速度不應該是一種信仰，但速度是一種“價值觀”。
從2021年4月15日到2025年4月15日，從極氪001到極氪007GT，從獵裝到獵裝，從0到47萬用戶，短短四年，極氪走完了品牌1.0階段。無論是開創(chuàng)性、突破性，還是穩(wěn)定性、持續(xù)性，這個1.0階段都是堪稱“優(yōu)秀”的。
其中，極氪的發(fā)展速度尤為令人矚目，而市場大背景的內卷，也為其發(fā)展節(jié)奏增添了一些緊迫感。但在開啟品牌2.0階段的關鍵時刻，極氪卻決定“輕點剎車”，并重新闡述“慢就是快”的發(fā)展哲學。
淘汰賽已經到了戰(zhàn)況最激烈的時刻，極氪為什么會選擇“慢”下來？極氪怎么敢“慢”下來？極氪要怎么“慢”？
產品經理從不回避問題
筆者之所以喜歡極氪這個品牌，有一個很重要的原因是其鮮明的“產品經理文化”，而好的產品經理從來不回避問題，比如極氪過去四年中被發(fā)展速度掩蓋的問題。
今年一季度，極氪科技集團銷量表現不達預期，極氪品牌累計銷售4.1萬輛，領克品牌累計銷售7.3萬輛，雖然都保持了兩位數的增速，可如果以集團全年71萬輛的目標和同比增長40%的目標來看，這樣的表現就算不上好。
關于這一點，極氪007GT上市后的采訪中，極氪科技集團CEO安聰慧和負責營銷的極氪科技集團副總裁林金文都未避諱，并全面且深度的分析了銷量不達預期的原因：
第一，近半年的新車“斷檔”，從2024年10月25日極氪MIX上市至極氪007GT上市，接近半年時間里，極氪沒有新產品投放市場。
第二，新車上市的準備不足，比如在渠道方面，門店面積較大的極氪家只有150家，數量過少，導致新車數量增加后，很多門店不得不做出“取舍”。
第三，競爭影響了節(jié)奏，去年極氪在應對來自其他產業(yè)的友商競爭時，節(jié)奏出現了問題，沒能處理好產品迭代和老用戶利益之間的關系，帶來了一些負面影響。
第四，極氪和領克的整合，安聰慧表示，一季度兩個品牌的整合對銷量稍有影響，但整合已經完成。
第五，純電市場增速趨緩，盡管新能源車整體依然保持著高速發(fā)展，但純電市場增速已經明顯趨緩，林金文直言，當前純電很難，高端純電更難。
極氪管理層的坦誠完美詮釋了其“產品經理文化”。
最后，林金文還給出了一個小的總結：“極氪挖地基的時間畢竟只有四年，對品牌建設來說，時間還是有點短，以前我們做產品多，所以極氪001被大家記住了，但極氪沒有被記住，品牌標簽沒有很清楚，后續(xù)大量新車上市，而品牌建設沒跟上，這是我們下一階段補課的主要內容?！?/p>
品牌要靠“水磨”功夫來積累，一個豪華品牌更需要精心打磨，這急不得，也沒法“狂飆突進”，車企都明白這個道理，然而不是所有車企都敢慢慢來的，極氪為什么敢？
戰(zhàn)略定力靠實力支撐
“還有個原因，我們沒有打價格戰(zhàn)”，安聰慧在談到一季度銷量不及預期問題的最后補充了這樣一句話。按照極氪2024年四季度17.3%的毛利率，其實是有能力去卷價格的，但出于堅守豪華品牌定位的考慮，極氪保持了克制。
“戰(zhàn)略定力”是對極氪這一舉動的最好形容，在市場極致內卷的當下，戰(zhàn)略定力已經成了一種稀缺品質。當然，保持戰(zhàn)略定力要建立在有強大發(fā)展底蘊的基礎上，否則就是一種戰(zhàn)略僵化和戰(zhàn)略懶惰。
