作者| 李大鵬
出品| 電動(dòng)公會(huì)
技術(shù)理工男又整活了，這次它要教全世界造混動(dòng)車(chē)。
4月10日，奇瑞混動(dòng)之夜，沒(méi)有花哨的PPT演講，沒(méi)有虛頭巴腦的未來(lái)愿景，奇瑞直接把壓箱底的硬貨甩在桌上，用一場(chǎng)信息量爆炸的“技術(shù)秀”點(diǎn)燃了車(chē)圈。
熱效率48%的發(fā)動(dòng)機(jī)、百公里油耗2L時(shí)代、39款新車(chē)齊發(fā)，外加一項(xiàng)掀桌的開(kāi)源計(jì)劃，奇瑞以啃最硬的骨頭為基調(diào)，用技術(shù)、產(chǎn)品與戰(zhàn)略三把利劍，直指混動(dòng)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。
這場(chǎng)不客氣的發(fā)布會(huì)，像極了一個(gè)技術(shù)宅突然宣布要教全世界造混動(dòng)車(chē)，野心與實(shí)力一覽無(wú)余。
01挑戰(zhàn)1升油耗
技術(shù)宅亮出了終極武器。
“超過(guò)48%的熱效率，未來(lái)挑戰(zhàn)油耗進(jìn)入1升時(shí)代?！?/p>
奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的這句話，成為當(dāng)晚最鋒利的宣言。這是什么概念？相當(dāng)于同樣一升油，奇瑞的車(chē)能比別人多跑10公里，妥妥的“燃油榨汁機(jī)”。
發(fā)布會(huì)上，奇瑞毫不掩飾其技術(shù)自信，宣布已實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)電控的全棧自控，并布局燃油、混動(dòng)、電動(dòng)、氫能等全動(dòng)力路線，成為少數(shù)掌握完整技術(shù)鏈的車(chē)企。
尤其是此次發(fā)布的鯤鵬天擎混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最大突破，熱效率超過(guò)48%，膨脹比達(dá)到26:1，這一數(shù)據(jù)也刷新了行業(yè)紀(jì)錄，并直指混動(dòng)技術(shù)最本質(zhì)的命題，如何讓每一滴燃油釋放最大能量。
更厲害的的是，奇瑞的混動(dòng)技術(shù)直接來(lái)了個(gè)“全家桶式”覆蓋，其混動(dòng)系統(tǒng)分為三個(gè)方向：高節(jié)能（CDM/CEM）、高性能（CDM-S/CEM-S）與強(qiáng)越野（CDM-O/CEM-O）。
以節(jié)能型為例，其新一代混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.5%，混動(dòng)專(zhuān)用變速箱傳動(dòng)效率93%，16合1電驅(qū)系統(tǒng)重量降低30%，功率密度提升268%。實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超2000公里，百公里油耗最低2.68L，新一代混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)治油耗焦慮。
高性能型則主打速度快，四驅(qū)車(chē)型百公里加速4秒級(jí)，極速200km/h不“腿軟”；越野型也很炸，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+矢量雙電機(jī)，涉水深度1.24米，功率1200kW，堪稱(chēng)混動(dòng)版陸地巡洋艦。
這些數(shù)據(jù)背后，是奇瑞對(duì)技術(shù)冗余的極致追求，比如電驅(qū)系統(tǒng)的高強(qiáng)度轉(zhuǎn)子可承受18萬(wàn)次極限工況，散熱效率提升40%；再如混動(dòng)變速箱采用碳化硅功率模塊，電流輸出能力提升70%。
混動(dòng)車(chē)不僅要省油，還得“抗造”，奇瑞混動(dòng)將安全與效能也平衡得很到位。
混動(dòng)車(chē)高速失速問(wèn)題曾是行業(yè)痛點(diǎn)，而奇瑞宣稱(chēng)其系統(tǒng)可在180公里/小時(shí)虧電狀態(tài)下連續(xù)行駛不失控，并通過(guò)高強(qiáng)度鋼占比80%以上的車(chē)身結(jié)構(gòu)與IP68級(jí)電池防護(hù)，讓安全標(biāo)準(zhǔn)再提升。
尹同躍直言：“插混車(chē)跑高速失速的話題，今天在奇瑞這算正式終結(jié)了?！?/p>
技術(shù)理工男的這種“較真”背后，我認(rèn)為是奇瑞24年發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的積累，從1999年造出中國(guó)首臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，到建成全球頂尖的光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，奇瑞的技術(shù)執(zhí)念終于迎來(lái)爆發(fā)。
02不做技術(shù)孤島
如果說(shuō)發(fā)布新技術(shù)是“秀肌肉”，那奇瑞的開(kāi)源計(jì)劃則是直接把“菜譜”公之于眾。
“因?yàn)樽约毫苓^(guò)雨，所以總想替別人撐把傘?！?/p>
發(fā)布會(huì)上的這句話，揭示了奇瑞開(kāi)源計(jì)劃的底層邏輯，因此奇瑞正式啟動(dòng)全球首個(gè)混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源計(jì)劃，涵蓋開(kāi)放開(kāi)源、技術(shù)共研、人才共育三大維度。
具體包括，免費(fèi)授權(quán)核心技術(shù)、開(kāi)放接口協(xié)議、建立五大全球技術(shù)共研中心，甚至捐贈(zèng)核心零部件。這種開(kāi)放姿態(tài)，讓我們聯(lián)想到當(dāng)年豐田開(kāi)放油電混動(dòng)專(zhuān)利的行業(yè)影響，但奇瑞的野心顯然更大，它試圖構(gòu)建一個(gè)以中國(guó)技術(shù)為核心的全球混動(dòng)生態(tài)。
作為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的初代玩家，奇瑞的開(kāi)源計(jì)劃頗有幾分“技術(shù)傳道士”的意味，而在這背后，我認(rèn)為至少有三層戰(zhàn)略意圖。
