在全球能源轉(zhuǎn)型與循環(huán)經(jīng)濟(jì)浪潮奔涌向前的當(dāng)下，動力電池回收已成為關(guān)乎行業(yè)未來走向的關(guān)鍵議題。
日前，荷蘭阿姆斯特丹見證了動力電池回收領(lǐng)域的一件大事—寧德時(shí)代與艾倫·麥克阿瑟基金會正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這一合作引發(fā)了行業(yè)高度關(guān)注，不僅為全球電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動力，更揭示出動力電池回收在循環(huán)經(jīng)濟(jì)格局中日益凸顯的重要性。
圖片來源：寧德時(shí)代
當(dāng)下，電動汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，全球電動汽車銷量不斷攀升，動力電池的需求也隨之水漲船高。然而，隨著大量動力電池逐漸步入退役期，如何妥善處理這些廢舊電池，避免其成為新的污染源，同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，成為擺在行業(yè)面前的緊迫挑戰(zhàn)。
顯然，動力電池回收不是簡單的廢品處理，而是構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的重要一環(huán)。退役動力電池宛如一座“城市礦山”，蘊(yùn)含著鋰、鈷等高價(jià)值原材料。通過有效的回收利用，不僅能降低對外部原材料市場的依賴，還能減少資源消耗和環(huán)境污染，推動經(jīng)濟(jì)社會全面綠色轉(zhuǎn)型。
此次寧德時(shí)代與艾倫·麥克阿瑟基金會的攜手合作，為全球電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了新的可能性。這一合作背后，究竟隱藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？又如何重塑循環(huán)經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)格局？
動力電池回收市場的放量前夕
2025年，新能源汽車動力電池的規(guī)?；艘劾顺奔磳硪u。
自2016年起，工信部等部委要求乘用車企業(yè)為關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保期，如今這一期限已至，大量動力電池面臨退役，回收市場也即將迎來爆發(fā)。
如今，這一政策效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。
中國新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國退役動力電池總量高達(dá)16.8萬噸，同比增長78.3%。其中，停用新能源汽車產(chǎn)生的退役動力電池達(dá)14.5萬噸，車輛維修產(chǎn)生的退役動力電池也有2.3萬噸。與此同時(shí)，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能也在快速擴(kuò)張，2023年綜合利用量已攀升至82.5萬噸。
從全球市場來看，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年報(bào)廢新能源汽車數(shù)量將達(dá)到1500萬至2000萬輛，報(bào)廢電池容量將超過60GWh。中信證券預(yù)測，到2030年，全球退役電池的回收量有望突破830GWh，市場空間將超過千億元。
不可否認(rèn)，我國新能源汽車動力電池已全面進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。在這一背景下，全面提升動力電池回收利用能力水平顯得尤為重要。這不僅關(guān)乎資源的有效循環(huán)利用，更關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
好在，我國在動力電池回收利用領(lǐng)域已取得明顯的進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能也在快速增長，2023年綜合利用量達(dá)到82.5萬噸。截至2024年10月底，已培育了148家規(guī)范企業(yè)，并在全國327個(gè)地市級行政區(qū)設(shè)立了1萬個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，初步形成了多元化的回收網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了應(yīng)收盡收。
退役動力電池并非簡單的廢棄物，而是具有梯次利用和資源回收價(jià)值的寶貴資源。梯次利用是指將退役動力電池應(yīng)用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域，延長其使用壽命。
資源回收則是將退役動力電池進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素，實(shí)現(xiàn)再資源化。這一過程不僅有助于減少資源消耗，還能降低對進(jìn)口金屬的依存度，減輕對外依賴程度。
在企業(yè)端，也在加強(qiáng)動力電池回收業(yè)務(wù)。贛州騰遠(yuǎn)鈷業(yè)新材料股份有限公司與綠循新能源產(chǎn)業(yè)（廣東）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級與發(fā)展。
據(jù)悉，雙方將在廢舊電池與黑粉綜合供應(yīng)、C端回收渠道建設(shè)及資金支持方案、廢舊電池回收資源利用項(xiàng)目等領(lǐng)域展開深度合作。騰遠(yuǎn)鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)電池容量衰減到一定程度時(shí)，會進(jìn)行拆解、破碎等處理，將其轉(zhuǎn)化為鋰、鎳、鈷、錳等混合物，即“黑粉”，實(shí)現(xiàn)再資源化，投入到新一輪電池的生產(chǎn)中。
