本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴
根據(jù)新華社15日?qǐng)?bào)道，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）日前發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。
此次新國(guó)標(biāo)是對(duì)2020版的修訂版，對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的安全性提出了更高要求，目的是更好發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)作用。
新國(guó)標(biāo)起草單位包括多家動(dòng)力電池企業(yè)、車企以及檢測(cè)、測(cè)試機(jī)構(gòu)。如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)、蜂巢能源、極氪、小米、中國(guó)一汽、小鵬、寶馬、上汽通用五菱、特斯拉等。
工信部表示，本次新國(guó)標(biāo)修訂（或新增）的重點(diǎn)包括三個(gè)項(xiàng)目：熱擴(kuò)散測(cè)試、底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試。
其中，熱擴(kuò)散測(cè)試考察電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力。修訂版本進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件。觸發(fā)方法在原來(lái)的“外部加熱、針刺”的基礎(chǔ)上，增加“內(nèi)部加熱”。技術(shù)要求從2020版本的爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)等，改為不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害。
本次修訂新增底部撞擊測(cè)試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，要求無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
新國(guó)標(biāo)還新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，考察動(dòng)力電池在長(zhǎng)期快充循環(huán)后的安全性，測(cè)試對(duì)象為20% SOC充電至80%SOC時(shí)，總充電時(shí)間不超過(guò)15min的電池單體，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。
此外，修訂版本明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，即非驅(qū)動(dòng)類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測(cè)試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。
此次動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。
什么是熱失控？根據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，為電池?zé)崾Э亍Ｑ胍暰W(wǎng)援引汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任鮑歡歡介紹，動(dòng)力電池的熱失控是在使用過(guò)程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨椋绲撞客械?、剮蹭、長(zhǎng)時(shí)間泡水等，都可能會(huì)觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
此次動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)在全球首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，這一標(biāo)準(zhǔn)相較于2020版標(biāo)準(zhǔn)所提出的起火、爆炸前5分鐘進(jìn)行報(bào)警有了較大提升。寧德時(shí)代告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“這一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前提是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)提升”。
據(jù)介紹，早在2020年，寧德時(shí)代就率先提出并量產(chǎn)搭載第一代無(wú)熱擴(kuò)散（NP）技術(shù)的電池，實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸，提前6年滿足新國(guó)標(biāo)的要求提升。目前，寧德時(shí)代還在持續(xù)迭代NP技術(shù)，包括可實(shí)現(xiàn)高壓與煙氣主動(dòng)分離的NP2.0，和能做到“熱失控不冒煙”的NP 3.0。
另外根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)在今年2月對(duì)36家主流整車及電池企業(yè)的調(diào)研，達(dá)78%的受訪企業(yè)表示已具備相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，即能夠做到單個(gè)電芯熱失控后，不發(fā)生熱擴(kuò)散導(dǎo)致的整個(gè)電池系統(tǒng)的起火和爆炸。
值得注意的是，新國(guó)標(biāo)中強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力電池內(nèi)部的熱失控后不起火、不爆炸，這并不意味著未來(lái)新能源汽車不會(huì)失火爆炸。
寧德時(shí)代表示，目前，新國(guó)標(biāo)中熱擴(kuò)散試驗(yàn)考核的是動(dòng)力電池內(nèi)部誘因引發(fā)熱失控后不起火、不爆炸，動(dòng)力電池的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將為人員和車輛安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施后將有效降低新能源汽車動(dòng)力電池自燃風(fēng)險(xiǎn)，可以更好保護(hù)消費(fèi)者生命安全，同時(shí)也對(duì)所有整車和電池企業(yè)提出新要求，以高標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)新車與新電池產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
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