作者 | 高國壘
約訪 | 愉見財經(jīng)
小米SU7電動車“智駕”碰撞事故造成三人死亡，令人心痛。這幾天許多評論都在教雷軍如何造車：“生命無價，智駕功能不應分標準版和加強版”、“對造車要有敬畏心”、“莫被流量反噬”、“造車和造手機的方法論完全不同”……
這些評價有無道理？我們該如何回歸常識？雷軍到底該怎樣造車？今晚的“愉見財經(jīng)”請到高國壘先生分享他的觀點。
【作者簡介】高國壘：上海章和投資董事長，美國哥倫比亞大學高級訪問學者，復旦大學國際金融學院職業(yè)導師。
以下為高總觀點原文，意見相左的朋友請海涵。
首先聲明，我不是雷軍粉絲，也不是小米汽車或手機用戶。我有一輛特斯拉Model X，偶爾開一下。特斯拉L4級別自動駕駛也已臻于成熟，其L2級別的“智駕”功能更應該是過關的，小米等國產(chǎn)車的智駕功能也應該是符合標準的。
這里想說的常識是：智駕有嚴格的使用規(guī)則。
有人說，生命是無價的，小米SU7的智駕功能不應該區(qū)分標準版和加強版并給予不同定價。是的，生命是無價的，但安全產(chǎn)品從來都是有價的。而且，如果司機不按規(guī)則使用，即使有加強版智駕也可能喪命。
聲明，我惋惜的心情是一樣的，三個如花的姑娘，慘死于車禍是令人痛心的悲劇。越是不想讓更多的悲劇重演，媒體越是要負責任地理性評論。
有人說，小米su7從發(fā)出預警到發(fā)生碰撞之間時間太短，司機聽到預警后第一反應會驚慌失措，來不及反應。我想，這可能是死亡司機的真實經(jīng)歷，但卻本不該如此。因為小米su7的用戶手冊和使用智駕前的強制培訓材料里都強調：啟用智駕自適應巡航時需雙手始終放在方向盤上，全程注意路況并對事故負責。系統(tǒng)無法完全替代人類判斷，施工路段、錐桶、臨時標線易干擾傳感器判斷。
換句話說，智駕絕不是讓司機在車上打盹、看手機或者打電話，等系統(tǒng)發(fā)出事故警告后才抬頭查看發(fā)生了什么。
而根據(jù)小米披露的事故車輛運行數(shù)據(jù)，事故發(fā)生前16分鐘，系統(tǒng)對司機發(fā)出“輕度分心”警告；事故發(fā)生前8分鐘，系統(tǒng)再次對司機發(fā)出“請手握方向盤”的警告。
而且，上述對于“智駕”的使用要求不是小米一家的獨創(chuàng)，整個行業(yè)的智駕規(guī)范基本一樣。國家標準《汽車駕駛自動化分級》也有相關內容。
目前所謂“智駕”，全稱叫“輔助智能駕駛”，只是一個輔助功能，屬于L2級別，與美國舊金山的L4級別自動駕駛出租車，完全是兩個概念。L4級別自動駕駛系統(tǒng)單價20萬元左右（如前述：生命無價，但安全產(chǎn)品從來都是有價的）。而且即使L4級別自動駕駛也離不開工作人員云端支持。
有人說，su7碰撞后起火燃燒，把矛頭對準su7的電池，嚇得某公司趕緊聲明電池不是自家供應的。我想說的是：
首先，目前還沒有確認起火緣自電池質量。
其次，沒有高速碰撞就沒有起火燃燒。
再次，傳統(tǒng)油車高速碰撞事故中，汽車也有起火風險。
再再次，盡管許多車廠采取了安全措施，當前鋰電池劇烈碰撞后仍難以杜絕起火，這是基本的行業(yè)現(xiàn)狀。固態(tài)電池在探索中，事關技術，也關乎價格（再一次：生命無價，但安全產(chǎn)品是有價的）。
有人說，小米夸大宣傳。我想，如果市場監(jiān)督部門這樣認定，那小米必須整改；換言之，是否夸大宣傳是有認定標準的。事實是，絕大多數(shù)企業(yè)的廣告宣傳，都不可能像用戶手冊/產(chǎn)品說明書一樣嚴謹，一樣把重點放在各種風險提示上。小米汽車有用戶手冊，還有智駕功能使用前的強制培訓。不能一出事故，就當作這些東西都不存在吧？廣告和用戶手冊，本來就是商品社會并存的兩個東西，都有積極作用和局限，二者不可偏廢，更不能彼此替代。
“莫被流量反噬”，一句大而無當?shù)目赵挕？梢钥隙ǖ氖牵髁勘旧聿皇亲?。今時今日，很難找出一家2C的企業(yè)，沒有流量卻非常成功。小米手機和汽車能迅速發(fā)展起來，與流量不無關系。流量助力銷量，充沛的資金迅速回流，支持小米繼續(xù)加大投入做研發(fā)和生產(chǎn)，形成良性循環(huán)。沒流量沒銷量的“造車新勢力”，恐怕只能等待倒閉吧。
大企業(yè)應該接受輿論監(jiān)督，但輿論監(jiān)督是否能夠更具理性和建設性？
這場輿論風波，小米一家企業(yè)的股價下跌與銷量下滑還是次要的，對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境的潛在影響可能是更大的傷害。
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