3月31日，紅旗品牌智能體驗日上，紅旗對外闡述了其最新的智駕技術(shù)、產(chǎn)品，以及品牌主張。
“紅旗”在中國是一個非常特殊的存在。面對中國智能電動轉(zhuǎn)型大浪潮，這是紅旗品牌的優(yōu)勢所在，但也給紅旗帶來了挑戰(zhàn)。
紅旗誕生于內(nèi)燃機迅猛發(fā)展的時代，70年發(fā)展早已被貼上了品牌烙印。但智能電動是一個全新物種，需要重新強化用戶認知，國內(nèi)大部分車企的做法是通過孵化新品牌，和以往的品牌形象做切割。但紅旗堅持沿用主品牌作為轉(zhuǎn)型承載。這是對品牌的絕對自信。
在這個基礎(chǔ)之，另一個問題也隨之而來。紅旗的產(chǎn)品價格橫跨20萬到100萬，用戶需求分散。這道題很難，但并非無解，豪華品牌BBA是一個很好的研究范本。和紅旗一樣，他們也是20萬級到百萬級的車型跨度，基本都有上百年的歷史。而且他們也都是再用主品牌在轉(zhuǎn)型，并沒有衍生新品牌。我們能在他們之間找到2個共性的點：首先是時間積淀，另一點就是品牌的豪華屬性。這兩點紅旗恰恰都具備。紅旗誕生與1958年，中國第一臺自產(chǎn)高級轎車就誕生于紅旗，成立之初就作為中國汽車品牌形象的身份出現(xiàn)。
2025年，比亞迪的一聲驚雷，將智能駕駛推上全民熱潮。隨后，長安、吉利、奇瑞也都相繼發(fā)布智能全民駕駛戰(zhàn)略。有興趣的朋友可以翻看我們之前的內(nèi)容自主三強比吉奇上演智駕三國殺，誰是自主品牌智駕一哥。今天，紅旗司南智駕也姍姍來遲。雖然來得晚，但紅旗的思考企業(yè)和別人不一樣。
紅旗在智駕上秉承2個理念：一是智駕平權(quán)，做人人可享的智駕品牌；二是守住安全底線，以慢打快。司南智駕被分為3個類型，5個版本：
1、司南100：高速NOA，以及城市記憶10條各100公里的路線；
2、司南500標準版，實現(xiàn)車位到車位，城市覆蓋率100%；
3、司南500進階版，搭載激光雷達，百公里接管率小于0.25；
4、司南1000標準版，算力1000Tops，融合端到端和VLA大模型，可以通過語言甚至是手勢控制駕駛，符合L3標準；
5、司南1000進階版，大模型在車端就能實時學習，實現(xiàn)特定區(qū)域無人駕駛；
“AI平權(quán)”一分為二，首先是在技術(shù)端，紅旗希望通過端到端大模型和蒸餾剪枝技術(shù)，保證司南所有產(chǎn)品大模型同宗同源，低階的配置也擁有跟高階一樣的算法、算力和數(shù)據(jù)投入，共享一樣的訓(xùn)練成果。
其次在產(chǎn)品端，紅旗司南智駕將同步搭載油車和電車。推進智行油電，智駕不挑車型。
這也是紅旗選擇牽手合作伙伴卓馭科技的原因所在，要研究紅旗的智駕技術(shù)，主要看卓馭的智駕能力。
感知層面，卓馭采用的是量產(chǎn)慣導(dǎo)三目立體視覺系統(tǒng)：雙目仿生視覺+長焦單目長距離識別。前者利用“視差”精準計算獲得目標的三維坐標，構(gòu)建立體點云數(shù)據(jù)?？梢猿袚徊糠旨す饫走_的作用，提升小目標障礙物的識別能力。而長焦單目可以識別300米外的目標。
另一個就是全向增強雙目OCC，將障礙物感知精度提升至0.05~0.1米，配上以上三目系統(tǒng)將OCC障礙物檢測距離提升至150m，紅綠燈識別距離提升至200m以上，遠距離感知響應(yīng)更及時。這讓他能提升異型車、雪糕筒的識別，還能解決光線暗、天氣差對物體識別的干擾。
算法層面，司南智駕量產(chǎn)了卓馭成行平臺可解釋端到端算法：一個模型打通感知、預(yù)測、決策和規(guī)劃多個模塊。
注意這里有一個細節(jié)，官方的說法是“可解釋的端到端算法”，端到端最大的問題在于直接輸入信息輸出決策，中間的過程就是個“黑盒子”，一旦出現(xiàn)問題不可追溯，不知原因。卓馭的說法是他們保留了可解釋輸出，有效降低信息傳遞的丟失和延時。這里我的猜測是不是在端到端算法架構(gòu)里加入了一些規(guī)則代碼讓問題更容易追溯。
