美股暴跌，特斯拉股價(jià)腰斬
資本市場(chǎng)的風(fēng)云變幻總是讓人措手不及。
美東時(shí)間周二，全球金融市場(chǎng)的目光都緊緊聚焦在美國(guó)股市，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的金融風(fēng)暴正悄然上演。
開(kāi)盤(pán)時(shí)，受前一日部分利好消息以及海外市場(chǎng)回暖的帶動(dòng)，三大股指高開(kāi)高走，給投資者帶來(lái)了一絲希望，仿佛市場(chǎng)即將迎來(lái)反彈的曙光。然而，這種樂(lè)觀情緒僅僅維持了極為短暫的時(shí)間。
開(kāi)盤(pán)后不久，賣(mài)盤(pán)如潮水般洶涌而出，三大指數(shù)迅速?gòu)母呶换芈?，原本飄紅的數(shù)字開(kāi)始不斷變綠，市場(chǎng)的恐慌情緒逐漸蔓延開(kāi)來(lái)。投資者們紛紛拋售手中的股票，試圖在這場(chǎng)風(fēng)暴中減少損失。
道指和標(biāo)普500指數(shù)陷入了連跌的困境，雙雙連跌四天。標(biāo)普500指數(shù)更是失守了關(guān)鍵的5000 點(diǎn)關(guān)口，這是近一年以來(lái)首次收于該關(guān)口下方。
截至收盤(pán)，道瓊斯指數(shù)收跌320.01點(diǎn)，報(bào)37645.59點(diǎn)，跌幅達(dá)0.84%。納斯達(dá)克指數(shù)更是遭遇重創(chuàng)，大跌335.35點(diǎn)，報(bào)15267.91點(diǎn)，跌幅高達(dá)2.15%。標(biāo)普500指數(shù)也未能幸免，下跌1.57%，報(bào)4982.77點(diǎn)。
在這場(chǎng)股市暴跌的風(fēng)暴中，美股“科技七巨頭”的股票更是集體淪陷，成為了市場(chǎng)下跌的重災(zāi)區(qū)。蘋(píng)果大跌4.98%，市值單日蒸發(fā)1400億美元，近4個(gè)交易日累計(jì)縮水7800億美元（約合人民幣5.7萬(wàn)億元）。
英偉達(dá)、亞馬遜、谷歌等科技巨頭的股價(jià)跌幅均超過(guò)1%。這些科技公司在過(guò)去幾年中一直是推動(dòng)美股上漲的重要力量，它們的股價(jià)下跌給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的壓力。
特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)更是堪稱(chēng)“過(guò)山車(chē)”。4月8日早盤(pán)時(shí)，特斯拉股價(jià)一度上漲7%，讓投資者們看到了反彈的希望。然而，隨著市場(chǎng)情緒的急轉(zhuǎn)直下，特斯拉股價(jià)迅速由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌4.9%。
去年12月18日，特斯拉創(chuàng)下488.54美元每股的高點(diǎn)后便開(kāi)始一路下跌，3個(gè)多月的時(shí)間，股價(jià)跌至最低214.25美元每股，股價(jià)跌幅超過(guò)50%。
納斯達(dá)克指數(shù)從今年2月21日以來(lái)便開(kāi)啟暴跌模式，一路從20000點(diǎn)的高位跌至最低14784.03點(diǎn)，跌幅超過(guò)20%。
對(duì)于美股的表現(xiàn)，有投資人預(yù)測(cè)，股災(zāi)只是剛開(kāi)始，真正的風(fēng)暴還在后頭。
馬斯克財(cái)富縮水1萬(wàn)億
美股暴跌，對(duì)全球富豪的財(cái)富造成了巨大的影響。
彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)顯示，在追蹤的億萬(wàn)富豪中，近90%在上周五都出現(xiàn)了財(cái)富縮水，平均下降幅度達(dá)3.5%。全球前500位富豪在上周四和上周五短短兩天內(nèi)損失了5360億美元。
彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)日顯示，截至去年12月16日，馬斯克的個(gè)人凈資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了4550億美元，是史上首個(gè)突破4000億美元大關(guān)的富豪。
專(zhuān)門(mén)研究富人財(cái)務(wù)狀況的公司Informa Connect Academy曾指出，美國(guó)企業(yè)家埃隆·馬斯克可能在2027年之前成為全球首位萬(wàn)億富豪。
作為全球首富之一，馬斯克的財(cái)富與特斯拉的股價(jià)緊密相連，今年迄今為止，隨著特斯拉股價(jià)的大幅下跌，他的凈資產(chǎn)跌破3000億美元，財(cái)富損失已高達(dá)1300多億美元（約合人民幣1萬(wàn)億）。
回顧特斯拉股價(jià)的表現(xiàn)，2010年，特斯拉成功登陸納斯達(dá)克，成為了美國(guó)市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。
彼時(shí)的特斯拉，在傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭林立的世界里，還只是一個(gè)初出茅廬的新秀，汽車(chē)行業(yè)的百年格局早已根深蒂固，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，電動(dòng)汽車(chē)在大多數(shù)人眼中不過(guò)是天方夜譚般的設(shè)想。
然而，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克卻有著與眾不同的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和堅(jiān)定信念，他堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)交通的主流，決心在這片未知的領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。
