繼特朗普提高對華關(guān)稅后，又一架波音飛機被我國退回！
據(jù)航班動態(tài)實時追蹤網(wǎng)站顯示，4月21日，一架737MAX8飛機正從中國舟山返航至美國西雅圖。據(jù)了解，這架原本計劃交付給中國某航空公司的飛機，在不到一個月前剛抵達(dá)中國，如今卻踏上了歸途。
此前，一架涂有廈門航空標(biāo)志的同型號飛機也已返回美國。盡管波音公司尚未對此發(fā)表任何回應(yīng)，但這一系列的退貨事件已經(jīng)讓波音公司的股票出現(xiàn)下跌情況。
在全球航空市場需求持續(xù)增長的背景下，這些被中國退回的飛機可能會被其他國家的航空公司接收。目前，馬來西亞航空集團（MAG）已表示有意接收中國退回的波音737MAX飛機。該集團計劃到2030年運營55架新一代737MAX飛機，目前已訂購30架，并計劃租賃25架。如果能夠接收這些退回的飛機，或?qū)⒂兄谄浼涌鞕C隊更新的步伐。
另外，近年來印度航空市場增長迅速，對窄體客機的需求十分旺盛。目前印度的多家航空公司，均有擴大機隊的計劃。而這些被中國拒收的波音飛機，很可能會成為印度的最佳選擇。
就在波音飛機被“退貨”的同時，國產(chǎn)大飛機C919的進展也備受關(guān)注。C919是中國商飛公司研制的單通道干線客機，在設(shè)計和制造過程中，采用了先進的航空技術(shù)和材料。據(jù)報道，C919的整體國產(chǎn)化率已達(dá)到50%以上，涵蓋了機體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。旨在打破波音和空客在全球市場的壟斷地位。
截至目前，C919已獲得超過1000架訂單，主要來自國內(nèi)的幾大航空公司。未來，隨著C919逐步投入運營，國內(nèi)航空公司在采購新飛機時，也有了更多的選擇。
其實就算沒有特朗普政府的關(guān)稅政策，單說波音公司近幾年自己的問題，也完全能成為我們拒絕它的理由——不是我們不買，而是你不讓人買的安心。
細(xì)數(shù)波音近年來的“翻車記錄”實在太密集了！MAX系列接連事故；飛行控制系統(tǒng)問題不斷；供應(yīng)鏈管理混亂，甚至有人質(zhì)疑其“安全把關(guān)越來越水”……
如此一來，“被退貨”就是一記響亮的耳光，告訴波音：你不是不可替代的！
放眼全球，這幾年波音飛機被退貨也不是第一次了。早前印度某航司就因“交付延遲”，將訂單從波音轉(zhuǎn)向空客；印尼某航司因質(zhì)量問題，要求波音進行賠償；沙特在最近的采購會上，也公開表達(dá)對空客“更有信心”。雖然波音一直想努力“自救”，但現(xiàn)實情況是，內(nèi)部管理混亂、外部信任崩塌，這一切都不是一朝一夕能彌補的。
特朗普對中國實施的高額關(guān)稅政策，原本目的是希望通過施壓，讓美國制造業(yè)回流。但效果如何呢？像波音這樣的企業(yè)，簡直苦不堪言——你提高了關(guān)稅，我們自然也不會“照單全收”。
根據(jù)波音公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，在特朗普關(guān)稅政策推行的幾年中，光是對華訂單的損失就超過了300億美元。對波音而言，失去中國市場可不是小數(shù)目。畢竟，這可是全球增長最快的航空市場，每丟一架飛機訂單，那都是上億美元的損失。
特朗普政府發(fā)動的極端關(guān)稅政策，不僅影響了波音在中國的業(yè)務(wù)，也對全球航空業(yè)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。目前，許多航空公司都開始重新評估其供應(yīng)鏈，以尋求更加多元化和穩(wěn)定的合作伙伴。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，中國將在2030年之前成為全球最大的航空市場。如此一來，未來誰能吃下中國這塊“蛋糕”，誰就能在全球航空業(yè)立于不敗之地。
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