文 | 新質(zhì)動(dòng)能，作者｜小寒，編輯｜小峰

2025年4月15日的香港啟德碼頭，海風(fēng)裹挾著維多利亞港的霓虹光影，一場(chǎng)名為“全球熱愛(ài)之夜”的發(fā)布會(huì)正在上演。舞臺(tái)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬手持一枚芯片，背后屏幕上躍動(dòng)的“科技樹(shù)”枝干蔓延，AI、能源、飛行汽車(chē)、機(jī)器人等關(guān)鍵詞如葉片般次第點(diǎn)亮。這場(chǎng)面向全球消費(fèi)者的首秀，主角是售價(jià)35.98萬(wàn)-41.98萬(wàn)元的2025款小鵬X9，但聚光燈之外，一場(chǎng)關(guān)于智能出行未來(lái)的暗戰(zhàn)早已拉開(kāi)帷幕。

“香港是MPV的‘修羅場(chǎng)’，也是全球化的跳板?！币晃粎?huì)的汽車(chē)分析師對(duì)新質(zhì)動(dòng)能感慨。這座城市的街道上，豐田埃爾法曾以“保姆車(chē)文化”統(tǒng)治高端出行市場(chǎng)，而當(dāng)晚的小鵬X9則用5.4米轉(zhuǎn)彎半徑、對(duì)標(biāo)波音787頭等艙的二排空間，以及全系標(biāo)配的零重力座椅，向傳統(tǒng)豪強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)。更意味深長(zhǎng)的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的地點(diǎn)，正是兩年前小鵬港股上市路演的同一場(chǎng)地——從資本市場(chǎng)到產(chǎn)品出海，香港成為小鵬連接世界的樞紐。

01 改款X9背后的AI野心

2025款小鵬X9看似是年度改款，實(shí)則暗藏玄機(jī)。496項(xiàng)細(xì)節(jié)重構(gòu)、35%零部件煥新、超5000萬(wàn)元NVH研發(fā)投入，這些數(shù)字背后是小鵬對(duì)家庭用戶(hù)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)拿捏。例如，針對(duì)MPV用戶(hù)高頻使用的“接送孩子”場(chǎng)景，新車(chē)將三排座椅電動(dòng)放平時(shí)間縮短至10秒，并新增防夾電吸門(mén)；而58項(xiàng)靜音升級(jí)讓車(chē)內(nèi)噪音低至35分貝，相當(dāng)于圖書(shū)館翻書(shū)聲。

但真正奠定X9“科技豪華”標(biāo)簽的，是小鵬首次將AI技術(shù)全面注入產(chǎn)品定義。全系標(biāo)配的圖靈AI智駕系統(tǒng)，搭載720億參數(shù)基座模型，支持“端到端”決策——從感知到行動(dòng)不再依賴(lài)人工規(guī)則，而是由AI自主判斷。這一技術(shù)突破讓X9在香港右舵道路的NOA測(cè)試中，成功實(shí)現(xiàn)從左舵到右舵的無(wú)縫切換。

“傳統(tǒng)車(chē)企需要數(shù)月調(diào)整代碼，而我們的AI模型只需重新‘學(xué)習(xí)’交通規(guī)則?！毙※i自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘在技術(shù)分享會(huì)上透露。

支撐這一能力的，是小鵬自研的“科技樹(shù)”根系：

硬件層：圖靈AI芯片單顆算力達(dá)700TOPS，是英偉達(dá)Orin X的3倍，且兼容汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)三大場(chǎng)景

算法層：國(guó)內(nèi)首個(gè)萬(wàn)卡智算集群“云端模型工廠(chǎng)”，支持5天一次的全鏈路迭代。

數(shù)據(jù)層：通過(guò)X9等量產(chǎn)車(chē)收集的100億公里中國(guó)復(fù)雜路況數(shù)據(jù)，反哺模型進(jìn)化。

這套體系不僅讓X9成為“會(huì)進(jìn)化的汽車(chē)”，更讓小鵬在AI競(jìng)賽中占據(jù)先機(jī)。正如麥肯錫《全球汽車(chē)AI趨勢(shì)報(bào)告》所言：“2025年將是車(chē)企AI能力的分水嶺，全棧自研者將掌控定價(jià)權(quán)?！?/p>

