先看巴拿馬運(yùn)河倆港口。
其實(shí)巴拿馬運(yùn)河很多港口，光運(yùn)河兩端就有5個(gè)。
除了李嘉誠(chéng)的兩個(gè)，另外三個(gè)是新加坡港務(wù)集團(tuán)的羅德曼港，中國(guó)臺(tái)灣省長(zhǎng)榮集團(tuán)運(yùn)營(yíng)科隆港；美國(guó)公司SSA Marine運(yùn)營(yíng)的曼薩尼約港。
再就是巴拿馬運(yùn)河很窄，只有5萬噸的船(實(shí)際可能到6-8萬)才能過，很多大號(hào)的遠(yuǎn)洋集裝箱輪走不了運(yùn)河。
中國(guó)通過巴拿馬運(yùn)河的貨運(yùn)量，也只占中國(guó)對(duì)外貨運(yùn)總量的不到2%。
但是，你能說巴拿馬運(yùn)河對(duì)中國(guó)不重要？
當(dāng)然不是。
從地理上，巴拿馬運(yùn)河航線是連接太平洋與大西洋的最短路徑，也是中國(guó)企業(yè)拓展拉美市場(chǎng)、維護(hù)“一帶一路”物流安全的重要支點(diǎn)。
下圖是5000箱以上集裝箱的熱力軌跡圖。
中國(guó)通過巴拿馬運(yùn)河的貨運(yùn)量，雖然只占對(duì)外貨運(yùn)總量的很小部分，但在巴拿馬運(yùn)河中的占比為22%，是僅次于美國(guó)的第二大用戶。
關(guān)鍵是，通過巴拿馬運(yùn)河的中國(guó)貨輪占中國(guó)與拉美貿(mào)易海運(yùn)量的60%。
換句話說，中國(guó)到墨西哥、巴西和阿根廷來回的大部分貨輪都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河。
如果美國(guó)控制了巴拿馬運(yùn)河且不讓中國(guó)船走，那中國(guó)運(yùn)輸船只就只能繞道南美洲的麥哲倫海峽和南非的好望角了。但運(yùn)費(fèi)成本增加20%-30%，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)10-15天。
這不僅是經(jīng)濟(jì)層面，很顯然也會(huì)削弱我國(guó)在拉美地區(qū)的影響力。
還沒完。
接下來是與賣港息息相關(guān)的更大“陰謀”！
2025年2月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室公布了一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)海事、物流及造船業(yè)的301調(diào)查提案，要求對(duì)中國(guó)籍船舶單次進(jìn)入美國(guó)港口需繳納最高150萬美元的“準(zhǔn)入費(fèi)”。
甚至，其他國(guó)家船隊(duì)如果開著中國(guó)造的船，也收這個(gè)數(shù)。
調(diào)查實(shí)際上從2024年就開始了，特朗普政府接手后又繼續(xù)推動(dòng)，可以說是驢象兩黨在對(duì)付中國(guó)這事上達(dá)成的共識(shí)。
這意味著什么呢？
兩點(diǎn)：
- 打壓中國(guó)商品的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。
- 打擊了中國(guó)造船業(yè)！
第一個(gè)不用多解釋，150萬美元的入港費(fèi)+特朗普加征的高關(guān)稅，價(jià)格再便宜也被抬高了。
中國(guó)造船業(yè)，2024年完工量達(dá)55.7%，也就是說去年全球交付的船一多半來自中國(guó)制造。
2024年我國(guó)接到全球市場(chǎng)74.1%的新造船訂單。意味著全球所造的船中有七成以上都是中國(guó)制造。
如果你是美國(guó)會(huì)啥感想？
目前美國(guó)的造船業(yè)嚴(yán)重現(xiàn)萎縮、低迷不振，從關(guān)乎美國(guó)霸權(quán)的軍艦制造上就能看出來。
2013年下水的福特級(jí)航母首艦福特號(hào)，11年過去剛剛完成了首次戰(zhàn)備部署；至于2019年下水的二號(hào)艦肯尼迪號(hào)，到現(xiàn)在連舾裝都沒完成，還在船廠里趴窩。
一年建造2艘驅(qū)逐艦已是現(xiàn)在美國(guó)造船業(yè)的極限。
而中國(guó)僅大連造船廠一個(gè)船臺(tái)上，就能擺5艘052D同時(shí)在建。論驅(qū)護(hù)艦的建造能力，一個(gè)中國(guó)造船廠輕松超越美國(guó)全國(guó)造船能力，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
類似大連造船廠這種級(jí)別的船廠，那中國(guó)沿海自北向南有的是.....