極氪的底氣來自領先行業(yè)的架構、三電、智能化等全生態(tài)技術體系，也來自于穩(wěn)定的銷量和47萬輛的累銷規(guī)模，還來自于背靠大吉利體系所天然擁有的規(guī)模化優(yōu)勢，更來自于極氪手里正握著的一把“大”牌。
基于這些，極氪的基盤表現就能穩(wěn)得住，那極氪在價格戰(zhàn)上“反應慢”一點也沒什么問題，更何況極氪只是不想去卷價格了。
實際上，極氪在顛覆性產品體驗上，依然是“卷王”，在以極氪007GT為例，這臺同樣定位獵裝的“小眾車”，充分展示出了極氪體系力成熟后的反直覺造車新邏輯。在極氪產品矩陣里，這臺新車成了起售價最低的一款，而這完全不符合獵裝車比其三廂版本轎車貴的“刻板印象”。
這種顛覆式體驗，讓市場眼前一亮，但這背后的造車思路與極氪001一脈相承。時至今日依然有很多人問極氪為什么要在獵裝車這種小眾市場發(fā)力，可在極氪看來，它們不是為了要打造一臺獵裝車，才打造出了001和007GT，而是洞察到了用戶既要又要還要的需求，且滿足他們需求的產品剛好接近“獵裝車”定義，所以才有了001和007GT。
既然如此，獵裝車比其標準三廂版轎車貴的行業(yè)傳統(tǒng)標準，自然而然就被打破了。就像極氪科技集團副總裁朱凌說的那樣，一輛車開發(fā)時叫什么無所謂，關鍵是從用戶需求出發(fā)，慢慢打磨，做一臺既好開又好看又能裝又實用的車。
這種“卷”，才是正向的，能卷這個的極氪，才能談戰(zhàn)略定力。
四維發(fā)力補齊品牌短板
如果說1.0階段的極氪還是在告訴世界我要打造什么樣的產品，那2.0時代的極氪就是要回答世界它想成為什么樣的品牌。極氪的選擇是從新能源方案、技術迭代、用戶共創(chuàng)和服務四個維度回答這個問題，而這四個維度的核心都是“用戶”。
其中，更多元的新能源解決方案是為了給用戶更多選擇，因此純電之外，極氪的超級電混即將到來，外界已經看到了極氪9X，該車將于三季度上市，四季度極氪還將推出另一款超級電混SUV車型。
極氪對于超級電混車型的表現寄予厚望，林金文表示，目前國內40萬以上車型保有量接近2000萬臺，正面臨精英人群換車周期短卻無太多新能源可選項的局面，這正是極氪的機會。
核心技術有序迭代將以用戶的需求為導向，推進整個極氪科技集團的三電、智駕、座艙等核心技術不斷迭代升級。
與用戶共創(chuàng)直面問題，建立全生命周期用戶溝通機制。
用服務構建豪華是為了讓用戶更安心。硬件上，極氪將加大極氪家布局力度，在今年上半年預計將增加50家達到200家規(guī)模，具備服務100萬+用戶的能力；軟件上，極氪提供全系車型“三電不限里程終身質?！保?并取消關于長期停放的全部免責條款）、提供高速免費救援服務、提供新車4年或10萬公里內免費道路救援、提供“1小時快保，24小時快噴”等服務。
在這之外，極氪還將聚焦品牌建設，持續(xù)強化高端產品矩陣，以009光輝等旗艦車型提升品牌高速，以差異化創(chuàng)新體驗應對20-30萬主流價格帶。
最后總結一下，極氪2.0階段的本質是發(fā)展范式的升維，從產品驅動的單點突破，轉向體系競爭力的生態(tài)構建，終極目標是成為產業(yè)變革時代必然會誕生的擁有世界級競爭力的新能源高端豪華品牌。
當行業(yè)在卷配置、卷參數的泥潭中掙扎時，極氪正用"慢功夫"澆筑品牌溢價的核心地基——這或許才是豪華品牌百年基因的真正密碼。
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