近日，廣東億航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中國民航局頒發(fā)的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。
圖片來源：億航智能
對此，中國低空經濟聯盟執(zhí)行理事長羅軍表示，盡管已經誕生首張OC認證，但是距離真正的無人駕駛飛行器商業(yè)化運營（OC）還有很長的路要走，至少還需要兩三年才能實現常態(tài)化運營?！艾F有的OC雖然可以商業(yè)載人，卻只能從A點起飛，在空中溜達一圈必須回到A點?！?/p>
羅軍表示，由于低空經濟是未來經濟、耐心經濟，國外沒有成熟的商業(yè)模式可以借鑒，因此對低空經濟的認識還存在不少誤區(qū)，“距離低空經濟時代至少還需要兩三年時間，我們才能在特大中心城市和部分省會城市體驗到空中的士和無人機物流快遞等常態(tài)化的低空經濟商業(yè)模式，當前在推進低空經濟頂層設計和基礎設施建設過程中不能操之過急，要掌握低空經濟的發(fā)展規(guī)律，循序漸進推進?！?/p>
面對“5G-A搭建的智能網聯平臺能夠解決千米以下低空的通信需求”，羅軍表示，5G-A只能解決120米左右空域的通信問題，而且還可能有信號延遲和盲區(qū)的情況。盡管有建議500米距離建設一座基站，通過高密度的地面發(fā)射塔，可以解決300米真高空域的通信。但是，整體來看，5G-A無法滿足千米以下空域通信問題，最佳解決辦法可能還是采用傳統民航使用的無線電頻率專用頻段來解決。
羅軍表示，任何交通工具都不能確保絕對安全，總體來看，空中安全明顯優(yōu)于汽車安全。空中安全包括飛行器安全、運行安全、乘客安全、數據安全等?！拔覀冊谕七M低空經濟過程中，將優(yōu)先開展無人機常態(tài)化的物流快遞等業(yè)務，并逐步推進eVTOL載人業(yè)務。任何安全都必須建立在實踐的基礎之上，不斷積淀經驗，掌握規(guī)律，制定和完善相應的標準?！?/p>
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