某科技界大佬高調(diào)宣布造車后的第一年，就開始上路測試自動駕駛；第二年已申請超700項汽車相關(guān)專利并開始試生產(chǎn)；第三年新車上市銷售。與其感慨這是資本的力量，還不如贊嘆汽車產(chǎn)業(yè)鏈的偉大。近日，我們在媒體開放日采訪了主流被動安全供應(yīng)商——ZF LIFETEC亞太區(qū)負(fù)責(zé)人宋寧華博士和ZF LIFETEC亞太區(qū)工程總監(jiān)吳征，幫助大家了解車企背后的“靠山”。
說起ZF LIFETEC，可能汽車圈外知道的人不多，但要提到采埃孚集團(tuán)，那就是鼎鼎大名了。這家總部位于德國頭部汽車零部件供應(yīng)商專注于提供傳輸、轉(zhuǎn)向和底盤零配件等。而ZF LIFETEC則是從采埃孚集團(tuán)獨立出來原被動安全產(chǎn)品部門，取名LIFETEC主要是因為其主要產(chǎn)品（安全帶、安全氣囊、方向盤等）與人身安全密切相關(guān)，且以技術(shù)創(chuàng)新為主，是守護(hù)生命的科技。值得一提的是，獨立后的ZF LIFETEC在全球有36000名員工（不包含合資公司）， 2024年完成了47.9億歐元的銷售額（在汽車百強(qiáng)榜排在50名左右），其中，氣囊貢獻(xiàn)了44%的銷售額，安全帶35%，方向盤21%。
“我們以前做高端車比較多，后來逐漸認(rèn)識到，國際品牌在中國要做適當(dāng)?shù)男拚驼{(diào)整，關(guān)注度要更多地放在造車新勢力和中國品牌上。目前我們的新項目，約47%來自于造車新勢力和中國品牌。而且，現(xiàn)在中國車市很卷，我們新項目的開發(fā)周期只有十幾個月的時間（以前正常開發(fā)時間為兩三年），最快的可能就幾個月，然后全套驗證，最后裝車。有些項目還要求我們工程師24小時工作，連滾帶爬把實驗做完?！?ZF LIFETEC亞太區(qū)負(fù)責(zé)人宋寧華博士表示，“現(xiàn)在，我們在國內(nèi)有30個客戶，基本上覆蓋了絕大多數(shù)主機(jī)廠。對于中國汽車市場，我們充滿信心，希望通過我們的努力，從被動安全領(lǐng)域為中國汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)，為消費者們提供好的安全保護(hù)。”
“我們在全球有17個生產(chǎn)基地，能做地球上所有的氣囊，包含主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、膝部氣囊、座椅氣囊，還有頭部的簾式氣囊、遠(yuǎn)端氣囊，在行業(yè)里擁有超過50%的市場份額。地球上的主機(jī)廠絕大多數(shù)都是我們的客戶，尤其在高端車領(lǐng)域。而且，氣體發(fā)生器都由我們自己提供，從而保證了氣囊的安全性和可靠性。我們和兵器工業(yè)集團(tuán)下屬的西北工業(yè)集團(tuán)合作建立的西安工廠就是生產(chǎn)氣體發(fā)生器、點火管、執(zhí)行器的工廠，非常先進(jìn)。值得一提的是，我們不只保護(hù)車內(nèi)的乘員安全，同時也保護(hù)車外的行人安全。比方說，正面碰撞撞到人時有一個緩沖裝置，可以把前面的機(jī)艙蓋頂起來，這塊鋼板是比較柔軟的，頂升起來后，會對車外的行人起到緩沖作用，保護(hù)效果很有效。目前，越來越多的車在使用這種前機(jī)艙的行人保護(hù)裝置?！?宋博士補(bǔ)充道。
ZF LIFETEC亞太區(qū)工程總監(jiān)吳征則表示：“ZF LIFETEC在中國的布局，包括兩個大型工程中心，一個是位于安亭的亞太總部，另一個是武漢的技術(shù)中心，與氣囊工廠位于同一園區(qū)。在長春，有一個團(tuán)隊專門支持東北客戶，如一汽大眾等。在廣州，有一個小型技術(shù)中心，主要負(fù)責(zé)軟件測試和驗證。在西安，有一個小型研發(fā)團(tuán)隊，主要負(fù)責(zé)（氣囊）氣體發(fā)生器的應(yīng)用開發(fā)?！?/p>
