作者| 李大鵬
出品| 電動公會
不堆料、不炫技，要的是人人用得起。
4月7日，上汽通用五菱技術(shù)進化日，以一場“技術(shù)平權(quán)”的硬核發(fā)布會，向行業(yè)展示了其立足電智化時代的底氣。
從3000萬輛產(chǎn)銷基盤到“天·靈·神”技術(shù)體系，從2L饋電油耗到槍擊測試不起火的電池，五菱用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和場景化創(chuàng)新，再次驗證了“人民需要什么，五菱就造什么”絕非口號。
這場看似常規(guī)的技術(shù)發(fā)布會，卻因五菱對安全普惠的極致追求，以及對行業(yè)浮躁風(fēng)氣的無聲批判，成為新能源汽車市場的一劑清醒劑。
在新能源汽車行業(yè)陷入堆料內(nèi)卷與信任危機的當下，五菱為何敢喊出“讓技術(shù)回歸人民”？答案或許藏在三個關(guān)鍵詞里：安全、成本和場景化。
01安全無等級之分
此次發(fā)布會，上汽通用五菱在神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙和靈犀動力四大板塊發(fā)布多項技術(shù)成果，全面進化人民的電智神車。
當某車企因智駕事故登上熱搜，五菱選擇用一場極限暴力測試回應(yīng)行業(yè)信任危機。神煉電池3.0的發(fā)布，直接將電池安全標準拉高到“戰(zhàn)爭級別”。
“通過五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計、CTC電池一體化技術(shù)以及極端測試驗證，包括5.8毫米子彈3900焦耳沖擊不起火、電芯多面五針刺測試不爆炸、200℃高溫爐烤無泄漏，實現(xiàn)了0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄漏的‘五零安全’。”
這種以極限場景驗證安全底線的思路，與部分車企依賴實驗室參數(shù)宣傳的路徑形成了鮮明對比，比如友商慣用的“熱失控預(yù)警”在五菱這里成了“根本不讓熱失控發(fā)生”的設(shè)計。
而這些數(shù)據(jù)背后，是五菱基于275萬輛新能源車實戰(zhàn)經(jīng)驗的底氣，用戶需要的不是實驗室參數(shù)，而是真正扛得住砂石路、泡水井蓋、甚至極端意外的電池。
更狠的是，神煉電池4.0已劍指800V高壓平臺、7分鐘快充50%的6C高錳電池以及純電續(xù)航超1000公里的全民普及目標，用技術(shù)下放向電車貴族化發(fā)起正面挑戰(zhàn)。
正如上汽通用五菱黨委副書記/副總經(jīng)理韓德鴻所講：“電池安全沒有高低配之分，五菱的每一度電都必須是戰(zhàn)備級?！边@句話背后，是五菱對“人民車企”身份的徹底貫徹，當友商將800V作為高端車型專屬時，五菱早已將其列為下一代全民標配。
除了電池技術(shù)，五菱在動力系統(tǒng)上也有很大突破。在混動領(lǐng)域，很多車企的宣傳話術(shù)還在圍繞熱效率、純電續(xù)航打轉(zhuǎn)，五菱卻用靈犀動力3.0上演了一出性能平權(quán)。
“2L饋電油耗、27258轉(zhuǎn)峰值轉(zhuǎn)速、220km/h持續(xù)極速?！?/p>
這些數(shù)據(jù)的厲害之處在于，它們出現(xiàn)在一臺15萬級車型上，直接把混動門檻砍到地板價。其配備的十合一高集成電驅(qū)、碳化硅模塊和全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，實現(xiàn)功率密度提升50%、熱交換效率提升30%，將電機性能大幅提升，有效解決了混動車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的用戶詬病。
面向未來，靈犀動力4.0基于800V高壓架構(gòu)，引入十二合一電驅(qū)，繼續(xù)挑戰(zhàn)“15萬級30000rpm”的性能平權(quán)目標。
這種技術(shù)下放策略，與韓德鴻提出的“讓參數(shù)軍備競賽回歸實用主義”一脈相承。他在發(fā)布會上直言：“老百姓需要的不是實驗室里的極限數(shù)據(jù)，而是每天通勤時少花10塊錢油費。”
02智駕回歸實用主義
在智駕領(lǐng)域，五菱的靈眸智駕技術(shù)矩陣展現(xiàn)了一種難得的清醒。其四大版本（基礎(chǔ)版、標準版、進階版、旗艦版）的劃分，既非按硬件配置分級，也非單純的功能堆砌，而是圍繞安全冗余和場景覆蓋展開。
進階版采用的可解釋端到端架構(gòu)，在支持城區(qū)記憶領(lǐng)航、跨層泊車等功能時，刻意規(guī)避了“黑盒模型”風(fēng)險，系統(tǒng)決策過程可追溯，這與特斯拉FSD的純數(shù)據(jù)驅(qū)動形成鮮明對比。
旗艦版雖搭載生成式世界模型和500TOPS算力，卻將重點放在“學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格”和“語音交互式智駕”上。這種設(shè)計邏輯透露出五菱對智駕的認知，技術(shù)再先進，也需以駕駛者為中心，而非讓用戶適應(yīng)機器。
