校尉出品、必屬精品！
本號(hào)為公眾號(hào)《校尉講武堂》在頭條的主賬號(hào)，此外別無分號(hào)。
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好萊塢電影中，有個(gè)著名的《速度與激情》系列，一共拍了11部，其中最經(jīng)典的就是第七部，簡(jiǎn)稱速7。
校尉不知道，某造車新勢(shì)力將主打車型命名為蘇七，是隱喻其一直宣傳的“速度就是信仰”，還是純粹的巧合。
但是顯然，當(dāng)米速七激進(jìn)版將數(shù)百萬元賽車才有的2秒百米加速體驗(yàn)拉低到幾十萬元車型的時(shí)候，那些迷戀速度與激情的年輕人，最經(jīng)不起這樣的誘惑。
校尉年輕時(shí)，也迷戀過速度帶來的激情，不僅追捧電影，更樂于實(shí)踐。
遺憾或者說幸運(yùn)的是，當(dāng)年買不起車，自然更沒條件飆車，只能利用長(zhǎng)假，一個(gè)人躲在單身宿舍內(nèi)，在電腦上通關(guān)賽車游戲，用一次次現(xiàn)實(shí)世界無法完成的急速漂移、一次次現(xiàn)實(shí)世界無法實(shí)現(xiàn)的騰空飛躍、一次次現(xiàn)實(shí)世界無法承受的猛烈撞車，來激發(fā)與釋放體內(nèi)過剩的荷爾蒙。
正因人類尤其是年輕男性對(duì)于速度與激情的天然向往，不管是電影世界的《速度與激情》，還是虛擬世界的賽車游戲，亦或是封閉賽道的F1大賽，以及現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的飆車黨，都擁有極其頑強(qiáng)的生命力。
老杜都愛飆車，更何況我等
區(qū)別在于，前面三個(gè)并不會(huì)給普通人的生活帶來安全隱患，因而都是合法的，后者危及公眾安全，因而是非法的。
早在工業(yè)革命之前，人類便將騎馬帶來的飛馳感當(dāng)成最大的樂趣與挑戰(zhàn)。而自工業(yè)革命開啟汽車時(shí)代之后，歷代車企，從來都是把加速能力當(dāng)成最大的賣點(diǎn)，以彰顯自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，以及附加其上的品牌價(jià)值。
而他們最主要的比拼方式，是精心打造專門的賽車參加F1比賽，而非把普通人的日常用車變成賽車。
將日常用車與賽車分開，是法律的需要，屬于社會(huì)倫理；混淆日常賽車與賽車的界限，則是商業(yè)的需要，屬于資本話術(shù)。
經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐，法律與商業(yè)、社會(huì)倫理與資本話術(shù)最終達(dá)成了默契的妥協(xié)：車企可以宣傳加速能力，動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車也可以向民間出售，但通過設(shè)定價(jià)格門檻，跑車卻只能在頂級(jí)豪門的小圈子里面流轉(zhuǎn)。
雖然現(xiàn)實(shí)世界的飆車黨，在很大程度上，肯定是受到了電影、游戲、F1賽車以及車企宣傳的影響，但只要維持超強(qiáng)動(dòng)力車型的稀缺性，它們就不會(huì)對(duì)公眾交通安全造成太大的影響。
再說句不好聽的話，即便這些豪門子弟將速度與激情復(fù)制到現(xiàn)實(shí)生活中，一旦出事，他們也賠得起。
但用相對(duì)低廉的價(jià)格向普通人普及賽車級(jí)別的車型，卻會(huì)帶來巨大的社會(huì)公共安全隱患。
老車企并不傻，如果高端動(dòng)力車型大規(guī)模普及，價(jià)格完全能夠降下來，他們?yōu)槭裁床蛔觯?/p>
一是高價(jià)格產(chǎn)生高利潤(rùn)，車賣得少，錢未必會(huì)少掙。
二是高價(jià)格產(chǎn)生高品牌溢價(jià)，跑車賣得越貴，其余車型的利潤(rùn)空間越大。
三是擔(dān)心安全，鋼鐵猛獸賣得越多、越向普通人滲透，發(fā)生惡性事故的概率越大。
在社會(huì)責(zé)任、法律風(fēng)險(xiǎn)與長(zhǎng)期利潤(rùn)之間，老車企保持了冷靜、守住了邊界。
不過如此一來，就留下了跑車平民化的藍(lán)海市場(chǎng)空間。
對(duì)某些殺入新能源車賽道的造車新勢(shì)力來說，他們也許是沒有領(lǐng)悟到跑車豪門化的真諦，也許是被跑車平民化的藍(lán)海所吸引，卻有意無意地忽視了這片藍(lán)海之下的安全風(fēng)險(xiǎn)與道德界限。
跑車需要的是速度與激情，平民日常用車需要的是安全與可靠。肆無忌憚地將跑車平民化，并在忽略安全風(fēng)險(xiǎn)的前提下進(jìn)行大范圍的宣傳，不是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，而是拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠。
在燃油車時(shí)代，法律容忍車企宣傳動(dòng)力、法律允許合法賽車，是因?yàn)樾枰ㄟ^這種模式，來刺激車企加強(qiáng)研發(fā)，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛操控、燃料等方面的技術(shù)提升，而不是為了在民間大面積普及普通人根本控制不了超強(qiáng)動(dòng)力賽車。
尤其是新能源車普及后，車輛的提速能力已經(jīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料技術(shù)脫鉤，只是純粹的電力應(yīng)用技術(shù)。相比核動(dòng)力航母、超高壓輸電，普通小車上的電池動(dòng)力技術(shù)，本身沒太大難度，根本不值得吹噓。
從能源革命的角度看，以電池為動(dòng)力源的汽車，與用燃油為動(dòng)力源的汽車，根本就是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。