按照一般消費者的理解，安全帶、安全氣囊、方向盤等產(chǎn)品在這十幾二十年似乎在功能性上沒有什么太大的改變，那為何ZF LIFETEC需要這么多技術(shù)人員和工程中心呢？對此，吳征解釋道：“我們的被動安全產(chǎn)品，以前主要依賴法規(guī)驅(qū)動，目前隨著電動車的發(fā)展和智能化，人們的駕駛/乘坐姿態(tài)不再單一，就需要考慮更多內(nèi)容，兼顧人在智能化駕駛中注意力分散的情況，這對于保護(hù)的要求更復(fù)雜，場景也更多元化。這會推動技術(shù)更新，推出更多的內(nèi)容和更智能化的產(chǎn)品，以實現(xiàn)最終降低傷亡的目標(biāo)和目的。而且，我們的實驗認(rèn)證部門獨立運(yùn)作，既獨立于實驗室，也獨立于產(chǎn)品組，這樣可以進(jìn)行更中立的評價，確保工程方案是否可靠，驗證結(jié)果是否可信?！?/p>
對于ZF LIFETEC的新產(chǎn)品，吳征表示：“我們正在進(jìn)行前期研發(fā)，在安全帶上添加一個氣囊，其優(yōu)勢在于不依賴內(nèi)飾件（原本的氣囊生產(chǎn)后需要內(nèi)飾件支撐才能阻擋人），完全依靠人的大腿實現(xiàn)自我約束，座椅怎么轉(zhuǎn)無所謂，人在哪氣囊就在哪，相當(dāng)于一直抱著氣囊坐在車?yán)?。這并非僅僅是個概念，我們已經(jīng)進(jìn)行了大量物理實驗，保護(hù)效果與傳統(tǒng)氣囊相比基本沒有差異。第二款產(chǎn)品是頂置式氣囊，也叫落瀑式氣囊，如同瀑布般落下來，目前主要應(yīng)用在副駕駛，研發(fā)初衷是為了配置副駕大屏解放空間。另外，我們正在研究將頂置式氣囊放在駕駛側(cè)，從而應(yīng)對越來越小的方向盤造型設(shè)計，未來的折疊方向盤也能適用?！?/p>
“安全帶也有新技術(shù)，一個是加熱織帶，自帶加熱功能，上車后兩分鐘內(nèi)溫度升到40度，讓人感覺非常暖和。產(chǎn)品已經(jīng)相對成熟，計劃在2026年量產(chǎn)。另一款產(chǎn)品是安全帶電子鎖止，針對兩個痛點——噪音和大角度座椅（如零重力座椅），通過電磁線圈給出常開或者閉的信號，系統(tǒng)會智能判斷是否真的遇到危險，還是只是躺下休息。預(yù)計也在2026年全球首發(fā)并量產(chǎn)。” 吳征如是說。
最后，吳征還想通過媒體呼吁一下，謹(jǐn)慎使用零重力座椅：“所有已經(jīng)量產(chǎn)的，配備零重力座椅的車輛，都在指導(dǎo)手冊中有句話——只能在駐車的時候使用。潛臺詞就是，如果行車時使用，就是你的責(zé)任，它不安全。我們做過實驗，發(fā)生車禍時，零重力座椅對脊柱的傷害相當(dāng)于人直接從五樓跳下去，會致命?，F(xiàn)在國家已經(jīng)意識到這個問題，包括中保研、中汽中心都已經(jīng)成立了工作組，研究在大躺姿零重力座椅的情況下如何提供安全保證?！?/p>
雖然中國新能源汽車市場正在以驚人的速度完成電動化轉(zhuǎn)型，卻在狂奔中陷入同質(zhì)化的泥潭。當(dāng)絕大多數(shù)新能源車企都發(fā)布搭載了高通/AMD芯片、寧德時代/比亞迪電池的新車時，消費者已經(jīng)分不清這些擁有貫穿式大燈、懸浮式中控、零重力座椅的純電車究竟屬于哪個汽車品牌。最嚴(yán)重的是，還廣泛使用未經(jīng)過嚴(yán)格驗證的新產(chǎn)品，卻僅僅在說明書中輕描淡寫框定使用范圍，我只能說，他們是懂免責(zé)條款的。中國汽車市場的發(fā)展很迅猛，但其中的內(nèi)涵和底蘊(yùn)明顯沒跟上，這次ZF LIFETEC媒體開放日確確實實給日趨浮躁的汽車行業(yè)提了個醒：相比智能化，安全才是最重要的底線！
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