最近一段時間，南京地鐵彌漫著各種未知和懸疑。5號線在薛定諤的盒子里，6號線和10號線二期則在外面。
10號線二期：全線軌通。
4月8日，隨著雨花臺站最后一對鋼軌接頭的焊接完成，10號線二期全線順利軌通，為后續(xù)各專業(yè)施工創(chuàng)造了有利條件。
據(jù)了解，10號線二期起于安德門站，終于東麒路站。線路全長13.33公里，全部為地下線，共設(shè)共青團路站、雨花臺站、卡子門站等10座車站，其中換乘站6座，建成后能夠與3號線、S3號線、6號線等多條線路實現(xiàn)換乘。
早在2021年底，該線路就完成了命名公示，最終站點名稱確定為：共青團路站、雨花臺站、卡子門站、機場跑道舊址站、大校場站、承天大道站、高橋門站、楊莊站、石楊路站、東麒路站。
項目建成后將與一期工程共同形成一條江北新區(qū)與江南主城之間的快捷跨江通道，對南京沿江開發(fā)、跨江發(fā)展有著重要作用。全線構(gòu)成了南京第二條東西向大動脈，僅次于串聯(lián)起紫東地區(qū)核心區(qū)和江北新區(qū)核心區(qū)的4號線。
與4號線類似，10號線串聯(lián)起紫東地區(qū)和江北新區(qū)兩大副核：麒麟科創(chuàng)園板塊和泛雨山路板塊。
6號線：南京地鐵運營運行圖編制軟件6號線升級項目競爭性談判公告
公告提到：運行圖編制軟件是運行圖編制的重要工具，6號線預(yù)計2025年開通，需使用運行圖一體化編制軟件統(tǒng)一鋪畫導(dǎo)入ATS中使用，提高工作效率。
由于當(dāng)前軟件不具備編制6號線運行圖所需的功能和數(shù)據(jù)參數(shù)，計劃對現(xiàn)有的運行圖編制軟件進行升級。包括錄入信號供應(yīng)商提供的6號線相關(guān)數(shù)據(jù)，并開發(fā)6號線與S1線貫通運營的運行圖編制功能。
此外，將對編圖程序的內(nèi)部邏輯進行升級，并修改接口輸出相關(guān)程序，以完成與泰雷茲系統(tǒng)的接口轉(zhuǎn)換工作。此次升級將進一步完善運行圖編制軟件的各項功能。升級內(nèi)容主要包括：
（1）建立新線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；
（2）建立新的泰雷茲運行線路數(shù)據(jù)；
（3）按新的行車組織方式設(shè)置開行方案、自動編制運行圖等參數(shù)；
（4）開發(fā)6號線與S1號線貫通運營的自動編制程序；
（5）泰雷茲接口轉(zhuǎn)換工作，修改接口輸出相關(guān)程序。
工期/服務(wù)期：1年。
（6號線工程名一覽圖）
南京地鐵6號線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線呈南北走向。
（6號線運營站名一覽圖）
南京地鐵6號線全長32.365千米，全部為地下線；共設(shè)置19座車站，全部為地下車站。
線路采用6節(jié)編組B型鼓形列車，最高運行時速100千米/時；建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號線貫通運營。
項目已經(jīng)于2019年12月28日正式開工建設(shè)，計劃于2024年開通運營，標(biāo)志色為青綠色，與機場S1號線同色。
南京地鐵6號線工程的建設(shè)有利于南京市整體交通結(jié)構(gòu)的完善，有利于城市改造、開發(fā)和發(fā)展，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
南京地鐵6號線的建設(shè)能夠有效緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力，縮短主城區(qū)與外圍組團的時間距離，進一步提升南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營能力，促進城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，提高南京中心城市地位。
10號線二期向東軌通，6號線向南貫通！
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