五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)在發(fā)布會上直言：“智能輔助駕駛不是替代用戶，而是幫助用戶開得更輕松、更安全?！?這一務(wù)實態(tài)度也是五菱對行業(yè)現(xiàn)狀的批判性思考。
更值得玩味的是在發(fā)布會后的訪談中，五菱明確反對將“車位到車位”功能宣傳為自動駕駛，堅持“高階輔助駕駛”的定位。這種克制背后，是對技術(shù)邊界和用戶期待的深刻洞察，過度承諾可能毀掉整個行業(yè)的信任基礎(chǔ)。
相比某些品牌在高端車型上“炫技”，五菱選擇將技術(shù)落地到寶駿享境等10萬級家轎，甚至商用車領(lǐng)域，推出行業(yè)首個商用車安全智駕方案，真正實現(xiàn)“商乘同享”。
除了智駕，智艙也是五菱此次進化的一大亮點。
五菱用靈語座艙，實現(xiàn)0.38秒語音響應(yīng)、95%方言識別率、八大方言全覆蓋。這些數(shù)據(jù)背后，是五菱對真實中國的深刻洞察，尤其是在粵語、川渝方言占據(jù)主流的區(qū)域市場，語音交互的實用性遠比炫酷功能更重要。
更厲害的是其“1+N”架構(gòu)設(shè)計。通過開放云端API接口，靈語座艙能以15天完成滿血版R1部署，讓AI應(yīng)用快速上車。
從“人民需要什么，五菱就造什么”到“人民需要什么技術(shù)，五菱就普及什么技術(shù)”，五菱正試圖用高端技術(shù)下放的策略，重新定義了“性價比”的邊界。
03打破技術(shù)溢價的惡性循環(huán)
不做奢侈品，只造必需品。
五菱技術(shù)進化日沒有華麗的辭藻，也沒有“重新定義未來”的宏大敘事，有的只是對用戶場景的深度拆解——用2L油耗降低出行成本、用五零安全消除續(xù)航焦慮、用方言AI打破交互壁壘。
其深層意義在于對行業(yè)價值邏輯的顛覆，當“高端配置=高溢價”成為行業(yè)默認規(guī)則時，五菱用行動證明：技術(shù)創(chuàng)新完全可以通過規(guī)模化、架構(gòu)化和場景化，實現(xiàn)成本與性能的平衡。
而五菱的技術(shù)進化，也絕非突發(fā)奇想的單點突破，而是基于“天·靈·神”技術(shù)體系的系統(tǒng)性迭代。截至2025年，該體系已申請專利1517件，搭載車型28款，合作企業(yè)超64家。
這種技術(shù)沉淀體現(xiàn)在三個層面，首先是制造端的極限驗證。神煉電池的PPB級（十億分之一）品控標準、電機轉(zhuǎn)子中空設(shè)計的量產(chǎn)工藝突破，展現(xiàn)的是五菱對工業(yè)化能力的極致追求。當其他新勢力還在為產(chǎn)能爬坡頭疼時，五菱早已將3000萬輛的制造經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘。
其次是用戶場景的數(shù)據(jù)反哺。靈眸智駕累計1.5億公里路測數(shù)據(jù)、185萬次AEB緊急避險案例，這些數(shù)字背后是五菱對真實駕駛場景的深度理解。不同于實驗室模擬，五菱的技術(shù)優(yōu)化始終基于“人民需要什么”，比如靈語座艙對方言識別率95%的執(zhí)著，正是對中國下沉市場需求的精準捕捉。
另外一個層面是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。從廣西新能源汽車實驗室的產(chǎn)學(xué)研合作，到以竹代塑、以鋁代銅的綠色材料革命，五菱的技術(shù)進化始終與產(chǎn)業(yè)鏈升級同步。這種“技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)業(yè)落地-成本優(yōu)化”的閉環(huán)，讓五菱在電池、電驅(qū)等核心部件上實現(xiàn)了從原材料到終端的全鏈條掌控。
正是這種體系化創(chuàng)新優(yōu)勢，讓五菱能夠在關(guān)鍵技術(shù)上穩(wěn)步向上突破。我們可以看到，五菱技術(shù)進化日最令人震撼的，不是某項參數(shù)的國際領(lǐng)先，而是一種價值觀的勝利。當技術(shù)真正以民為本時，創(chuàng)新的終點不是實驗室里的炫技，而是普通人觸手可及的出行體驗。
從五菱身上，我們看到了一條不同于特斯拉“技術(shù)霸權(quán)”或新勢力“配置內(nèi)卷”的第三條道路：用體系化能力將高端技術(shù)拉下神壇。正如五菱總經(jīng)理呂俊成所言：“當行業(yè)忙于定義未來時，我們更在意如何讓今天的技術(shù)服務(wù)于最廣大人民?！?/p>
在電動化與智能化浪潮中，五菱正在書寫一個關(guān)于技術(shù)平權(quán)的中國故事，這個故事里沒有顛覆與重構(gòu)，只有對“人民需要什么”的持續(xù)回應(yīng)。而這，或許才是中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的創(chuàng)新模式。
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