2025年4月18日，舟山機(jī)場(chǎng)一大早就傳來飛機(jī)引擎的巨大聲響，一架嶄新的波音737蓄勢(shì)待發(fā)，不同尋常的是，它的目的地竟然是遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)，而非中國(guó)境內(nèi)的某個(gè)城市。
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這架在中國(guó)工廠完成組裝的飛機(jī)，原本應(yīng)該交付給中國(guó)客戶，但是由于中美貿(mào)易關(guān)系緊張，波音公司在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致這架飛機(jī)最終不得不踏上返程，回到美國(guó)。
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可讓人沒想到的是，中國(guó)取消的波音訂單，卻成為另外兩個(gè)國(guó)家眼中的香餑餑，但這都無法掩飾美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的失敗，特朗普甚至直接指出了“最大輸家”！
貿(mào)易戰(zhàn)下的“困獸”
以前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音來說非常重要，買飛機(jī)的數(shù)量占了波音全球訂單的四分之一，幫助波音賺了很多錢。
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而波音737系列尤其受歡迎，很多中國(guó)航空公司都把它當(dāng)成主力機(jī)型，可自從中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)后，情況就不一樣了，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音來說充滿了危險(xiǎn)。
美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加稅，導(dǎo)致波音飛機(jī)的成本和價(jià)格都大幅上漲，一架原本價(jià)值1億美元的波音737MAX，價(jià)格漲到了2.7億美元。
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而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客同類型飛機(jī)僅需1億美元，如此價(jià)格差致使波音喪失競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)航空公司只得重新斟酌購(gòu)機(jī)計(jì)劃。
原本打算購(gòu)買波音飛機(jī)的訂單被取消了，一些已經(jīng)造好的飛機(jī)也因?yàn)樘F被拒絕接收，就像那架從舟山飛回來的737，原本價(jià)值300億的訂單也沒了。
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這給波音在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展踩了個(gè)急剎車，甚至可能永遠(yuǎn)都難以恢復(fù)，這件事情的發(fā)生，無疑給波音公司敲響了警鐘。
但波音公司在全球范圍內(nèi)，仍然是十分吃香的，因?yàn)樵谥袊?guó)拒收部分波音飛機(jī)后，馬來西亞和印度迅速瞄準(zhǔn)這一 “窗口期”，展開對(duì)這批客機(jī)的爭(zhēng)奪。
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4 月 21 日，馬來西亞航空集團(tuán)董事經(jīng)理依茲漢依斯邁在媒體采訪中直言，中國(guó)拒收波音飛機(jī)對(duì)馬航而言是加速機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的 “良機(jī)”，力求接手這批被中國(guó)退回的客機(jī)，為自身發(fā)展注入新動(dòng)力。
而且在一天之后，印度航空也釋放出強(qiáng)烈意向，不僅有意接洽收購(gòu)中國(guó)拒收的波音飛機(jī)，還向波音公司提出特殊訴求 —— 希望提升其飛機(jī)交付優(yōu)先級(jí)，以便更早擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。
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這兩個(gè)國(guó)家的搶購(gòu)，雖然會(huì)對(duì)波音有所幫助，但它所要面臨的問題，遠(yuǎn)不止于此，除了外部環(huán)境的巨大變動(dòng)，波音自身也麻煩不斷。
波音公司的內(nèi)部問題
2018年和2019年，波音737MAX飛機(jī)連續(xù)發(fā)生兩次嚴(yán)重空難，幾百條生命因此逝去，這兩起事故暴露了波音在飛機(jī)設(shè)計(jì)和安全管理上的重大問題，也讓波音的聲譽(yù)和市場(chǎng)信任度一落千丈。
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中國(guó)更是率先停飛了737MAX，隨后許多國(guó)家也暫停了該機(jī)型的飛行，這對(duì)波音公司來說，無疑是雪上加霜。
雖然波音努力改進(jìn)設(shè)計(jì)并進(jìn)行修復(fù)，但人們對(duì)飛機(jī)安全性的顧慮仍然存在，并且波音還面臨著零部件供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。
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波音飛機(jī)很多零件要從中國(guó)買，但美國(guó)現(xiàn)在對(duì)中國(guó)商品加稅，導(dǎo)致零件變貴，甚至可能買不到，直接影響了波音飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度。
再加上工程師罷工，信用評(píng)級(jí)降低等問題不斷出現(xiàn)，這些都讓波音的競(jìng)爭(zhēng)力下降，跟空客的競(jìng)爭(zhēng)也越來越吃力。