02 小鵬的“不務(wù)正業(yè)”暗藏什么邏輯？

發(fā)布會(huì)次日，香港灣仔的街頭出現(xiàn)了一臺(tái)形似科幻電影道具的“陸地航母”。這臺(tái)分體式飛行汽車(chē)由小鵬研發(fā)五年，已收獲近4000臺(tái)訂單。其頂部飛行器可搭載2人，巡航速度130km/h；底部座艙則是一臺(tái)四驅(qū)電動(dòng)車(chē)，續(xù)航達(dá)600公里。更關(guān)鍵的是，飛行器與汽車(chē)共享圖靈芯片和三電系統(tǒng)，制造工廠(chǎng)年產(chǎn)能規(guī)劃1萬(wàn)臺(tái)。

“飛行汽車(chē)不是噱頭，而是低空經(jīng)濟(jì)的入場(chǎng)券?！鼻迦A大學(xué)車(chē)輛學(xué)院教授王建強(qiáng)對(duì)新質(zhì)動(dòng)能分析。根據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2040年全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億美元，而中國(guó)政策已明確支持15個(gè)城市開(kāi)展低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)。小鵬的布局，正是押注這一增量市場(chǎng)。

同樣引發(fā)熱議的還有小鵬IRON機(jī)器人。這款1:1人形機(jī)器人擁有22個(gè)主動(dòng)自由度的手部關(guān)節(jié)，能精準(zhǔn)抓取生產(chǎn)線(xiàn)上的零部件。在廣州工廠(chǎng)，20臺(tái)IRON已替代30%的裝配工人，將車(chē)門(mén)安裝效率提升40%。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上放言：“未來(lái)三年，機(jī)器人將承擔(dān)小鵬50%的生產(chǎn)任務(wù)?！?/p>

這些看似跨界的業(yè)務(wù)，實(shí)則共享同一技術(shù)底座：

AI芯片：圖靈芯片同時(shí)服務(wù)汽車(chē)、機(jī)器人、飛行器，攤薄研發(fā)成本；智駕算法：IRON機(jī)器人的導(dǎo)航系統(tǒng)與X9同源，共享避障策略；三電系統(tǒng)：飛行汽車(chē)電池包能量密度達(dá)300Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前乘用車(chē)水平。

“小鵬的‘科技樹(shù)’本質(zhì)是技術(shù)復(fù)用。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出，“當(dāng)AI、三電、制造能力形成飛輪效應(yīng)，邊際成本將指數(shù)級(jí)下降?！?/p>

03 新能源車(chē)的AI戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入“深水區(qū)”

小鵬的激進(jìn)布局，折射出新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)維度的升維。據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)智能汽車(chē)AI投入將突破800億元，而競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從功能堆砌轉(zhuǎn)向底層能力：

1. 端到端大模型：
特斯拉的FSD V12、華為ADS 3.0、小鵬XNGP 5.0均采用端到端架構(gòu)。但參數(shù)規(guī)模決定上限——小鵬720億參數(shù)的基座模型，遠(yuǎn)超華為的200億和理想的150億

“參數(shù)量級(jí)差異就像GPT-3和GPT-4的區(qū)別?！?a class="keyword-search" >自動(dòng)駕駛專(zhuān)家黃申在訪(fǎng)談中比喻，“更大的模型能處理更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景，比如香港狹窄的右舵巷道?！?/p>

2. AI芯片自主權(quán)：
美國(guó)對(duì)華芯片禁令加速了車(chē)企“去英偉達(dá)化”。小鵬圖靈芯片量產(chǎn)上車(chē)后，其算力利用率比Orin X提升20%，且支持本土供應(yīng)鏈。對(duì)比之下，理想仍依賴(lài)英偉達(dá)Thor芯片，而蔚來(lái)則選擇與黑芝麻智能聯(lián)合開(kāi)發(fā)?！靶酒灾魇侵悄芷?chē)的‘根技術(shù)’。”中金公司科技分析師陳昊強(qiáng)調(diào)。

