次樂道L90把空氣彈簧安排上了。而且不出意外的話，CDC連續(xù)可變阻尼減震器和雙叉臂懸掛應該也不會缺席。畢竟都是旗艦了，同級友商都有的東西，L90再用麥弗遜懸掛就不太合適。而且從物理的角度講，目前C級純電SUV的整備質量都得在2.5噸往上，想要托舉住這么重噸車身，同時還想要保證舒適穩(wěn)定的行駛質感，雙叉臂懸掛+空氣彈簧+CDC減震確實一樣都不能少。
從視頻中樂道L90的動態(tài)表現(xiàn)來看，這套懸架系統(tǒng)的實力應該還是可以的。無論是在冰雪路面還是山路彎道，車輛都能保持一個比較穩(wěn)健的姿態(tài)。至少在剪輯出來的畫面里是這樣的。當然，出于成本、定價的考量，空氣懸架顯然并不會在樂道L90上全系標配，大概率會以選裝包的形式供用戶選擇。
硬件變化不大，智駕會有驚喜嗎？
除了空間和空氣懸架這兩點之外，目前關于樂道L90的信息還比較少。不過可以肯定的是，新車將繼續(xù)基于900V的NT3.0平臺打造，提供60kWh磷酸鐵鋰和85kWh三元鋰兩種電池包，以及后驅/四驅兩種驅動形式。可充可換靈活用電無疑是樂道L90最大的優(yōu)勢，但同樣的平臺、電池包，在面對更高的自重、更大的風阻時，究竟能有怎樣的表現(xiàn)，我覺得還要打一個問號。
智能駕駛方面，樂道L90的依舊沒有激光雷達。也就是說，新車在智駕的硬件方面，可能還是會延續(xù)樂道L60的純視覺感知方案，依靠高清攝像頭、毫米波雷達、4D毫米波雷達和超聲波雷達進行融合感知。而目前智駕方面的不確定性主要有二，一是智駕芯片究竟是延續(xù)用英偉達Orin-X，還是換成自研神璣芯片？二是蔚來的世界模型，會不會在樂道上共享。
從成本上來說，使用自研神璣芯片肯定是要優(yōu)于向英偉達采購的。此前，李斌曾對外表示，英偉達芯片的單顆成本為2700元左右，蔚來一臺車就需要4顆英偉達芯片，即需要11000元的成本。而蔚來的神璣芯片，可以做到1顆比4顆英偉達便宜1萬元。不過是否在樂道上使用神璣芯片，還要考慮資源配置問題。目前，除了已經(jīng)交付的 蔚來ET9 ，即將改款的“5566”等新車都也都確定將換裝神璣芯片。因此編輯推測，后續(xù)的神璣芯片推廣普及，應該也會優(yōu)先蔚來，然后才是樂道。所以我認為樂道L90可能還是會先延續(xù)使用Orin-X芯片。至于蔚來世界模型是否能在樂道上通用，我認為技術上是沒有太大問題的，有的只是時間問題。所以對于關注樂道，特別是關注智駕的消費者們，我覺得暫時還是不要抱有過高的預期。
寫在最后
從產(chǎn)品力層面上講，無論是蔚來還是樂道，其實一直都不差，即便是高開低走的樂道L60也不例外。而阻礙銷量的，往往是不符合消費者預期的價格。只有不好賣的價，沒有賣不出去的車。樂道L90想要幫樂道實現(xiàn)觸底反彈，售價必須足夠講究。目前，樂道L60后驅60kWh電池版本的售價在20.69萬元，BaaS租電方案的話價格可下探至14.99萬元。編輯大膽預測，如果L90的價格能在25萬以內，那么很有可能會成為爆款。那么大家覺得新車會賣多少錢呢？
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