汽車能效分級，行業(yè)內(nèi)卷進入真正的技術(shù)時代。
談起新能源汽車電耗，不同的用戶總會有不同的看法，都說新能源汽車節(jié)能，但實際上如何節(jié)能，幾乎都看車企的宣傳。
在燃油車時代，一張黃色的汽車燃料消耗量標(biāo)識就能讓用戶準(zhǔn)確地了解汽車的能耗表現(xiàn)，但是進入新能源時代，如何劃分汽車能耗，成為了迫切需要解決的問題。
為了適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展，去年7月國內(nèi)開始施行新的輕型汽車能源消耗量標(biāo)識，細(xì)化了不同使用場景下的能耗，特別是對新能源汽車，更是明確了不同工況下的能耗。
以混動車型為例，不止要標(biāo)明綜合油耗和電耗，還需要明確虧電狀態(tài)下的能耗，解決了消費者在購買新車時的困擾。
對于純電車型，新標(biāo)準(zhǔn)在續(xù)航里程上有了更細(xì)化的要求，需要標(biāo)明高溫開空調(diào)和低溫開暖風(fēng)狀態(tài)下的實際續(xù)航，讓消費者對于車輛實際徐續(xù)航有清楚的認(rèn)識，不再被所謂的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航誤導(dǎo)。
新標(biāo)準(zhǔn)雖然規(guī)范了新能源汽車的能耗標(biāo)識，但還存在不少問題，例如只以單純的綜合電耗來表示能耗，無法衡量整車質(zhì)量和車型等其他因素的影響。
顯然當(dāng)下的汽車能源消耗量標(biāo)識，已經(jīng)不能成為準(zhǔn)確衡量純電車型能耗優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門和行業(yè)也規(guī)劃了新的分級體系。
能效認(rèn)證
4月9日，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證專業(yè)聯(lián)盟發(fā)布了首批12款純電動乘用車的能效分級測評結(jié)果，新能源汽車進入到能效分級時代。
新的汽車能效分級標(biāo)準(zhǔn)采用五級分類標(biāo)準(zhǔn)，從行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動能效和補能能效四個維度進行衡量，得出一個綜合的整車能效分級和四個單項分級。
在首批公布的12款純電車型中，有11款車型獲得了“一級能效”的認(rèn)證，證明在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系下，多款現(xiàn)售純電車型的能效表現(xiàn)都處在行業(yè)前列。
當(dāng)然，在綜合一級能耗之下，消費者還可以根據(jù)細(xì)分的參數(shù)來判定整車的能耗表現(xiàn)。
重要的是，全新的能效分級采用了更加直觀的彩色階梯標(biāo)識，將復(fù)雜的能耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀的等級劃分，對于比較不同品牌新能源汽車的差異有了最簡單的方式。
在具體的能效劃分中，標(biāo)準(zhǔn)采用了更加科學(xué)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，將唯能耗論轉(zhuǎn)化為多方面因素共同加權(quán)影響的等級。
消費者最關(guān)心的行車能效中，分級標(biāo)準(zhǔn)采用了“雙積分曲線”的測試方法，分別測試多個平均速度下的能耗表象，特別是對于消費者關(guān)心的高速能耗方面，測試中將速度上限設(shè)定在120km/h，對于最高車速低于120km/h的車型還將進行系數(shù)修正保證分級的公平性。
除此之外，對于真實使用場景，也進行了全場景的測試，包括高溫與嚴(yán)寒天氣等情況下的真實能耗，力求評價標(biāo)準(zhǔn)更符合消費者的日常使用。
在空調(diào)能效的評定標(biāo)準(zhǔn)下，還引入了靜態(tài)和動態(tài)雙場景測試標(biāo)準(zhǔn)，更加符合用戶日常使用的特點。
與燃油車不同，新能源車的一大優(yōu)勢就是在駐車情況下可以更加節(jié)能的使用包括空調(diào)在內(nèi)的各種舒適功能，引入靜態(tài)測試也是力求還原實際用車場景。
在驅(qū)動能效方面，與車企常宣傳的最高效率不同，能效評定標(biāo)準(zhǔn)更看重平均表現(xiàn)，也就是實際動力系統(tǒng)的平均效率集中在79%-88%的區(qū)間，但也能看出新能源汽車在驅(qū)動效率上確實要領(lǐng)先燃油車。
除此外，補能能效也是首次被納入能效評定的，在一般車企的宣傳中，常以最高充電效率為宣傳點，但實際使用中，很難達到宣傳的峰值功率，本次評定標(biāo)準(zhǔn)則將快充與慢充都納入測試，特別是針對交流慢充，認(rèn)證車輛的效率普遍在91%-98%之間，各品牌還是存在著差異。
從首批公布的車型名單中，可以看出自主品牌在能效方面還是存在較大優(yōu)勢，8款認(rèn)證車型都獲得了整車能效一級認(rèn)證，也證明了國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)，特別是在三電技術(shù)上有明顯的優(yōu)勢。
