“我們更希望，別人說(shuō)奇瑞是一家偽裝成車企的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力總成公司?！?/p>
28年的中國(guó)車企，突然說(shuō)自己最拿手的是搞動(dòng)力，尤其是混合動(dòng)力。
4月10日，奇瑞混動(dòng)之夜暨開(kāi)源計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，自稱“老工程師”的尹同躍再度語(yǔ)出驚人。他說(shuō)很多人不知道，奇瑞是中國(guó)最早開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力的車企，也是混動(dòng)技術(shù)最優(yōu)、混動(dòng)汽車板塊增幅最快、混動(dòng)技術(shù)搭載車型最多的車企。
但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是接下來(lái)，奇瑞要以自己的優(yōu)勢(shì)做成一件事：讓中國(guó)混動(dòng)，智領(lǐng)全球。李學(xué)用則詼諧地表示：奇瑞要當(dāng)“混世魔王”。
說(shuō)話容易做事難，越是站位高的宣言，越需要眼光、謀略和手拿把掐的 金剛 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）鉆，否則最終只會(huì)淪為笑談。
那么，奇瑞的這番豪言壯語(yǔ)背后，又有多少胸有成竹？
20多年混動(dòng)技術(shù)，恰逢全球增長(zhǎng)周期
中國(guó)汽車搞混動(dòng)，最早始于國(guó)家863計(jì)劃啟動(dòng)的2001年。奇瑞也是在這一年承接“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)”，成立清潔汽車項(xiàng)目組。
第一次標(biāo)志性事件發(fā)生在2008年，奇瑞研發(fā)的搭載第一代ISG/BSG混動(dòng)系統(tǒng)的 奇瑞A5 ，進(jìn)入北京奧運(yùn)會(huì)的奧運(yùn)車隊(duì)。這次亮相，標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，首次在國(guó)際舞臺(tái)正式應(yīng)用。
但其重要意義不只在此。奇瑞A5的混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)在技術(shù)上已經(jīng)接近同期豐田 普銳斯 等國(guó)際競(jìng)品，功能上實(shí)現(xiàn)了油電協(xié)同驅(qū)動(dòng)，在城市工況下可純電行駛，能顯著降低油耗和排放。
由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車混動(dòng)技術(shù)起步雖晚于國(guó)外，但追趕速度卻極快。奇瑞A5的亮相，也成為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的里程碑。
與此同時(shí)，比亞迪、吉利等中國(guó)車企都按下了混動(dòng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的加速鍵。有所不同的是，比亞迪、吉利先后確立了以插混為主的技術(shù)路線。
而奇瑞則是布局了覆蓋HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插混）、REEV（增程）的多條技術(shù)路線，并在 CNG/LPG專用發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醛發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)、e-Fuels發(fā)動(dòng)機(jī)等全品類動(dòng)力上全面布局。
2016年，奇瑞首款插混車型 艾瑞澤7e 上市。2021年，奇瑞又發(fā)布了全球首創(chuàng)三擋雙電機(jī)混動(dòng)變速箱技術(shù)，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)“高速失速”的難題。
幾乎與奇瑞混動(dòng)技術(shù)高維迭代同一時(shí)間，以中國(guó)為代表的混動(dòng)市場(chǎng)需求，開(kāi)始水漲船高。其中當(dāng)然不乏混動(dòng)技術(shù)（主要是插混和增程）、政策和用戶痛點(diǎn)等多重因素的影響，但中國(guó)混動(dòng)技術(shù)全面超越領(lǐng)先，帶來(lái)用戶在性能、能耗、性價(jià)比等體驗(yàn)上的全面提升，才是最主要原因。
從2021年到2024年，中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量從約100萬(wàn)輛增至692萬(wàn)輛，增幅高達(dá)592%，增速已顯著超過(guò)純電和燃油車。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2025年混動(dòng)汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛。
