2024年，比亞迪以427.2萬(wàn)輛的銷量登頂，而上汽集團(tuán)同比下滑20.07%，以401.3萬(wàn)輛的成績(jī)首次讓出蟬聯(lián)18年的銷量冠軍，這上海灘的老貴族哪咽得下這口氣？
上汽通用成為2024年上汽集團(tuán)銷量下降的最大拖油瓶，同比下滑56.54%，全年僅完成銷量43.5萬(wàn)輛。
而在這場(chǎng)潰敗中，上汽大通成了“差生代表”。2024年銷量同比下跌21.63%，從4月起連續(xù)8個(gè)月同比下滑，11月單月銷量?jī)H13460輛，同比縮水近四成。曾經(jīng)被寄予厚望的“商乘并舉”戰(zhàn)略，如今成了上汽集團(tuán)的第三大拖油瓶。
基于業(yè)績(jī)的下滑的壓力，2024年下半年開始，上汽集團(tuán)掀起近十年最激進(jìn)的人事調(diào)整潮。涉及到了集團(tuán)層面、合資板塊、自主板塊、研發(fā)、零部件、海外出行等。而唯獨(dú)上汽大通沒(méi)有太大變化，聽到更多是上汽大通裁員的傳聞。
不過(guò)，最近我們獨(dú)家獲悉，上汽大通也開啟了調(diào)整的節(jié)奏。原上汽通用五菱王偉森接替謝嘉悅出任上汽大通營(yíng)銷副總。
不得不說(shuō)的是，謝嘉悅?cè)ツ?月才接替華瑾擔(dān)任上汽大通營(yíng)銷副總，僅8個(gè)月后，再次換人。而謝嘉悅的前任華瑾，自2020年至2024年8月?lián)卧撀毼婚L(zhǎng)達(dá)4年。
上汽大通主導(dǎo)的C2B定制模式雖具創(chuàng)新性，但面對(duì)市場(chǎng)收縮，其“重技術(shù)輕渠道”的策略已顯疲態(tài)。而五菱系出身的王偉森，帶著“人民需要什么，五菱就造什么”的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，被寄望于用更接地氣的打法重振大通的終端活力。
那么問(wèn)題來(lái)了，為什么又從偏居廣西的上汽通用五菱調(diào)將。此前，來(lái)自上汽通用五菱的薛海濤和周钘，已經(jīng)分別執(zhí)掌了上汽通用和名爵品牌的營(yíng)銷帥印，再加上此番的王偉森，來(lái)自于五菱系的高管已經(jīng)掌握了上汽集團(tuán)旗下的三大整車板塊或品牌。
柳州的“微面之王”，頻繁向上海灘輸送高管，五菱系的突然上位絕非偶然。其背后是上汽集團(tuán)對(duì)生存邏輯的徹底顛覆——在存量市場(chǎng)中，草根智慧比精英主義更有效。
上汽通用五菱雖偏安一隅，但年銷量曾突破200萬(wàn)輛，2017年一度達(dá)215萬(wàn)輛，常年為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)30%-35%的銷量。
這幫廣西老表帶著"人民需要什么就造什么"的野路子，活像汽車界的拼夕夕。宏光MINI EV以2.98萬(wàn)元定價(jià)橫掃市場(chǎng)，極致低價(jià)產(chǎn)品策略。再加上五菱率先推行“經(jīng)銷商合伙人制”， 通過(guò)輕資產(chǎn)模式快速下沉至三四線城市，為百萬(wàn)級(jí)銷量提供了渠道保障。
五菱系低成本和高效率的螺螄粉味兒，正好可以治理上汽集團(tuán)的大公司病。
五菱系薛海濤在調(diào)任上汽通用后，主打“限時(shí)一口價(jià)”策略，在全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格、透明化定價(jià)，讓消費(fèi)者無(wú)需與經(jīng)銷商議價(jià)，轉(zhuǎn)而聚焦產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)也避免經(jīng)銷商內(nèi)卷。通過(guò)“一口價(jià)”策略，上汽通用2024年12月銷量環(huán)比六連漲至7.3萬(wàn)輛，這也驗(yàn)證了薛海濤策略有效性。
上汽大通的換帥，看似是局部人事調(diào)整，實(shí)則是上汽集團(tuán)改革的延續(xù)。當(dāng)“上海灘精英”的光環(huán)褪去，“邊緣的柳州人”正在接管戰(zhàn)場(chǎng)。
五菱系的崛起，是上汽一次大膽的冒險(xiǎn)之旅，與其在舊體系中縫縫補(bǔ)補(bǔ)，不如讓那些在血海中殺出來(lái)的“幸存者”重建規(guī)則。2025第一季度，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10-18%，或許這就是上汽重生的開始。
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