硬件上，紅旗司南智駕目前已經(jīng)上車的天宮05、06等車型搭載高通8650芯片，4nm制程，100T稠密算力可部署基于Transformer的端到端，稀疏算力相當于200TOPS。
司南智駕的另一個優(yōu)勢就是泊車不挑車位，全國能開。它的車位到車位融合了HPA記憶泊車功能+NOA領(lǐng)航輔助功能，車位被占后，自主漫游尋找空閑車位泊入。
這里面其實有一個很核心的東西技術(shù)就是全場景的建圖定位技術(shù)，通過對停車場場景進行充分的特征提取，包括車位框、車道線、地面標識、空中桿牌、減速帶等語義特征，以及圖像紋理級別的特征，實現(xiàn)包括白天/夜晚、地面/地下等任意場景下建圖可定位。對于部分停車場出入口區(qū)域、停車場內(nèi)，可能存在的GNSS（導(dǎo)航信號）被嚴重遮擋，導(dǎo)致的車機導(dǎo)航不可用、行車泊車銜接不穩(wěn)定的情況，通過結(jié)合智駕地圖+視覺輔助定位技術(shù)，在行、泊銜接區(qū)域會生成"虛擬導(dǎo)航"，從而實現(xiàn)穩(wěn)定銜接。
能夠讓它實現(xiàn)可見即可泊，就是眼睛看懂得到的車位都能泊入，不存在機械車位，地面地下車位的區(qū)分。
這里官方重點強調(diào)了一個能力，就是不依靠激光雷達來實現(xiàn)細小/懸空障礙物避障，通過全向OCC檢測技術(shù)和多傳感器感知融合技術(shù)，識別消防栓箱門、消防管道、充電樁、卡車平板、異型拖掛車、隔離帶、二輪車后備箱、打開車門等停車場常見懸空障礙物。邏輯其實和上文OCC對細小物體的“重構(gòu)”差不多。
跨樓層記憶泊車可以自建地圖，最長記憶泊車距離2km；支持跨層建圖，可實現(xiàn)地下車位跨層至地上車位；可在同一停車場創(chuàng)建多條地圖（最多支持20條）；目的地車位被占后，支持10m內(nèi)漫游尋找車位并自主泊車；支持沿途泊入；
代客泊車（后續(xù)OTA）：支持停車場內(nèi)，靜默創(chuàng)建停車場地圖，車位內(nèi)巡航到地圖任意點，配合手機APP可支持電梯口召喚。
以上是紅旗智駕的技術(shù)理念和產(chǎn)品功能。還有一點需要強調(diào)的是，以上只是紅旗和卓馭的合作，覆蓋司南100和500標準版方案。其實還有別的供應(yīng)商方案這次并沒有太多對外展示，覆蓋司南500進階版和司南1000版本。
在智駕推進策略上，紅旗整體的邏輯是以慢打快。保證自己在第一梯隊，但又不能過分冒進。
“我覺得智能駕駛一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的過程，不能太快，所以有很多人說兩年、三年技術(shù)更新迭代了，我砍掉一撥人，再招一撥人，就有了最新的東西。我想說那撥人的離去，他帶走不僅是他腦子里的東西，可能帶走了整個技術(shù)架構(gòu)和安全體系?！?/p>
中國一汽技術(shù)平臺CEO周時瑩認為，智駕是一個安全強相關(guān)的事情，速度可以慢一點，但安全性一定要高。
中國一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪介紹，在智駕安全上，紅旗聯(lián)合供應(yīng)商一起推出了智駕險，并且還拋出了防誤用安全測試的里面，此前業(yè)內(nèi)沒有企業(yè)做過。
以智駕險來看。紅旗與平安產(chǎn)險共同搭建智能駕駛風險數(shù)據(jù)庫，基于實際駕駛數(shù)據(jù)分析事故發(fā)生概率及責任歸屬。涉及智能泊車、高速巡航、變道輔助、車道保持、紅綠燈識別、城市領(lǐng)航輔助等智駕場景。平安產(chǎn)險在新方案中加入智能駕駛專屬事故責任認定與理賠流程優(yōu)化，提升賠付效率，同時優(yōu)化定損標準。
全民智駕大浪潮下，紅旗給出了不一樣的推進理念。如果其他企業(yè)的智駕是疾風驟雨的少林羅漢拳，紅旗更像是以慢打快的武當太極拳?？炀腿菀族e，但在智駕安全上，紅旗給用戶的承諾是零失誤。
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