我國作為全球最大的電池生產(chǎn)國，鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵原料的對外依存度較高。因此，做好動力電池的回收利用，不僅可以節(jié)約資源，發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)，還能有效減輕對外依賴程度，對構(gòu)建健康、高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。
動力電池回收背后，是一門大生意
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，動力電池回收正逐漸成為備受矚目的領(lǐng)域。
退役動力電池絕非簡單的廢棄物，而是蘊(yùn)含著巨大價(jià)值的寶貴資源，其梯次利用和資源回收在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著極為重要的地位。艾倫·麥克阿瑟基金會強(qiáng)調(diào)前端設(shè)計(jì)，以提升循環(huán)的質(zhì)量，而退役動力電池的梯次利用和資源回收則成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)。
梯次利用是將退役動力電池應(yīng)用于儲能、低速電動車等對電池性能要求相對較低的領(lǐng)域，從而延長其使用壽命，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。資源回收則是對退役動力電池進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素，實(shí)現(xiàn)再資源化。這一過程不僅有助于減少資源消耗，還能顯著降低對進(jìn)口金屬的依存度，減輕對外依賴程度，具有重要的戰(zhàn)略意義。
然而，動力電池回收的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量成本。構(gòu)建回收體系、部署回收網(wǎng)點(diǎn)、尋找儲能梯次利用的客戶，以及處理回收金屬和無害化處理不可回收物等復(fù)雜工序，都需要大量的資金支持。如果這些投入不能獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，動力電池回收就會變成一種純粹的綠色負(fù)擔(dān)，增加企業(yè)的凈成本，最終可能需要由終端用戶來承擔(dān)。這顯然不利于綠色經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
寧德時(shí)代作為動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在動力電池回收領(lǐng)域取得了顯著的經(jīng)濟(jì)利益。2024年9月，寧德時(shí)代董事長曾毓群公開表示，寧德時(shí)代的鎳鈷錳回收率高達(dá)99.6%，鋰回收率超過91%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平（鋰回收率約50%），形成了明顯的技術(shù)代差。這一高回收率不僅降低了寧德時(shí)代對進(jìn)口金屬的依存度，還顯著降低了其成品生產(chǎn)成本。
我國的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵金屬的進(jìn)口依存度都超過80%，其中鈷的進(jìn)口依存度更高。盡管鈷價(jià)經(jīng)歷了下跌，但仍維持在24萬元/噸以上（2022年曾高達(dá)56萬元/噸）。寧德時(shí)代的高回收率意味著其能夠通過回收利用，大幅減少對進(jìn)口金屬的依賴，從而降低生產(chǎn)成本。
2023年，寧德時(shí)代回收了10萬噸廢舊電池，2024年其廢電池處理能力已達(dá)到27萬噸，回收業(yè)務(wù)營收占比達(dá)到8.7%。通過規(guī)模效應(yīng)，寧德時(shí)代成功攤薄了回收成本，并具備了在短期內(nèi)建設(shè)100萬噸回收體系的能力。
曾毓群預(yù)測，到2042年，寧德時(shí)代將實(shí)現(xiàn)一半的電池用回收鋰制造。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將進(jìn)一步鞏固寧德時(shí)代在動力電池行業(yè)的領(lǐng)先地位，并為整個(gè)行業(yè)樹立了可持續(xù)發(fā)展的典范。
動力電池回收的成功離不開技術(shù)創(chuàng)新和智能化應(yīng)用。寧德時(shí)代在這一領(lǐng)域投入了大量研發(fā)資源，并取得了顯著成果。其極板直接再生工藝，使材料性能恢復(fù)率達(dá)到95%，與競爭對手相比具有明顯優(yōu)勢。此外，寧德時(shí)代還引入了AI技術(shù)，每分鐘可以處理20組電池，分揀準(zhǔn)確率和速度都遠(yuǎn)超人工檢測，而成本僅為人工的10%。這一技術(shù)的應(yīng)用不僅大幅提高了回收效率，還顯著降低了成本，為動力電池回收的商業(yè)化運(yùn)作提供了有力支持。
寧德時(shí)代還積極搭建梯次利用的產(chǎn)能，將退役動力電池應(yīng)用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域，延長了電池的使用壽命。這種梯次利用的模式不僅有助于減少資源消耗，還能為企業(yè)帶來額外的經(jīng)濟(jì)收益，進(jìn)一步提升了動力電池回收的商業(yè)價(jià)值。
動力電池回收，事關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)話語權(quán)
