說到銀川的交通，相信很多人都會有話要說。
比如，很多人一直有一個地鐵夢，覺得作為一個省會城市，竟然沒有地鐵，這有些說不過去。
比如，為了緩解銀川交通壓力，上立交橋項目，讓銀川城區(qū)的交通變?yōu)榱Ⅲw交通；
比如，取消BRT（快速公交），把路讓出來，讓城市道路更暢通；
比如，修一條從城區(qū)一直到寧東的（通勤）高鐵，讓人們往返更快速便捷；或者把高鐵作為通連幾個地級市（尤其是固原）的必須紐帶，加快加強區(qū)域聯(lián)動，還并入整個國家高鐵線路中去，實現(xiàn)共同發(fā)展。
然而，夢想與現(xiàn)實之間總有一道需要跨越的鴻溝，遠(yuǎn)景和當(dāng)下有著時間上的距離。
銀川，這座兼具歷史韻味與現(xiàn)代風(fēng)貌的城市，并且作為區(qū)域城市，其實一直在交通規(guī)劃上尋求和探索適合自己的發(fā)展路徑。
近年來，雖未立即啟動地鐵項目，但銀川市已著手優(yōu)化公共交通體系，比如引入新能源公交車，提升公交服務(wù)質(zhì)量，力求在綠色出行的同時，緩解市民的出行難題。還嘗試通過優(yōu)化公交線路、增設(shè)公交專用道等方式，提高公交運行效率，讓城市道路資源得到更合理的分配。
至于立交橋項目，隨著圍繞城內(nèi)區(qū)域修建的幾座關(guān)鍵立交橋的落成，幾座下穿隧道的通行，讓銀川的交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，有效緩解了城區(qū)交通擁堵，讓車輛行駛更加順暢。
關(guān)于取消BRT的提議，雖然爭議不斷，也在積極考慮如何平衡私家車與公共交通的需求，力求在保持城市活力的同時，減少交通擁堵帶來的不便。
至于高鐵建設(shè)，雖然短期內(nèi)難以實現(xiàn)城區(qū)至寧東的通勤高鐵，但在規(guī)劃中已提上日程，未來這將極大地拉近銀川與周邊的距離，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。
每個城市有每個交通的特點。在日常中，威記發(fā)現(xiàn)，其實城內(nèi)快速公交，城外城際公交或許更合適銀川。
對于銀川的快速公交線路，人們呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)度：
一方認(rèn)為“快了一車人，堵了一城人”，因為銀川的快速公交線路貫穿銀川市轄三區(qū)，線路長，經(jīng)過的城市主干道多，并且占據(jù)了兩條車道。在機動車保有量超高的當(dāng)下，對于很多有車一族出行來說，這也太奢侈了！擔(dān)心快速公交專用車道的設(shè)置，會進一步壓縮本就緊張的道路資源，尤其是在高峰時段，可能會造成周邊道路的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
一方則是覺得，這快速公交也太快太方便了，它高效運行，不僅大大縮短了乘客的通勤時間，減少了私家車的使用頻率，從長遠(yuǎn)看，還有利于緩解城市交通擁堵，促進綠色出行。
因為，隨著城市人口的增長，依賴私家車出行只會讓交通狀況雪上加霜，而快速公交作為公共交通工具的一種創(chuàng)新，正是解決之道。值得推廣和增加線路才對。
這兩種截然不同的聲音，實則反映了城市公共交通規(guī)劃與私家車出行需求之間的矛盾與平衡。
但是，總體來說，銀川屬于是一個交通潮汐性很強的城市，如果能夠增設(shè)快速公交的線路，加密班次，讓人們感受到方便，相信很多人會舍棄私家車而改乘坐快速公交的。
因為“最后一公里”的短板已經(jīng)被共享單車“攻克”?，F(xiàn)在人們開車，更多的是圖方便。如果快速公交能夠滿足這個需求，在當(dāng)下形勢之下，誰會愿意開著車到處找停車位？誰愿意堵在路上？誰不愿意省一點是一點？
而在城際之間的交通上，銀川從去年開始，城際公交異軍突起，省錢、便捷、舒服的優(yōu)勢，使得它迅速成為人們城際出行的首選。
這個城際公交，其實也可以說是之前“汽車站時代”的“城際快巴”，只是換了個名稱。如果能一直保持住“城際快巴”的服務(wù)水準(zhǔn)，比如守時發(fā)車，票價親民，服務(wù)周到等，未來，會成為通連銀川和區(qū)域內(nèi)所有地級市、重要城鎮(zhèn)的重要紐帶。
這樣的情況下，喜歡坐高鐵還是城際公交？
所以，與其高鐵、地鐵等項目還在圖紙和論證等階段徘徊，不如立足當(dāng)下，先大力發(fā)展和規(guī)劃城市快速公交和城際公交？讓區(qū)域內(nèi)先流動起來。
這里是寧夏！發(fā)現(xiàn)寧夏之美，感受寧夏之美！
我是阿威，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！
熱門跟貼