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盡管馬來西亞航空和印度航空表示可能購(gòu)買原本要賣給中國(guó)但被拒收的飛機(jī)，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，這些訂單并不能真正解決波音公司一直以來存在的更深層次的問題。
中國(guó)的“斷供自救”之路
中國(guó)拒絕接收波音飛機(jī)，不光是簡(jiǎn)單的貿(mào)易對(duì)抗，更顯示出中國(guó)在航空領(lǐng)域想自己說了算的決心。
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一直以來，中國(guó)造飛機(jī)在一些核心技術(shù)上有點(diǎn)依賴外國(guó)，雖然國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)六成是自己造的，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)等關(guān)鍵地方，還得靠西方的技術(shù)。
波音的事情讓中國(guó)更清楚地認(rèn)識(shí)到，關(guān)鍵技術(shù)得自己掌握才行，這也促使中國(guó)加快了航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。
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中國(guó)航空業(yè)想擺脫困境，要面對(duì)不少難題，目前中國(guó)幾千架波音飛機(jī)，很多零件都得從美國(guó)買，如果美國(guó)不賣了，中國(guó)的飛機(jī)可能就沒法正常飛了。
即使換成空客，也解決不了所有問題，因?yàn)榭湛鸵灿幸恍┝慵敲绹?guó)的，而且加上關(guān)稅，飛機(jī)的維修費(fèi)用也會(huì)漲很多。
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所以中國(guó)航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是，既要擔(dān)心美國(guó)斷供零件，影響現(xiàn)有飛機(jī)的運(yùn)行，又要考慮即使換用其他品牌的飛機(jī)，也可能受到美國(guó)因素的影響，增加運(yùn)營(yíng)成本。
國(guó)產(chǎn)C919的市場(chǎng)潛力很大，未來發(fā)展看好，可惜飛機(jī)生產(chǎn)速度跟不上，短期內(nèi)無法滿足所有客戶的需求。
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這意味著，盡管大家都很想買C919，但是由于產(chǎn)量不足，現(xiàn)在還不能一下子買到很多，想要購(gòu)買的客戶可能需要等待一段時(shí)間。
為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)采取了一些方法。一方面，中國(guó)選擇與空客加深合作，引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)線，比如在天津建立了空客A320系列的總裝線，以此減少對(duì)波音的依賴。
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另一方面，中國(guó)持續(xù)增加對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的研發(fā)資金和生產(chǎn)投入，努力提升生產(chǎn)能力，爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)和控制。
誰是真正的輸家？
波音公司現(xiàn)在遇到不少麻煩，但美國(guó)總統(tǒng)特朗普卻把矛頭指向了美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾，認(rèn)為他應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)。
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特朗普認(rèn)為鮑威爾的貨幣政策太緊了，導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度變慢，但他的這種做法卻引起了許多人的不滿。
數(shù)十位美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家聯(lián)合起來，勸說特朗普不要再打關(guān)稅戰(zhàn)了，他們認(rèn)為，特朗普的貿(mào)易保護(hù)政策不僅損害了美國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)利益，還破壞了全球的產(chǎn)業(yè)鏈和貿(mào)易秩序。
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波音公司的情況就是一個(gè)鮮明的例子，證明了這一點(diǎn)，同時(shí)也讓人看清了國(guó)際合作在全球化時(shí)代有多重要。
要是搞貿(mào)易保護(hù)主義，只會(huì)讓國(guó)際貿(mào)易關(guān)系更緊張，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和進(jìn)步?jīng)]有好處，而航空工業(yè)的進(jìn)步離不開全球產(chǎn)業(yè)鏈的緊密配合。
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貿(mào)易保護(hù)主義阻礙全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展，實(shí)不可取，正如周恩來總理所說，航空事業(yè)如同連接世界的橋梁，承載著和平的希望。
中國(guó)航空業(yè)將在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，更加積極地參與國(guó)際合作，不斷貢獻(xiàn)自身力量，共同構(gòu)建一個(gè)更加開放、包容和互利共贏的航空業(yè)未來。
參考信息
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