在美國(guó)看來，如果不干預(yù)，中國(guó)海軍規(guī)模超過美國(guó)只是時(shí)間問題，還怎么維持全球霸權(quán)？
所以才出這個(gè)損招，誰買中國(guó)貨輪，誰進(jìn)美國(guó)港就要交高額服務(wù)費(fèi)，打擊中國(guó)造船業(yè)！
（大連造船廠一塢）
有人會(huì)說，不就是美國(guó)的幾個(gè)港嘛？其他國(guó)家可沒為難咱啊。
還真不能這么說，因?yàn)?----
1，3月14日，G7聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于海上安全與繁榮的宣言》。
其中一句：我們強(qiáng)調(diào)審查管轄范圍內(nèi)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)和港口管理和彈性的重要性，包括審查信息和通信技術(shù)(ICT)系統(tǒng)，以確保對(duì)手無法控制供應(yīng)鏈、軍事行動(dòng)或戰(zhàn)略資源流動(dòng)。
一起行動(dòng)針對(duì)誰，不言而喻。
更狠的是----
就在301調(diào)查提案3月聽證會(huì)前，美國(guó)又出了新幺蛾子，居然公然開始威脅各國(guó)，也要按照美國(guó)的規(guī)定對(duì)中國(guó)航運(yùn)與船舶采取相應(yīng)措施，否則要對(duì)他們“進(jìn)行懲罰”。
所以某些還在說“在商言商、自由貿(mào)易”的人，你們能不能先去對(duì)特朗普這么說說?
2，這不是有人送上更多的港口嘛？
有了李嘉誠(chéng)的43個(gè)港口后，美財(cái)團(tuán)貝萊德就掌控了全球10.4%的集裝箱吞吐量，一躍成為了全球最大的港口運(yùn)營(yíng)商。
而且賣的不僅是港口的硬件還有軟件，包括智能碼頭系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)等核心數(shù)據(jù)。
事實(shí)上特朗普之所以揚(yáng)言要奪回巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)，跟拿下格陵蘭島扼守北極航線一樣，就是為了掌控全球航運(yùn)定價(jià)權(quán)和支配權(quán)。
這樣美國(guó)不僅可以抬高在中美貿(mào)易中的籌碼，還能把全球航運(yùn)的命脈抓在自己手里。
到這里，美國(guó)徹底圖窮匕見———
港口出售、中國(guó)的全球航運(yùn)、靠港的國(guó)產(chǎn)船舶，三件事聯(lián)系到了一起，一張撒向中國(guó)的大網(wǎng)清晰可見！
更嚴(yán)重的地方在于———
美國(guó)嘗到甜頭后，不排除在全世界發(fā)起更多的“奪港”行動(dòng)，逐步掌握中國(guó)在貿(mào)易航線上的所有重要港口。
后果完全可能像《大公報(bào)》所描繪的場(chǎng)景：
美國(guó)或?qū)⒁赃@個(gè)交易為 "范本"，通過政治施壓在全球范圍掀起港口并購(gòu)；
控制世界更多關(guān)鍵港口，并用 "長(zhǎng)臂管轄" 實(shí)施打壓手段，讓中國(guó)船舶 "無處可靠"。
到時(shí)候，可能普天之下，也許中國(guó)貨輪能靠泊的，就只剩幾個(gè)中國(guó)控制的港口了。
所以說李家賣港，只是這些驚濤駭浪里的浪花一朵。
你看，這哪里是商業(yè)，分明是政治，一個(gè)天大的陰謀！
到現(xiàn)在還有人跟魔怔了一樣，對(duì)美國(guó)的步步緊逼、破壞商業(yè)規(guī)則在先視而不見，反倒陰陽怪氣地說我們?cè)趽p害營(yíng)商環(huán)境，真不知道是何居心？
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