就在昨天，網(wǎng)上又再次爆光了小米YU7的內(nèi)飾圖，相比之前的諜照圖有所變化，而且首次曝光了環(huán)視投影屏的日間效果，引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。
據(jù)最新曝光的諜照顯示，小米YU7的方向盤，從之前碳纖維加翻毛皮材質(zhì)的性能風設(shè)計，變成了普通皮質(zhì)，雙色配色。
●圖源：汽車之家
降級的改變，不知是碳纖維版本成過高，還是雙色皮質(zhì)更符合主流用戶對耐用性的需求。
不過方向盤上的物理按鍵布局沒有變化，左右依舊是滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛和駕駛模式切換鍵，三幅式設(shè)計的頂部帶有回正標記，延續(xù)了小米對細節(jié)的執(zhí)念。
同時，作為內(nèi)飾最大亮點的環(huán)視投影屏（PHUD），在日間的效果也得到了首次曝光。
●圖源 ：汽車之家
這塊類似HUD的屏幕能投射速度、導航、多媒體等信息。
但不同于傳統(tǒng)HUD只能在駕駛位顯示信息，PHUD采用類似寶馬全景視域橋技術(shù)，從左A柱延伸至右A柱，主副駕甚至后排乘客，都能共享信息。
●圖源 ：微博@汽車洋蔥圈
從圖片可以看到，這塊屏幕直接投射在了前擋風玻璃的下方。
等效25英寸的顯示區(qū)域，在白天的強光下依然清晰可見。而且投影區(qū)域避開了視線遮擋，與駕駛員視覺基本一致，徹底告別了傳統(tǒng)儀表盤的低頭風險。
這相當于把AR-HUD和傳統(tǒng)儀表盤給合二為一了，但是成本可能飆升。
同時，這種設(shè)計也存在著爭議，可能出現(xiàn)強光下反光，夜間高亮度又太刺眼的情況。甚至有網(wǎng)友擔憂，會不會白天像看毛玻璃，晚上像開手電筒。
盡管車身尺寸近5米（4999×1996×1600mm），軸距達3000mm，但網(wǎng)友對于小米YU7的空間表現(xiàn)卻褒貶不一。
作為跨界SUV，溜背造型毫無疑問壓縮了后排頭部空間，后排腿部空間也引發(fā)了各種猜想。
從已曝光的圖片來看，后備箱縱深雖然比較長，但奈何高度不足，估計空間會小于傳統(tǒng)SUV。
●圖源：微博
但是，在將后排完全放平的情況下，可以無縫切換“大床模式”，方便休息或者放置大件物品。如果和SU7一樣有后備箱下沉空間，再加上前備廂空間，YU7的儲物能力應(yīng)該能滿足一般人的日常需求。
顏值與爭議齊飛
如果說內(nèi)飾是理性與實用的較量，那么外觀則是感性與流量的狂歡。
YU7的前臉延續(xù)了SU7的“水滴大燈”，新增的十字形風道燈設(shè)計成了點睛之筆，科技感十足。
夜間亮燈時，有一股子機械戰(zhàn)甲的味道，辨識度直接拉滿。
●圖源：微博@負債資產(chǎn)兩百萬
配合蚌殼式前備箱和低風阻輪轂，優(yōu)化了空氣動力學，風阻系數(shù)低至0.23Cd，比特斯拉Cybertruck還要激進。
對于YU7前臉的設(shè)計“小心機”，網(wǎng)上風評出奇的一致好。
但是，車尾的U型尾燈+雙層擾流板組合卻遭遇了兩極評價。
喜歡的贊美有未來感，越看越順眼；特別是在貫穿尾燈兩端的半括號形狀的后轉(zhuǎn)向燈，設(shè)計獨特又具有較高的辨識度。
●圖源 ：微博@數(shù)碼瘋報
不喜歡的覺得與整車外觀不協(xié)調(diào)，像鯰魚須，廉價感太強，太像十代索納塔......
