文|張翠芬
編輯|冒詩陽
2025年4月10日，黃浦江畔的榮威·上海兒童藝術(shù)劇場內(nèi)，上汽集團(tuán)以一場名為“懂車更懂你”的發(fā)布會，向外界展示了未來的技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃。
這場被媒體稱為“汽車產(chǎn)業(yè)思想實(shí)驗(yàn)”的盛會，摒棄了參數(shù)堆砌的傳統(tǒng)敘事。上汽之夜的一個關(guān)鍵詞是“技術(shù)平權(quán)”。上汽董事長王曉秋在開場致辭中24次提及“用戶”，而這一理念貫穿了整場發(fā)布會。
推進(jìn)技術(shù)平權(quán)，重構(gòu)出行價值鏈
智能駕駛普惠化上，上汽宣布L2級智駕已規(guī)?；慨a(chǎn)，L3技術(shù)進(jìn)入落地倒計時，L4級Robotaxi將在五年內(nèi)爆發(fā)。通過與地平線、大疆、華為、Momenta（合稱“地大華魔”）的合作，上汽構(gòu)建了兼容多技術(shù)路線的全棧式架構(gòu)。用戶可根據(jù)需求選擇“保守派”L2++或“激進(jìn)派”L4方案，而AI智艙通過自主學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的交互體驗(yàn)
安全平權(quán)上，從“不怕撞”（被動安全）、“不會撞”（主動安全）到“撞了也不怕”（全域冗余），上汽推出整車安全3.0技術(shù)。例如，在乘員躺姿狀態(tài)下，系統(tǒng)能在700毫秒內(nèi)調(diào)整座椅姿態(tài)并束緊安全帶，將頭部沖擊力降低31%。固態(tài)電池技術(shù)“光啟”計劃于2027年落地，能量密度提升30%，針刺測試實(shí)現(xiàn)“零自燃”。
通過“軟件定義體驗(yàn)+硬件拓展可能”的雙向路徑，用戶可像定制手機(jī)一樣組合功能模塊。銀河全棧座艙3.0系統(tǒng)兼容鴻蒙、安卓、iOS三大生態(tài)，語音識別率接近100%，控制延時低于150毫秒。這一系列技術(shù)突破的背后，是上汽對行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察——當(dāng)參數(shù)內(nèi)卷陷入死胡同時，唯有將技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠體驗(yàn)，才能重構(gòu)用戶價值認(rèn)知。
產(chǎn)品矩陣更新，從“功能堆砌”到“場景定義”
上汽之夜釋放了未來18個月的產(chǎn)品規(guī)劃信號，其核心邏輯是打破品類邊界，以場景化需求定義產(chǎn)品。
高端市場上，智己L6將于4月18日發(fā)布，標(biāo)配800V高壓平臺、激光雷達(dá)和“靈蜥數(shù)字底盤”，后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)18°，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.69米；榮威品牌將推出約瑟夫·卡班設(shè)計的豪華轎車概念車，劍指高端商務(wù)市場。
全球化產(chǎn)品布局上，MG計劃推出6款新車，覆蓋8萬至30萬元價位段，并搭載半固態(tài)電池；上汽大眾ID.3 2025款以“聽勸升艙包”強(qiáng)化配置，鞏固純電小車市場地位。
從硬派越野SUV到運(yùn)動跑車，從皮卡到個性化定制車型，上汽未來產(chǎn)品線涵蓋11個細(xì)分品類。例如，寶駿享境中大型轎車搭載大疆靈眸智駕3.0系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)年輕科技用戶。
值得關(guān)注的是，上汽首次提出“汽車作為第三生活空間”的理念。通過AI大模型與智艙的深度融合，車輛可主動感知用戶情緒，推薦音樂、路線甚至剪輯旅途視頻。這種從“工具”到“伙伴”的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著汽車產(chǎn)品邏輯的根本性迭代。
上汽集團(tuán)更新新能源競爭策略
面對智能化與電動化的雙重挑戰(zhàn)，上汽選擇了一條開放與自主并行的競爭路徑。
生態(tài)森林戰(zhàn)略：在與華為的合作中，雙方采用智選車模式，上汽提供三電技術(shù)與全球化供應(yīng)鏈，華為貢獻(xiàn)ADS 3.0智駕系統(tǒng)與智能座艙。首款合作車型研發(fā)周期僅15個月，較行業(yè)平均縮短40%，余承東評價“上汽的效率高得像私企”。地平線SuperDrive系統(tǒng)、Momenta L4級Robotaxi、OPPO車機(jī)生態(tài)等合作，則構(gòu)建了“去中心化”的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。
合資2.0模式：上汽大眾ID系列已搭載自研智駕系統(tǒng)，奧迪A5L采用中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的設(shè)計語言。這種“反向技術(shù)輸出”打破了過去40年合資企業(yè)的單向依賴，德系合作伙伴的電動化進(jìn)程因此加速24個月
組織體系變革：通過整合乘用車、研發(fā)總院和零束科技成立“大乘用車事業(yè)群”，推行“一個目標(biāo)、一張表”管理模式，上汽將產(chǎn)品開發(fā)周期壓縮至12-15個月。同時設(shè)立國產(chǎn)化芯片基金，牽頭國家級芯片項(xiàng)目，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。
賈健旭用“內(nèi)家拳、外家拳、組合拳”概括這一策略：內(nèi)修技術(shù)自研與組織效能，外拓生態(tài)合作與全球布局，最終通過GloCal戰(zhàn)略（全球本土化）實(shí)現(xiàn)“中國標(biāo)準(zhǔn)”輸出。上汽已經(jīng)意識到，唯有打破技術(shù)壟斷、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)關(guān)系、擁抱用戶主權(quán)，才能在這場百年變局中掌握定義未來的權(quán)力。
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