4月21日，寧德時(shí)代在其首個(gè)超級(jí)科技日上連發(fā)四款電池新品，涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)及儲(chǔ)能領(lǐng)域。
隨著鈉離子電池、雙核架構(gòu)等技術(shù)的商業(yè)化落地進(jìn)程不斷加速，新能源產(chǎn)業(yè)鏈正逐步從“技術(shù)攻堅(jiān)”階段邁向“規(guī)?；瘧?yīng)用”階段，而寧德時(shí)代這一舉措有望引領(lǐng)行業(yè)格局重大變革。
鈉電池、雙核架構(gòu)等多項(xiàng)技術(shù)在寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日上亮相，電池產(chǎn)業(yè)或迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。
寧德時(shí)代電池產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容
在寧德時(shí)代此次推出的產(chǎn)品中，鈉新電池和驍遙雙核電池尤為引人注目。前者是全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的鈉離子電池，后者則以“雙核架構(gòu)”開(kāi)辟了跨化學(xué)體系協(xié)同的新賽道。
這一動(dòng)作不僅展現(xiàn)了寧德時(shí)代在多元化技術(shù)路線(xiàn)上的戰(zhàn)略布局，更折射出全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。
鈉新電池的問(wèn)世，直擊新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“命門(mén)”——鋰資源短缺。寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁兼21C研究院院長(zhǎng)歐陽(yáng)楚英在談及推出鈉離子電池的緣由時(shí)表示：“要實(shí)現(xiàn)能量自由，就必須打破僅依賴(lài)鋰這一單一資源的局限?！彼f(shuō)，鋰資源在地殼中的含量?jī)H有0.0065%，而鈉資源的含量則有2.74%。
鈉新電池不僅可以緩解車(chē)企對(duì)鋰價(jià)的敏感度，也為儲(chǔ)能、商用車(chē)等領(lǐng)域提供高性?xún)r(jià)比的替代方案。
寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)、商用車(chē)CTO高煥透露，鈉新品牌還包含乘用車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品，將于2025年12月量產(chǎn)。他說(shuō)：“鈉新電池的研發(fā)與量產(chǎn)，有望顯著降低行業(yè)對(duì)鋰資源的依賴(lài)程度，從而構(gòu)建起一個(gè)更安全、更低碳的新型電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>
驍遙雙核電池首創(chuàng)的“雙核架構(gòu)”，允許車(chē)企根據(jù)不同場(chǎng)景靈活搭配不同化學(xué)體系的電芯，滿(mǎn)足用戶(hù)日常用車(chē)需求。這種“混搭”模式打破了傳統(tǒng)電池單一體系的局限，為車(chē)企的差異化競(jìng)爭(zhēng)提供了技術(shù)支撐。
推動(dòng)新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
寧德時(shí)代此舉不僅涵蓋電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代，還涉及新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)與轉(zhuǎn)型升級(jí)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示：“近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)以能量密度為核心指標(biāo)，企業(yè)競(jìng)相追逐更高的續(xù)航里程。如今，以寧德時(shí)代為代表的企業(yè)已轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化創(chuàng)新，比如用鈉電池攻占極寒市場(chǎng)、用雙核電池解決充電焦慮，而神行超充電池則瞄準(zhǔn)了城市高頻次補(bǔ)能需求。這種轉(zhuǎn)變意味著，誰(shuí)能更精準(zhǔn)匹配用戶(hù)痛點(diǎn)，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)高地。”
值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代已將觸角延伸至儲(chǔ)能、船舶、航空等領(lǐng)域。例如，其24V重卡電池可與儲(chǔ)能系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建“車(chē)—樁—網(wǎng)”一體化生態(tài)；雙核架構(gòu)的開(kāi)放性設(shè)計(jì)，也為其未來(lái)與其他先進(jìn)技術(shù)的融合埋下了伏筆。
在科技日現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)不僅將應(yīng)用于新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶以及工商業(yè)等全領(lǐng)域推廣落地，以加速新能源在全場(chǎng)景的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以及固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“隨著中國(guó)企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出方面的主導(dǎo)地位日益凸顯，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈有望轉(zhuǎn)向‘國(guó)內(nèi)主導(dǎo)，多點(diǎn)開(kāi)花’的新局面。隨著鈉電池等技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)階段，中國(guó)企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)將進(jìn)一步被強(qiáng)化。對(duì)于消費(fèi)者而言，一個(gè)更高性?xún)r(jià)比、更包容的電動(dòng)化時(shí)代，或許比預(yù)期來(lái)得更快?！保ㄓ浾?雷珂馨 文/圖）
來(lái)源：中國(guó)商報(bào)
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