因此，用電車與傳統(tǒng)燃油車比提速能力，就好比用機(jī)槍與弓箭比射速、用導(dǎo)彈跟投石器比射程，本身就是耍流氓！
真要說電池技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)，幾家新能源大廠的實(shí)力，肯定要遠(yuǎn)超新勢(shì)力，為什么人家不將提速能力作為賣點(diǎn)？
因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士都知道，提速能力達(dá)到百米10秒以內(nèi)，就已經(jīng)失去了社會(huì)應(yīng)用價(jià)值：在正常的民用公路上，難不成你還想開著汽車起飛？
除了被速度與激情刺激得滿腦子都是荷爾蒙、隨時(shí)準(zhǔn)備在異性面前?？岬那嗌倌?，但凡是正常的消費(fèi)者，應(yīng)該都不會(huì)選擇這樣的車型，更不會(huì)在普通公路上將它們當(dāng)賽車開。
因?yàn)閷?duì)普通人的日常用車需求來說，這種超強(qiáng)的加速動(dòng)力，純粹就是一把不受控制的屠龍寶刀，看似很漂亮，實(shí)際很危險(xiǎn)。
說白了，別的車商不是看不到這個(gè)藍(lán)海，只是不愿或者不敢通過這種方式掙錢！
正因難度小，所以個(gè)別造車新勢(shì)力才能打破其實(shí)原本就不存在的技術(shù)門檻，以及造車?yán)蟿?shì)力默默遵守的道德倫理底線，將超過普通人控制能力也超過普通人應(yīng)用需求的動(dòng)力賽車，向普通消費(fèi)者普及。
當(dāng)然，從技術(shù)的角度講，電車加速并非一無是處。比如在無人化戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，無人車、機(jī)器狗等無人化裝備，就都有需要急劇提速的應(yīng)用場(chǎng)景。
但這并非普遍性的民用需求，即便在戰(zhàn)場(chǎng)上，也只是極偶然的情況才要用到，大多數(shù)時(shí)間，無人裝備都在低速行進(jìn)。因此，要試驗(yàn)這種技術(shù)，用無人車、機(jī)器狗就足夠了，完全沒必要拿普通民用車當(dāng)試驗(yàn)品。
關(guān)于新能源車的速度需求，尤其是極端提速能力該不該限制，到這里基本說清楚了。
下面咱們說第二個(gè)問題，智駕該不該搞。
先說結(jié)論，必須要搞。
前面說了，民用車輛完全沒必要搭載過于先進(jìn)的加速技術(shù)，但在軍事場(chǎng)景中，這種技術(shù)依然有一定的應(yīng)用價(jià)值。
因此，加速技術(shù)要搞，但民用車輛一定要限制甚至杜絕使用。同理，智駕也要搞，但在向民用轉(zhuǎn)化尤其是大規(guī)模普及的時(shí)候，一定要慎之又慎。
但相比應(yīng)用場(chǎng)景非常有限的極限提速，在未來的無人化戰(zhàn)場(chǎng)上，智駕乃是根本。
可以想象，任何一種無人化裝備的正常使用，都無時(shí)無刻離不開自動(dòng)駕駛功能。
尤其是在復(fù)雜地形，比如山區(qū)、城市、地下坑道等作戰(zhàn)場(chǎng)景中，在遠(yuǎn)程通信被阻斷的情況下，人工智能驅(qū)使下的智駕技術(shù)，與側(cè)重于戰(zhàn)場(chǎng)惡劣環(huán)境下短距離通信的5G技術(shù)，就是無人化戰(zhàn)爭(zhēng)的兩大技術(shù)保證。
校尉說過，未來的無人化戰(zhàn)爭(zhēng)，應(yīng)該是高度智能化、去中心化的戰(zhàn)爭(zhēng)模式。
在人工智能的輔助下，只要提前設(shè)定好作戰(zhàn)要求，無人化裝備就可以自行編組、自行分析戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)、自行分配作戰(zhàn)任務(wù)，并且任何一臺(tái)裝備都可以隨時(shí)變成一線指揮中心。
這就好比朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的志愿軍，集合起來是正規(guī)化的野戰(zhàn)軍，打散之后依然是一個(gè)個(gè)緊密協(xié)作、高度聯(lián)動(dòng)的戰(zhàn)斗小組。
而要實(shí)現(xiàn)這一切，就要讓無人化裝備有序、有效地動(dòng)起來，這就離不開智駕技術(shù)的支撐。
比如對(duì)環(huán)境的探測(cè)、識(shí)別、分析，以及基于環(huán)境分析基礎(chǔ)上的行進(jìn)路線選擇、行進(jìn)模式選擇、行進(jìn)路線分配、作戰(zhàn)任務(wù)配屬，便都屬于智駕技術(shù)。
顯然，相比在實(shí)驗(yàn)室、賽車場(chǎng)就能搞定的提速試驗(yàn)，智駕技術(shù)，需要更多、更廣泛、更復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景支撐。
只有依托幾乎無窮無盡的民用場(chǎng)景，才有可能發(fā)展出適應(yīng)各種復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的軍用智駕技術(shù)。
如果我們把目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，放到看似遙不可及實(shí)際隨時(shí)可能實(shí)現(xiàn)的太空時(shí)代，不管是人類必須進(jìn)入深度休眠的星際穿越，還是太空無人飛船、太空無人車在陌生星球的探險(xiǎn)，同樣離不開智駕技術(shù)。
因此，在民用車輛的發(fā)展上，提速能力應(yīng)該有所限制，但智駕技術(shù)一定要大力推動(dòng)。
當(dāng)然，前提依然是保證安全。
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