但是，網(wǎng)友們有一個統(tǒng)一的評價，就是作為一款中大型SUV，YU7的剎車燈和車尾轉(zhuǎn)向燈顯得太過小氣，需要改進。
●圖源 ：微博@搞機王騰霄
當然啦，也有博主從另類角度給出了一些建設(shè)性意見：
此前，小米YU7的叫法，也被一眾網(wǎng)友玩給壞了。像什么逾期、御妻、玉妻、欲妻......更有甚者，說叫“余7”，對標余承東，對此筆者只能評價兩個字：大膽！
3月28日，雷軍發(fā)布微博將小米YU7的中文讀音正式確定為：小米御7，“御”為“陸地戰(zhàn)車，御風而行”的意思。
不曾想，之前在大家叫御7的時候，雷軍曾經(jīng)發(fā)博糾正讀法為：Y-U-7，如今又改回叫法，惹得部分網(wǎng)友心中不快。
相比之下，YU7的可變天幕贏得了一致的好評。
可變?nèi)疤炷谎永m(xù)了SU7的防曬亮點，雙層鍍銀玻璃可隔絕99.9%紫外線，38℃高溫下暴曬1.5小時，車內(nèi)溫度比Model Y低12℃。
另外，輪轂款式較多，有花瓣式、刀鋒式、六幅式等，顏色也多達20多種。
其他的亮點細節(jié)自然還有不少，而這些，都是小米在“參數(shù)內(nèi)卷”中突圍的關(guān)鍵。
新勢力混戰(zhàn)，
小米YU7能否“虎口奪食”？
2025年3月，新勢力瘋狂洗牌。零跑以37,095輛反超理想（36,674輛）和小鵬（33,205輛），時隔34個月重登榜首。
這個曾被視為“二線品牌”的車企，憑借C10、C11等爆款，在15-20萬元市場撕開了缺口。
而小米SU7同期交付超2.9萬輛，同比雖有增長，但增速有所放緩。
●圖源：電車黑板報
眾所周知，小米YU7瞄準的是30-40萬元級的SUV市場，將直接對標Model Y和理想L6。但是選擇在2025年進軍SUV市場，時機似乎晚了一點。
根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的SUV銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過去的3月，特斯拉Model Y以4.8萬輛的月銷量穩(wěn)坐榜首，同時比亞迪、理想、問界等新舊勢力環(huán)伺左右。
●圖源：中汽數(shù)研
特斯拉Model Y的統(tǒng)治力自是不必說，其品牌溢價與超充網(wǎng)絡(luò)，目前仍是一眾車企難以逾越的高墻。
而本土對手的戰(zhàn)術(shù)也很靈活：比亞迪宋PLUS以混動技術(shù)覆蓋多元需求；理想L6用增程式化解續(xù)航焦慮；鴻蒙智行則憑借ICT技術(shù)降維打擊智能座艙成本......
這些玩家已經(jīng)在渠道下沉和服務(wù)體系中筑起了壁壘。反觀小米汽車，門店尚未滲透至三四線城市，如何讓家庭用戶“看得見、摸得著”成了關(guān)鍵。
當然，小米選擇此時入局，并非沒有底氣：YU7搭載96.3kWh電池，CLTC工況下最長續(xù)航可達820km，比Model Y長101km；雙電機四驅(qū)版綜合功率508kW，零百加速只需3.3秒，性能直逼保時捷Macan......
但是，小米的劣勢同樣明顯。一是產(chǎn)能與供應(yīng)鏈的“緊箍咒”難以解開，二是品牌認知的斷層，三是來自近期負面輿論的長期影響。
3月新勢力零售銷量突破94.9萬輛的亮眼數(shù)據(jù)背后，是新能源與燃油車的角力、傳統(tǒng)巨頭與新勢力的廝殺。小米YU7想要“虎口奪食”，不會太容易。
事故陰影與新規(guī)下的未來
不可回避的是，SU7事故的陰霾仍未散去，悲劇讓公眾對小米智駕系統(tǒng)產(chǎn)生質(zhì)疑，目前的任何技術(shù)亮點也都難掩公眾對其安全性的懷疑。
但理性批判是進步的階梯，在官方結(jié)果未發(fā)布前，靜靜等待就好。
恰巧工信部在4月3日發(fā)布了GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新規(guī)，將電池“不起火、不爆炸”，從推薦性要求升級為了強制標準。
這道將于2026年7月實施的技術(shù)鐵律，對熱失控預警、電芯阻燃等提出了更高的要求，這對行業(yè)來說是好事。
對小米而言，若想以YU7破局，唯有以更高的安全標準來回應(yīng)質(zhì)疑。但無論是小米還是整個行業(yè)，也都需在狂熱與冷靜之間找到平衡，穩(wěn)步發(fā)展。
*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊
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