因此，寧德時(shí)代與艾倫·麥克阿瑟基金會在荷蘭阿姆斯特丹達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議這一事件，引發(fā)了行業(yè)的高度關(guān)注。這意味著，隨著寧德時(shí)代加入這一全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)的陣營，將成為推動實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)和廣泛能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。
艾倫·麥克阿瑟基金會，作為全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者和重要推手，長期與谷歌、可口可樂、沃爾瑪?shù)仁澜缂壠髽I(yè)合作。其影響力跨越多個(gè)行業(yè)，致力于推動資源的高效利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
“電池循環(huán)”絕非簡單的回收或垃圾處理。退役動力電池存在梯次利用的可行性，這既具有公益屬性，也蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)利益。減少資源消耗、降低碳足跡、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅是寧德時(shí)代這樣的電池巨頭的社會責(zé)任，也擁有越來越明顯的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。當(dāng)然，這一切的前提是強(qiáng)大的技術(shù)儲備和合理的商業(yè)邏輯。
寧德時(shí)代作為全球電池制造巨頭，其技術(shù)實(shí)力和市場影響力毋庸置疑。在與艾倫·麥克阿瑟基金會的合作體系下，寧德時(shí)代在印尼、匈牙利等地加速建立“回收-前驅(qū)體-正極”一體化基地，直接將回收體系對接生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的閉環(huán)。一體化生產(chǎn)不僅降低了碳足跡，還提高了資源利用率。
需要注意的是，歐盟的碳關(guān)稅政策正在逐步推進(jìn)，雖然第一階段未覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)，但后者早晚會納入到碳關(guān)稅的邊境調(diào)節(jié)體制中。對于電池制造商而言，這意味著需要更加關(guān)注產(chǎn)品的碳足跡和環(huán)保性能。
寧德時(shí)代通過與艾倫·麥克阿瑟基金會的戰(zhàn)略合作，在印尼、匈牙利等地建立的一體化基地，直接降低了碳足跡。這一舉措不僅提升了寧德時(shí)代的環(huán)保形象，還使其在歐盟市場獲得更多競爭優(yōu)勢。歐盟車企在選擇電池供應(yīng)商時(shí)，將更加注重供應(yīng)商的碳足跡和環(huán)保性能。寧德時(shí)代的零碳電池，憑借其低碳優(yōu)勢，將能夠獲得更高溢價(jià)。
例如，當(dāng)歐盟車企面臨碳關(guān)稅壓力時(shí)，他們更傾向于選擇那些能夠提供低碳、零碳電池的供應(yīng)商。寧德時(shí)代通過加強(qiáng)動力電池回收利用，降低產(chǎn)品碳足跡，正好滿足了這一市場需求。隨著歐盟碳關(guān)稅政策的逐步實(shí)施，寧德時(shí)代的零碳電池將能夠獲得更大的市場份額和更高的利潤空間。
另外，動力電池回收不僅關(guān)乎環(huán)保和經(jīng)濟(jì)利益，還關(guān)乎全球供應(yīng)鏈安全。我國作為全球最大的電池生產(chǎn)國，鎳、鈷、鋰等原料對外依存度較高。做好動力電池的回收利用，節(jié)約利用資源，發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)，對構(gòu)筑健康高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈至關(guān)重要。
在碳中和時(shí)代，誰掌握了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心技術(shù)、生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)路徑，誰就有權(quán)力定義下一個(gè)十年的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)則。寧德時(shí)代通過與艾倫·麥克阿瑟基金會的戰(zhàn)略合作，或許將推動自身從電池制造商轉(zhuǎn)向升級為“全球能源資產(chǎn)管理平臺”的角色。
可見，寧德時(shí)代對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)投資，不僅出于履行電池生產(chǎn)商的義務(wù)，更有助于推動自己提升在全球新能源價(jià)值鏈的地位。通過加強(qiáng)動力電池回收利用，寧德時(shí)代不僅能夠獲得中短期的商業(yè)利益，還能對其全球（特別是歐盟）的長期競爭力產(chǎn)生不可忽視的助力作用。
結(jié)語
動力電池回收作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，已經(jīng)事關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)話語權(quán)。寧德時(shí)代通過與艾倫·麥克阿瑟基金會的戰(zhàn)略合作，將為其在全球新能源價(jià)值鏈中的地位提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和動力電池退役量的不斷增加，動力電池回收市場將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
熱門跟貼