混動(dòng)需求的快速大規(guī)模增長(zhǎng)，也開(kāi)始出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月，中國(guó)出口插混汽車15.2萬(wàn)輛，同比增160%，增幅是純電的10倍。
而出口第一的奇瑞，其混動(dòng)產(chǎn)品也正成為海外用戶的香餑餑。尹同躍說(shuō)，像 艾瑞澤8 、Jaecoo 7等系列的混動(dòng)產(chǎn)品，“在英國(guó)、西班牙、意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家一上市就熱銷”。
“超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，會(huì)是全球不同汽車市場(chǎng)共同的新的增長(zhǎng)點(diǎn)”，尹同躍說(shuō)，奇瑞不僅要抓住混動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)大勢(shì)，也要使混動(dòng)板塊成為奇瑞國(guó)際市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)極。
“前年我們說(shuō)奇瑞新能源不再客氣了，去年有一些增長(zhǎng)，但今年才是奇瑞真正的不客氣之年。”
“三駕馬車”與“四高一強(qiáng)”
奇瑞想要通過(guò)混動(dòng)展現(xiàn)真正的“不客氣”，并且是以代表中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的姿態(tài)，在全球市場(chǎng)率先邁出一步，本質(zhì)上是屬于技術(shù)“卡位”賽。
任何能做到引領(lǐng)的主體，除了上述在時(shí)機(jī)和市場(chǎng)布局上的優(yōu)勢(shì)，更重要的還得看技術(shù)的底子和未來(lái)實(shí)力，這是持續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)條件。
奇瑞在這一關(guān)鍵項(xiàng)拿著怎樣的牌？根據(jù)發(fā)布會(huì)透露的信息來(lái)看，奇瑞技術(shù)底牌歸納起來(lái)就是：“三駕馬車”和“四高一強(qiáng)”。
所謂“三駕馬車”，尹同躍的解釋是：
“第一駕馬車”是對(duì)核心技術(shù)的全鏈條掌控。奇瑞依托內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出專用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋11速DHT變速箱，奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM拿下了“中國(guó)心十佳”和“世界十佳混動(dòng)”雙料桂冠。
技術(shù)全鏈條掌控，意味著技術(shù)通關(guān)、延伸、拓展的最大可能性和加速度，這應(yīng)該也是奇瑞最自信的地方。而且尹同躍也認(rèn)為“每一項(xiàng)都是單項(xiàng)冠軍，合在一起的混動(dòng)系統(tǒng)就成為全能冠軍。”
“第二駕馬車”是以安全為底線，定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞針對(duì)當(dāng)前混動(dòng)車型在高速饋電情況下容易失速的安全隱患，反復(fù)驗(yàn)證和測(cè)試，在不限速的德國(guó)高速上以180km/h的超高速連續(xù)行駛，最終驗(yàn)證奇瑞混動(dòng)車型不會(huì)失速。
“第三駕馬車”是攜手全球伙伴共建開(kāi)源生態(tài)。奇瑞在全球設(shè)立了8大研發(fā)中心，又發(fā)布“開(kāi)源計(jì)劃”，與全球優(yōu)秀伙伴協(xié)同創(chuàng)新。
不讓技術(shù)成孤島，其實(shí)透露了奇瑞引領(lǐng)全球的堅(jiān)決態(tài)度。首先，奇瑞要形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)；其次，奇瑞要深挖技術(shù)引領(lǐng)的護(hù)城河。奇瑞在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了《奇瑞汽車全球混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣言》，接下來(lái)的開(kāi)源將推動(dòng)人才培養(yǎng)和技術(shù)向前。
所以尹同躍才說(shuō)：“混動(dòng)技術(shù)的極限，永遠(yuǎn)在下一個(gè)彎道?！?/p>
“四高一強(qiáng)”則主要針對(duì)用戶體驗(yàn)，聚焦“高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強(qiáng)越野”。
節(jié)能層面，奇瑞鯤鵬混動(dòng)目前依托46.5%熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，和93%綜合效率混動(dòng)變速箱，已經(jīng)開(kāi)啟油耗2時(shí)代。最新的 風(fēng)云A8 2025款，實(shí)測(cè)油耗僅為2.68升/百公里。