憑借著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的執(zhí)著追求和不斷創(chuàng)新的技術(shù)，特斯拉在接下來(lái)的十年里，書(shū)寫(xiě)了一段令人驚嘆的傳奇。
在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉研發(fā)團(tuán)隊(duì)夜以繼日地鉆研，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，從電池續(xù)航能力的提升到自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，每一項(xiàng)創(chuàng)新都如同璀璨的星辰，照亮了特斯拉前行的道路。
在市場(chǎng)的逐步認(rèn)可與資本的助力下，特斯拉實(shí)現(xiàn)了市值的十倍增長(zhǎng)。
2019年，特斯拉市值突破500億美元，這一里程碑式的成就，讓特斯拉成為了資本市場(chǎng)上的一顆璀璨明星，吸引了全球投資者的目光。
人們開(kāi)始意識(shí)到，這家曾經(jīng)被忽視的小公司，正以其獨(dú)特的魅力和強(qiáng)大的實(shí)力，改變著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的格局。
時(shí)間來(lái)到2021年，特斯拉的股價(jià)更是勢(shì)如破竹，一路高歌猛進(jìn)。這一年，特斯拉一舉突破400美元每股的大關(guān)，市值高達(dá)萬(wàn)億美元。
這一驚人的成就，不僅讓特斯拉成為了全球最有價(jià)值的汽車(chē)公司，也讓馬斯克因此成為了全球首富。馬斯克的財(cái)富故事如同神話一般，激勵(lì)著無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者勇往直前，讓人們看到了科技創(chuàng)新和大膽追夢(mèng)所蘊(yùn)含的巨大力量。
然而，市場(chǎng)變化如此之快，在創(chuàng)下高點(diǎn)后，特斯拉的股價(jià)開(kāi)始了一路下跌的艱難旅程。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商紛紛加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，新興造車(chē)勢(shì)力也不斷涌現(xiàn)，特斯拉面臨著前所未有的壓力。
到了2023年初，特斯拉的股價(jià)跌至最低101美元，這一巨大的落差讓無(wú)數(shù)投資者心碎不已。
曾經(jīng)的輝煌仿佛一夜之間消失殆盡，人們開(kāi)始懷疑特斯拉是否將一蹶不振，這家曾經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)潮流的公司是否還能重拾往日的榮光。
進(jìn)入2024 年，特斯拉的股價(jià)似乎有所回暖，投資者們也開(kāi)始重新審視這家電動(dòng)汽車(chē)巨頭的前景。去年12月18日，特斯拉的股價(jià)再度創(chuàng)下488.54美元每股的高點(diǎn)，市值重回萬(wàn)億美元大關(guān)。
但命運(yùn)似乎總是喜歡捉弄人，好景不長(zhǎng)，特斯拉的股價(jià)在創(chuàng)下高點(diǎn)后，迅速急轉(zhuǎn)而下。進(jìn)入2025年，特斯拉的暴跌勢(shì)頭不僅沒(méi)有得到有效遏制，反而呈現(xiàn)加速下跌的態(tài)勢(shì)。
銷(xiāo)量暴跌，馬斯克壓力山大
特斯拉這一次下跌，背后有著更為復(fù)雜的原因。
全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性增加，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求受到抑制，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化......其中，近期交付數(shù)據(jù)的疲軟是特斯拉股價(jià)暴跌的主要原因之一。
2025年1月，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)市場(chǎng)交出了一份令人矚目的成績(jī)單：純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了37.4%，達(dá)到了166065輛。
然而，在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一片繁榮景象的背后，特斯拉的新車(chē)注冊(cè)量?jī)H為9945輛，與去年同期的18161輛相比，暴跌了45.2%。
這一數(shù)據(jù)猶如一記沉重的悶棍，給投資者們澆了一盆徹骨的冷水，讓他們?cè)緦?duì)特斯拉未來(lái)充滿信心的熱情瞬間降至冰點(diǎn)。
事實(shí)上，特斯拉在全球市場(chǎng)上面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止歐洲市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，特斯拉在加州的銷(xiāo)量下降近8%，全年下滑12%。2025年2月，特斯拉在澳大利亞的銷(xiāo)量同比暴跌71.9%，在中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量為30688輛，同比下跌49.16%，環(huán)比下降51%。
特斯拉過(guò)去憑借的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌溢價(jià)和馬斯克的個(gè)人魅力，如今已經(jīng)難以維持其市場(chǎng)地位。
值得一提的是，前不久，特斯拉還一度遭到抵制，在波士頓附近，有人縱火焚燒了多個(gè)特斯拉充電站；在俄勒岡州，一家特斯拉經(jīng)銷(xiāo)店遭到襲擊，而在紐約市中心，很多人反對(duì)特斯拉展廳......
對(duì)于特斯拉的現(xiàn)狀，馬斯克表示“非常困難”。
作者 | 李新
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