首先是技術(shù)卡位，通過(guò)開(kāi)放接口吸引第三方開(kāi)發(fā)者，形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)；其次是人才儲(chǔ)備，設(shè)立百萬(wàn)獎(jiǎng)教金、開(kāi)辦博士物理課校園巡講，從源頭培育產(chǎn)業(yè)人才；第三是它的國(guó)際化布局，尹同躍在發(fā)布會(huì)上透露，某海外百年老牌車(chē)企正洽談采用奇瑞混動(dòng)系統(tǒng)，這或許是其開(kāi)源戰(zhàn)略的首個(gè)全球化成果。
不過(guò)需要注意的是，開(kāi)源看似慷慨，實(shí)則也暗含風(fēng)險(xiǎn)。核心技術(shù)的開(kāi)放可能削弱奇瑞的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，但尹同躍的回應(yīng)頗具深意：“技術(shù)不應(yīng)成為孤島，中國(guó)車(chē)企需要共同把混動(dòng)蛋糕做大?！?/p>
這種格局，是奇瑞對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的反思，也是對(duì)未來(lái)的豪賭。
03混動(dòng)車(chē)賣(mài)出燃油車(chē)價(jià)格
奇瑞這次發(fā)布會(huì)最讓消費(fèi)者嗨翻的，莫過(guò)于“限時(shí)一口價(jià)”策略。
“一口價(jià)8.99萬(wàn)元起，沒(méi)有套路，只有誠(chéng)意。”發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁李學(xué)用直接用價(jià)格攻勢(shì)沖擊市場(chǎng)防線。
此次發(fā)布的多款新車(chē)，價(jià)格橫跨8.99萬(wàn)元至19.99萬(wàn)元，且全部采用“煥新一口價(jià)”策略。這種定價(jià)模式看似激進(jìn)，實(shí)則是技術(shù)成本下探后的必然選擇。
風(fēng)云A8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車(chē)8.99萬(wàn)起，純電續(xù)航145km，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超2000公里。
風(fēng)云 A9，作為搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0的旗艦車(chē)型，A9純電續(xù)航250km+，綜合續(xù)航2000km+，實(shí)測(cè)油耗3.65L/100km。其盲訂23天訂單突破3.58萬(wàn)臺(tái)，證明了市場(chǎng)對(duì)高端混動(dòng)產(chǎn)品的渴求。
風(fēng)云T9 ，定位豪華中型SUV，配備高通8155芯片、SONY 14揚(yáng)聲器音響，純電續(xù)航120km（長(zhǎng)續(xù)航版210km），綜合續(xù)航1400km。11.99萬(wàn)元起的置換價(jià)，直接對(duì)標(biāo) 比亞迪唐 DM-i。
風(fēng)云T10，以16.79元起售的一口價(jià)，將中大型電混SUV旗艦標(biāo)準(zhǔn)推向全新高度。210km純電長(zhǎng)續(xù)航，200km/h連續(xù)高速行駛不失速；四驅(qū)4秒級(jí)百公里加速，實(shí)測(cè)4L+百公里虧電油耗。
這些車(chē)型的共同點(diǎn)是，續(xù)航比競(jìng)品長(zhǎng)一截，價(jià)格卻低一大截。從奇瑞的定價(jià)策略，可以看到它技術(shù)普惠野心。但也有挑戰(zhàn)，一方面，低價(jià)可能沖擊品牌高端化；另一方面，39款混動(dòng)新車(chē)的規(guī)劃（含3款HEV、28款PHEV、8款REEV）是否會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)耗？
對(duì)此，奇瑞的解法是差異化定位，13.99萬(wàn)元起售的 星途瑤光 CDM主打高端，11.79萬(wàn)元起售的捷途山海系列聚焦實(shí)用，形成清晰的梯度。
奇瑞的野心不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2025年將推出39款混動(dòng)新車(chē)，其中23款專(zhuān)攻海外市場(chǎng)，覆蓋歐洲、東南亞、中東等地區(qū)。這些車(chē)型的殺手锏很明確，長(zhǎng)續(xù)、低油耗和全球適應(yīng)性驗(yàn)證（-42℃到55℃極端環(huán)境），針對(duì)歐洲推節(jié)能型，針對(duì)中東推越野型，精準(zhǔn)匹配區(qū)域需求。
值得注意的是，奇瑞一季度出口25.5萬(wàn)輛，占銷(xiāo)量40%，混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源后，其海外擴(kuò)張速度或?qū)⑦M(jìn)一步碾壓日系車(chē)企。
奇瑞混動(dòng)之夜，沒(méi)有用“顛覆”“重構(gòu)”等宏大敘事包裝自己，而是用48%熱效率、180公里時(shí)速不失速、8.99萬(wàn)元一口價(jià)等硬核數(shù)據(jù)，證明了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的成熟度與高性價(jià)比。
尹同躍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“走自主創(chuàng)新的北坡，啃最硬的骨頭?！边@句話或許最能概括奇瑞的底色，它始終是那個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室里較勁的“理工男”，只不過(guò)如今，它開(kāi)始學(xué)會(huì)用開(kāi)放與普惠，讓技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向全世界。
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