要說現(xiàn)在汽車行業(yè)最火的詞，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化肯定排得上號。但甭管這些概念怎么翻著花兒地變，安全始終是造車最底子的東西。要論國產(chǎn)車?yán)锇寻踩踢M(jìn)骨子里的品牌，領(lǐng)克絕對算頭一號。領(lǐng)克Z10，光看電池安全技術(shù)就足夠讓人服氣——領(lǐng)克Z10這車不光跑得遠(yuǎn)充得快，關(guān)鍵是在最要命的電池安全上玩出了新高度。
首先我們先看硬參數(shù)。領(lǐng)克Z10塞進(jìn)去的是自家定制的高性能金磚電池，這玩意兒通過精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，愣是把電池組的空間利用率做到了行業(yè)頂尖。95度電的版本能跑806公里，71度電的也有602公里，這續(xù)航水平在同類車?yán)锝^對夠看。更絕的是充電速度，領(lǐng)克Z1015分鐘就能懟進(jìn)去573公里的電量，午休時(shí)間充個(gè)電都能跨省了。
當(dāng)然了，但領(lǐng)克Z10顯然不滿足只當(dāng)參數(shù)玩家。他們給金磚電池套了八層安全防護(hù)，最外層是"十宮格"防撞結(jié)構(gòu)，有點(diǎn)像給電池穿了件帶緩沖區(qū)的防彈衣。為驗(yàn)證這身鎧甲的可靠性，領(lǐng)克實(shí)驗(yàn)室里折騰得比軍訓(xùn)還狠：拿火燒240秒不冒煙，拿鋼針扎完再壓扁電池，表面溫度才33度。最變態(tài)的是那個(gè)側(cè)面柱碰測試，按中歐標(biāo)準(zhǔn)測1個(gè)點(diǎn)就完事，領(lǐng)克Z10偏要測30個(gè)點(diǎn)，用65噸的沖擊力硬剛，結(jié)果電池連形變都沒多少。
不僅如此，領(lǐng)克Z10主動(dòng)安全方面領(lǐng)克也沒閑著。BMS系統(tǒng)搞了個(gè)云端+車端+充電樁的三重防護(hù)網(wǎng)，24小時(shí)盯著電池狀態(tài)。3月中旬貴州那起事故就能看出這套系統(tǒng)的厲害——車主在高速上壓著100公里時(shí)速跑，駕駛領(lǐng)克Z10的過程中突然"咚"地撞上個(gè)鐵架子，直接捅穿4個(gè)電芯。后臺監(jiān)測到電壓異常后，37秒就發(fā)出熱失控預(yù)警，公司后臺數(shù)據(jù)模型在線實(shí)時(shí)檢測到車輛存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)作出預(yù)警。領(lǐng)克售后人員第一時(shí)間響應(yīng)，并對車輛進(jìn)行救援。安全系數(shù)拉的滿滿的。
其實(shí)話說回來，這種實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)才是最能說明問題的。普通針刺試驗(yàn)用的鋼針也就5-10毫米粗，這次捅進(jìn)領(lǐng)克Z10電池的鐵支架足有5厘米粗，相當(dāng)于把實(shí)驗(yàn)室條件放大了5-10倍。要是換成普通電池，估計(jì)早就跟竄天猴似的炸開了。領(lǐng)克Z10的電池包愣是扛住了，電芯被捅穿后還能保持結(jié)構(gòu)完整，連冒煙都是可控范圍內(nèi)的。
現(xiàn)在電動(dòng)車市場越來越熱鬧，各種新技術(shù)、新名詞讓人眼花繚亂，但安全永遠(yuǎn)是核心。領(lǐng)克 Z10 沒靠花哨的宣傳，而是用實(shí)實(shí)在在的測試數(shù)據(jù)和真實(shí)案例，讓大家看到了它在電池安全上的誠意和實(shí)力。
現(xiàn)在新能源車賣得跟下餃子似的，但電池安全始終是懸在頭頂?shù)囊话阎畡ΑｎI(lǐng)克Z10用真刀真槍的測試和實(shí)際案例證明，安全不是靠吹出來的。從實(shí)驗(yàn)室到事故現(xiàn)場，領(lǐng)克Z10把電池防護(hù)做到了極致，這種較真的勁兒，就應(yīng)該是新能源的安全標(biāo)桿。
熱門跟貼