快訊！美國銀行近幾日發(fā)表的一份報(bào)告聲稱，中國取消的波音訂單可以很容易地轉(zhuǎn)賣給其他國家，但實(shí)際上并非如此。
中國以往為波音公司做出的“貢獻(xiàn)”，是其他國家無可替代的，不只是簡單的訂單，還有一個重要原因，那么這個重要原因是什么呢？
波音公司成立于1916年，已經(jīng)擁有百年發(fā)展歷史，在此期間，波音公司按照政府法規(guī)被拆分為三個公司：聯(lián)合飛機(jī)、波音飛機(jī)、聯(lián)合航空。
波音公司在軍用時代研制大型轟炸機(jī)，二戰(zhàn)中赫赫有名的“空中堡壘”B-17便是出自波音公司之手。
20世紀(jì)60年代之后，波音公司開始“轉(zhuǎn)型”，從當(dāng)初的軍用時代跨步到商用時代，由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，主要用來拉載來自世界各地的乘客。
其中，較為著名且被各大航空公司廣泛求購的飛機(jī)便是波音737，波音737是一種中短程載體民航客機(jī)。
前段時間，中國一家最大的航空公司中銀航空還曾“冒險”購買了50架波音公司的飛機(jī)，以此來奠定自己在國際航空領(lǐng)域當(dāng)中的發(fā)展地位。
中國，作為一個發(fā)展?jié)摿Α⒂绊懥薮蟮膰?，以往對波音公司?chuàng)造的收入占據(jù)了很大一部分，中國，更是全球第二大航空市場。
雖然中國一直在自主研發(fā)客機(jī)，但中國拉載乘客的客機(jī)不只有自主研發(fā)這一條道路可以選擇，還有相當(dāng)一部分來自于波音、空客幾大航空公司。
2024年全年，波音共交付了348架飛機(jī)，相較于2023年，下降了35%，而空客在2024年一整年共交付了766架，空客交付訂單量甩了波音一大截。
波音訂單量急劇下滑，背后的原因是什么？
2023年的時候，波音還是如日中天，中國市場訂單就占據(jù)了波音總訂單的18%，2024年，中國訂購波音飛機(jī)總訂單的數(shù)據(jù)并未詳細(xì)給出，但可推測，中國市場是波音公司一個極為重要的“VIP”客戶。
然而，隨著特朗普“關(guān)稅大戰(zhàn)”的大棒接二連三揮向中國，中國也立刻做出了反擊，先是加征對等關(guān)稅，將美國波音公司出口到中國的飛機(jī)關(guān)稅增加34%。
后續(xù)，中國又做出了進(jìn)一步的反擊，直接取消了一波波音飛機(jī)的訂單，失去中國的這一部分訂單，波音公司到底是將遭受“重創(chuàng)”，還是安然無恙？
美國銀行近期發(fā)表的一份報(bào)告聲稱，中國取消的波音訂單對美國波音公司并不會造成實(shí)際性的影響，因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)的市場需求很大，即便中國不買，依舊有許多國家爭相購買，供不應(yīng)求。
美國銀行的這份報(bào)告言辭鑿鑿：即便失去中國這個市場，波音飛機(jī)依舊可以快速找到新買家！
然而，真實(shí)情況真是如此嗎？
中國可以說是波音在亞洲地區(qū)的一個最為重要的客戶，而且中國的訂單主要都是中大型號，中國人口眾多，對客機(jī)的需求量更大一些。
印度人口超越了中國，但在客機(jī)訂單這一方面，與中國相比還有些相形見拙，如果失去中國市場，對于波音而言并不是如美國銀行所說的那般樂觀。
尤其是中國在波音的訂單包括波音787以及波音777大飛機(jī)，這兩種大型號的飛機(jī)在亞拉非市場幾乎沒有很高的需求，完全是可有可無的存在。
相當(dāng)一大部分的訂單都是中國的航空公司，單是憑借這一點(diǎn)，就可以確定，相當(dāng)一部分國家對這兩種型號的飛機(jī)需求量不大。
至于美國銀行是否是說大話，自圓其說，不得而知，但可以肯定的是，中國航空公司是美國波音公司極為重要的客戶。
同時，還有一個十分重要的原因，波音公司生產(chǎn)的波音787并不是完全由美國一手打造，中國還為波音787 提供了大約10%的零件。
中國訂單取消，會不會直接對波音787型號飛機(jī)的組成零件進(jìn)行斷供？若是中國進(jìn)行零件斷供，對于波音的生產(chǎn)鏈以及成本控制能力也會造成很大的影響。
美國銀行發(fā)表的報(bào)告顯然低估了中國這個極大的市場，作為全球最為關(guān)鍵的市場，得之幸運(yùn)、失之悲劇。
試想一下，如果中國將取消的波音訂單，轉(zhuǎn)而加諸到法國旗下的空客，對手變強(qiáng)大了，對于波音而言，是否是一次重大打擊呢？
信息來源：金融界 2025-4-15
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