近兩日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在視頻號(hào)上宣布，零跑月交付量為37095輛，同比增長超154%，首次超越小鵬、理想，位列新勢力銷量榜單第一名。
這無疑是歷史性的一刻，同時(shí)也在一定程度上體現(xiàn)出當(dāng)下的市場特性——隨著「全民智駕」風(fēng)潮涌起，高階智能化技術(shù)向大眾化車型「降維滲透」，已成為必選項(xiàng)。而零跑登上榜首，也證實(shí)了此類車型的旺盛需求，以及相關(guān)消費(fèi)群體的日漸龐大。
要知道，在B10的訂單中，超過65%都是激光雷達(dá)版車型，與之前C10的智駕車型銷量占比如出一轍。
4月10日，零跑B10正式上市，其售價(jià)區(qū)間為9.98萬-12.98萬元，比本就炸裂的預(yù)售價(jià)還要低1萬元。最令人關(guān)注的，是其激光雷達(dá)智駕版低至11.98萬元，堪稱「價(jià)格屠夫」。
在3月10日，B10預(yù)售發(fā)布會(huì)時(shí)，零跑提出了「智能看零跑，選車新參考」。而零跑也確實(shí)有足夠底氣喊出這句口號(hào)。
全域自研=全?？煽?/strong>
零跑在硬件的成本把控層面上，一向都是教科書般的存在。
例如其整車核心電子部件及高附加值部件，占據(jù)整車成本的65%。而這些部件一旦實(shí)現(xiàn)全域自研，就能在品質(zhì)可控的前提下，也實(shí)現(xiàn)成本可控。同時(shí)，由于技術(shù)和功能創(chuàng)新自由度更高，也使得更多功能和配置越級(jí)下探。
尤其在智能化方面，基于LEAP3.5，零跑B10不僅采用了「四域合一」的中央域控架構(gòu)，還可實(shí)現(xiàn)軟硬件的超級(jí)集成和超級(jí)智能。因該架構(gòu)能做到算力共享、信息共享，生態(tài)共享，自然智能化功能部署起來更加靈活。
B10的硬件配置之前已經(jīng)公布了：高通8650智駕芯片+8295智艙芯片，以及禾賽ATX激光雷達(dá)，這些連普通消費(fèi)者也廣泛認(rèn)知的智能基本「三大件」，被零跑基本拉滿，同時(shí)還下探至12萬元區(qū)間。
但是，硬件只是基底，軟件和AI研發(fā)能力更是拉開差距的關(guān)鍵。
此前，朱江明曾介紹稱，去年開始，零跑開始進(jìn)行大規(guī)模的投入。如今在零跑智駕團(tuán)隊(duì)中，光是算法部分的人員就超過了500人，同時(shí)還有多條軟件支援線協(xié)同他們。
“目前，零跑有足夠的團(tuán)隊(duì)規(guī)模和能力，并已經(jīng)形成閉環(huán)的管理平臺(tái)，支撐未來零跑端到端的智駕?；谶@些資源和能力，我們?cè)?-6個(gè)月的時(shí)間里，完成了動(dòng)靜態(tài)BEV以及端到端的前期工作。”朱江明說道。
從發(fā)布會(huì)上展示的智駕夜測效果來看，B10在杭州主城區(qū)的通勤NCAP功能下，能做到20公里零接管。而且，在混行道路上，該車型對(duì)于非機(jī)動(dòng)車的避讓繞行比較果斷，遇紅綠燈主動(dòng)剎停的動(dòng)作絲滑，遇到橫穿的電動(dòng)車，也能做到精確識(shí)別和主動(dòng)剎車。
據(jù)了解，B10已經(jīng)采用了零跑自研的端到端大模型智駕，支持高速智能領(lǐng)航輔助、通勤智能領(lǐng)航輔助等高階功能，未來還將通過OTA實(shí)現(xiàn)城區(qū)智能領(lǐng)航輔助，相比采用供應(yīng)商方案，自研智駕可以更穩(wěn)定的為用戶提供免費(fèi)的OTA升級(jí)服務(wù)。
預(yù)計(jì)到本月交付時(shí)，B10就可具備高速/高架智能領(lǐng)航輔助（NAP），以及停車場記憶泊車（HPA）。而到了2025年三季度，則會(huì)推送通勤智能領(lǐng)航輔助（CNAP），年底則會(huì)陸續(xù)推送城市智能領(lǐng)航輔助功能。
在智能座艙方面，基于高通8295芯片，零跑B10還搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)，以及DeepSeek和通義千問兩大AI語音大模型，可謂是代表了AI交互成果的最新水準(zhǔn)，除了能帶來更絲滑的響應(yīng)和更全面的功能，還支持多輪對(duì)話、方言識(shí)別等。
智能出行的「全球宣言」
“B10是零跑技術(shù)普惠理念的全球化表達(dá)?！痹诎l(fā)布會(huì)前，朱江明說道。
如今，零跑已與Stellantis集團(tuán)成立合資公司「零跑國際」，并已經(jīng)在海外四個(gè)大區(qū)開了將近500家網(wǎng)點(diǎn)，T03和C10也開始陸續(xù)交付，正呈現(xiàn)上升趨勢。
然而眾所周知的是，海外市場對(duì)于智能化的需求并不像中國市場那樣強(qiáng)烈。但是朱江明卻認(rèn)為，不能等到他們對(duì)智能化有了完全的認(rèn)知以及成熟的發(fā)展后，才開始布局智能汽車。而是要趁機(jī)搶占先機(jī)，率先展示AI能為汽車帶來的變革，從而帶動(dòng)市場。
正如朱江明所說的：“零跑B10的上市，不僅是一次產(chǎn)品革新，更是一場關(guān)于智能出行全民化的全球宣言。”
他在今年2月也曾提及：“零跑是全民智駕的受益者，我們雖然宣傳得不夠早，但是行動(dòng)是一直非常早的。比如我們B系列就是10-15萬元價(jià)格段的車型，高配激光雷達(dá)、高算力芯片以及城市NOA功能?！睂?duì)于這些觀點(diǎn)，最有力的輔證莫過于就是市場表現(xiàn)了。
2024年，零跑以近30萬臺(tái)的銷量，穩(wěn)居新勢力前三。2025年，憑借B10的「科技平權(quán)」「全民智駕」等話題熱度飆高，這也自然會(huì)體現(xiàn)在銷量上——2025年3月，零跑全車系交付達(dá)37095臺(tái)，同比增長超154%，并奪得當(dāng)月新勢力銷量冠軍。
隨著相應(yīng)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)智能化、高端配置的要求越來越高，將「AI基座」扎牢的零跑，或許還將持續(xù)霸榜，「2025年沖擊50萬輛」的年銷目標(biāo)也是指日可待。
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