性能層面，奇瑞推出2.0TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、鯤鵬混動(dòng)DHT230和DHT280變速箱，實(shí)現(xiàn)了全球混動(dòng)最高功率280kW、全球混動(dòng)最高電機(jī)轉(zhuǎn)速24000rpm。
智能層面，奇瑞的行駛域一體化智控平臺(tái)，搭配智能運(yùn)動(dòng)控制和智能能量管理系統(tǒng)，能提供更極致的操控，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)規(guī)劃全程能量管理。
安全層面，奇瑞的策略是堅(jiān)持全球研發(fā)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球驗(yàn)證。如此一來(lái)，技術(shù)+大數(shù)據(jù)診斷能最大化確保車輛行駛安全。
針對(duì)喜歡越野的用戶，奇瑞鯤鵬混動(dòng)專門(mén)定制了CDM-O/CEM-O動(dòng)力方案，為用戶提供優(yōu)秀的越野性能表現(xiàn)。
除了上述技術(shù)底牌，奇瑞還在發(fā)布會(huì)上亮相了新一代鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率。
不妨大膽預(yù)測(cè)下，該發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)搭載后，奇瑞混動(dòng)車型的油耗，是否將“破2進(jìn)1”？
產(chǎn)品“兵團(tuán)化”作戰(zhàn)，2025年39款
和所有組合拳招式一樣，戰(zhàn)略明確、技術(shù)有底，緊接著就是市場(chǎng)動(dòng)作。奇瑞在發(fā)布會(huì)上表示，2025年將推出39款混動(dòng)產(chǎn)品。
按技術(shù)路線，這39款混動(dòng)產(chǎn)品包含：HEV（油電混動(dòng)）3款，PHEV（插混）28款，REEV（增程）8款。
按品牌則是：奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。
需要說(shuō)明的是，這39款混動(dòng)產(chǎn)品中，有23款是面向海外市場(chǎng)，覆蓋歐洲、東南亞、中東等地區(qū)。面對(duì)不同細(xì)分區(qū)域，奇瑞的技術(shù)和產(chǎn)品側(cè)重也各不相同，比如面對(duì)歐洲，主推PHEV節(jié)能型，對(duì)于中東、非洲，主推HEV越野型，以便精準(zhǔn)滿足用戶需求。
面對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)“卷”翻天的市場(chǎng)，“耐卷”體質(zhì)的奇瑞更是當(dāng)起了混動(dòng)新“卷王”，一口氣對(duì)多款在售混動(dòng)車型發(fā)起“一口價(jià)”現(xiàn)金優(yōu)惠，涉及奇 瑞風(fēng) 云、星途、iCAR、捷途山海等不同系列和品牌。
比如2025款風(fēng)云A8、風(fēng)云A8L，直接降價(jià)2萬(wàn)，兩款車型的售價(jià)分別來(lái)到了8.99萬(wàn)元和10.99萬(wàn)元。相比之下， 比亞迪秦 PLUS DM-i的起售價(jià)是7.98萬(wàn)元，吉利 帝豪L HiP起售價(jià)8.98萬(wàn)元。
捷途山海的山海T1、T2、L6、L7，分別降價(jià)2萬(wàn)+。山海T2降價(jià)后只需要15.99萬(wàn)元，山海T2加長(zhǎng)版搭配CDM-O系統(tǒng)，XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)，7+X駕駛模式，車長(zhǎng)達(dá)到5034mm，二三排能放倒秒變2米大床房，用李學(xué)用的話說(shuō)“沒(méi)有套路，只有誠(chéng)意”。
對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，“全球混動(dòng)普及戰(zhàn)”已經(jīng)打響。但這次，不同于“新能源趕集”和“智駕普及”，奇瑞要做“混動(dòng)普及”率先開(kāi)槍的那個(gè)。并且是全技術(shù)路徑、全產(chǎn)品序列、全球市場(chǎng)的，全方位話語(yǔ)權(quán)和身位優(yōu)勢(shì)的爭(zhēng)奪。
奇瑞能實(shí)現(xiàn)嗎？最新數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，奇瑞新能源累計(jì)銷售163458輛，同比增長(zhǎng)171.8%；奇瑞累計(jì)出口汽車255465輛，繼續(xù)保持中國(guó)汽車出口第一。
隨著奇瑞混動(dòng)戰(zhàn)略加速推進(jìn)，奇瑞混動(dòng)產(chǎn)品不斷深入海內(nèi)外市場(chǎng)的腹地，奇瑞是否會(huì)搶在比亞迪前面，成為引領(lǐng)全球混動(dòng)的那個(gè)“混世魔王”？
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