技術(shù)還需內(nèi)卷
雖然在公布的12款車型中，有11款車型都獲得了整車一級能效認(rèn)證，但是在分項中，獲得全部一級能效的產(chǎn)品只有6款車型，其余的六款車型或多或少還有需要進步的空間。
本次公示的12款車型都屬于當(dāng)下的熱門車型，包括上汽通用五菱新發(fā)的車型寶駿享境和 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L、蔚來的樂道L60和小鵬的MONA M03、P7+等熱銷車型。
其中獲得全部能效一級認(rèn)證的6款車型分別是上汽大眾 ID.3 、上汽大眾 ID.4 X 、北汽極狐阿爾法T5、蔚來樂道L60、小鵬MONA M03和小鵬P7+。
其余車型都在能效方面有進步的空間，例如在空調(diào)能效上，就有四款車型只獲得了二級能效認(rèn)證，就有寶駿享境，這也從側(cè)面證明消費者對于新能源汽車使用中發(fā)現(xiàn)的一些問題是普遍存在，空調(diào)確實對整車能效有著重要的影響。
令人意外的是，在驅(qū)動能效中，竟然還有兩款車型被認(rèn)證為二級能效，除了本次唯一被認(rèn)證為整車二級能效的 一汽豐田bZ3 外，極氪7X的出現(xiàn)頗為意外。
雖然驅(qū)動二級能效也是在節(jié)能水平以上，但與極氪想要做到行業(yè)領(lǐng)先的目標(biāo)還有差距，也證明極氪7X如果出改款車型的話，這個驅(qū)動電機一定是改款的重點。
同樣令人感到意外的是在補能能效中，比亞迪秦L竟然也是唯二的能效二級，認(rèn)證車型為470km領(lǐng)先型，作為 秦L 的入門車型，確實在一些看不到方面做了取舍。
行車能效是唯一本次認(rèn)證12款車型都獲得一級能效的分項，也表明在當(dāng)下新能源汽車競爭中，車企對于最基礎(chǔ)的產(chǎn)品還是花費了不少精力，來保證基本用車的感受。
根據(jù)能效專業(yè)聯(lián)盟秘書長、中國汽研海外事業(yè)部總經(jīng)理鮑歡歡的觀點，認(rèn)為目前車企在行車能效方面做的不錯，卻還是有值得優(yōu)化的方面，例如在高速場景下，百公里電耗的平均值還是在20.7kWh，也證明用戶反映的高速電耗偏高的客觀實時。
當(dāng)下能效認(rèn)證還處于初期認(rèn)證階段，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證專業(yè)聯(lián)盟也是剛開始進行相關(guān)規(guī)范的制定，從去年9月3日成立以來，經(jīng)過半年時間的準(zhǔn)備，交出了首份認(rèn)證結(jié)果，已經(jīng)十分高效。
也側(cè)面證明了我國新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的迫切性，需要盡快引導(dǎo)市場競爭從參數(shù)競爭回歸到真實能效競爭，回歸到新能源汽車的本質(zhì)，實現(xiàn)綠色出行的交通工具。
而不是一味地追求性能數(shù)據(jù)，追求極限性能等參數(shù)。
同時能效認(rèn)證也將為新能汽車補貼改革產(chǎn)生影響，在當(dāng)下，能效分級成熟的家電行業(yè)，依舊換新就是按照能效標(biāo)準(zhǔn)來進行分級補提。
新能源汽車也需要盡快完善相關(guān)政策，形成分級補貼，剔除當(dāng)下大鍋飯的補貼，讓真正節(jié)能高效的產(chǎn)品享受到國家補貼，倒逼車企進行技術(shù)攻關(guān)，不斷提升汽車各方面的能效表現(xiàn)。
通過本次認(rèn)證，也可以看到像小鵬、蔚來這樣的新勢力品牌在新能源技術(shù)上下真功夫在投資，確實推動了整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，另一方面，也能看到不少熱門車型還是在技術(shù)上存在差異，在節(jié)能方面還是有提升空間。
根據(jù)能效專業(yè)聯(lián)盟的公告，已啟動混合動力電動汽車、商用車能效分級研究，相信在不斷完善的行業(yè)標(biāo)注下，中國新能源汽車能進入到新的競爭階段，也希望未來車企在新品發(fā)布會上能帶上能效認(rèn)證。
總得來說，汽車能效分級制度不僅是技術(shù)評價體系的革新，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型的催化劑。其通過量化標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、透明化信息優(yōu)化消費決策，同時與政策目標(biāo)形成共振，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高效、綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。
未來，隨著測評范圍的擴展和國際化對標(biāo)，該制度有望成為全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的“中國樣本”。車企需以能效為核心重構(gòu)產(chǎn)品競爭力，而消費者則將迎來更理性、更環(huán)保的購車時代。
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