3. 數(shù)據(jù)閉環(huán)能力：
小鵬通過(guò)X9等量產(chǎn)車(chē)收集的100億公里數(shù)據(jù)，正在反哺模型訓(xùn)練。相比之下，特斯拉憑借全球400萬(wàn)輛保有量建立數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但本土化不足；華為雖依托問(wèn)界車(chē)型快速上量，但數(shù)據(jù)維度集中于SUV場(chǎng)景。

“MPV的用戶(hù)場(chǎng)景更復(fù)雜，比如頻繁的側(cè)方停車(chē)、兒童安全監(jiān)測(cè)，這些都是獨(dú)特的數(shù)據(jù)金礦?！蓖踅◤?qiáng)補(bǔ)充。

這場(chǎng)AI競(jìng)賽的終局，或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局。摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，全棧自研AI的車(chē)企利潤(rùn)率將比依賴(lài)供應(yīng)商者高出8-10個(gè)百分點(diǎn)。

04 中國(guó)智能車(chē)如何用AI定義新規(guī)則？

小鵬X9選擇香港首發(fā)，暗含深意。這座城市的汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)兩大特征：高端化（40%車(chē)型售價(jià)超50萬(wàn)港元）和MPV偏好（占銷(xiāo)量30%）。2024年，騰勢(shì)D9已在此奪得純電MPV銷(xiāo)冠，而小鵬的入場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)品牌從“性?xún)r(jià)比”到“技術(shù)溢價(jià)”的躍遷。

“香港是右舵車(chē)橋頭堡，拿下這里意味著打開(kāi)東南亞、英聯(lián)邦市場(chǎng)的鑰匙。”一位參與小鵬出海戰(zhàn)略的高管透露。X9下半年登陸歐洲時(shí)，將直接對(duì)標(biāo)奔馳EQV。支撐這一野心的，是小鵬的全球化AI適配能力：

法規(guī)適配：X9右舵版NOA系統(tǒng)僅用2周完成本地化訓(xùn)練；

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)：與BP合作建設(shè)的超充站已覆蓋歐洲27國(guó)；

文化洞察：針對(duì)歐洲家庭用戶(hù)，X9新增可拆卸兒童座椅和寵物模式。

不過(guò)，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）調(diào)研顯示，歐美消費(fèi)者對(duì)中國(guó)智能車(chē)的擔(dān)憂(yōu)集中于數(shù)據(jù)安全和品牌認(rèn)知。對(duì)此，小鵬選擇與SGS合作取得歐盟隱私認(rèn)證，并在慕尼黑設(shè)立AI研究院。“我們要證明中國(guó)技術(shù)不僅便宜，更是最好的?！焙涡※i在發(fā)布會(huì)尾聲的這句話(huà)，或許道出了所有中國(guó)車(chē)企的心聲。

05 結(jié)語(yǔ)

站在香港發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央的何小鵬，或許會(huì)想起十年前的創(chuàng)業(yè)初心：用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)。而今，這場(chǎng)變革已進(jìn)入深水區(qū)——當(dāng)AI開(kāi)始定義汽車(chē)的靈魂，勝負(fù)手不再是續(xù)航或屏幕數(shù)量，而是誰(shuí)能掌控從芯片、算法到數(shù)據(jù)的完整生態(tài)。

小鵬的“科技樹(shù)”實(shí)驗(yàn)，正在回答一個(gè)更宏大的命題：在智能出行時(shí)代，中國(guó)企業(yè)能否從規(guī)則跟隨者變?yōu)槎x者？答案或許藏在那些細(xì)節(jié)里：X9的零重力座椅重新定義舒適，圖靈芯片重構(gòu)算力格局，飛行汽車(chē)改寫(xiě)出行邊界……每一步都充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但正如王建強(qiáng)教授所言：“創(chuàng)新者的宿命，就是在無(wú)人區(qū)點(diǎn)燃火把?！?/p>

這場(chǎng)始于香港的AI遠(yuǎn)征，注定不會(huì)孤獨(dú)。特斯拉的Dojo超算、華為的星閃網(wǎng)絡(luò)、理想的Mind GPT……科技樹(shù)的枝椏在全球蔓延。而唯一確定的是，當(dāng)汽車(chē)學(xué)會(huì)思考，人類(lèi)出行的未來(lái)，必將超乎想象。