本文來(lái)自微信公眾號(hào)：三聯(lián)電子廠Pro，作者：哈尼，題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)
一、大降價(jià)的公路自行車(chē)，背刺了多少人？
2025年的自行車(chē)市場(chǎng)就像崩了的股市：捷安特、崔克、閃電等昔日“貴族品牌”爭(zhēng)相甩賣(mài)，入門(mén)級(jí)公路車(chē)價(jià)格紛紛下調(diào)，高端碳纖維車(chē)型淪為“二手市場(chǎng)滯銷(xiāo)品”。
降價(jià)潮里，捷安特帶頭沖鋒；崔克信仰崩塌；閃電牌自行車(chē)降得像閃電。它們中降價(jià)比較狠的車(chē)型，都是入門(mén)的圈剎車(chē)型或者低端碟剎車(chē)型——捷安特PCR Ltd2+ 原價(jià)6998元，直降1400元，現(xiàn)價(jià)5598元；PCR Ltd2原價(jià)4998元，直降1000元，僅需3998元；入門(mén)級(jí)的SCR原價(jià)3998元，現(xiàn)在3198元即可拿下。
“今天上午剛剛訂了一輛捷安特PCR ltd2+，本來(lái)去年10月差點(diǎn)就要買(mǎi)了，后來(lái)有事耽擱了。現(xiàn)在直降1400，真香！”Christine笑著說(shuō)。
但幾家歡喜幾家愁：“我被背刺了，我三月初4298買(mǎi)的美利達(dá)斯特拉95，昨天淘寶一搜，2598，還讓不讓人活了？”劉浩咬著后槽牙說(shuō)。
頂奢品牌崔克的部分公路車(chē)，降幅甚至高達(dá)50%，這基本等同于香奈兒打了五折，其中，以高端碳纖維車(chē)型的降幅最為顯著。上海有不少崔克車(chē)店的顧客付了定金，不給尾款。而在兩三年前，降價(jià)的車(chē)型在其門(mén)店內(nèi)都是一車(chē)難求。
可能是看到崔克降價(jià)后慌了，一向堅(jiān)挺的老大哥Specialized閃電公路車(chē)也進(jìn)行了降價(jià)，Aethos Sport型號(hào)降了一萬(wàn)元；S-Works型號(hào)降了兩萬(wàn)。線上平臺(tái)還有補(bǔ)貼，減完讓人有一種國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格便能買(mǎi)到國(guó)際大牌車(chē)的偷感。
有意思的是，當(dāng)國(guó)際大牌們忙著“揮淚甩賣(mài)”時(shí)，中國(guó)品牌正用性?xún)r(jià)比轟炸市場(chǎng)：喜德盛2024年京東平臺(tái)銷(xiāo)售額在公路車(chē)領(lǐng)域內(nèi)名列前茅，同檔次產(chǎn)品價(jià)格比美國(guó)品牌低 30%～50%——AD350型號(hào)，碳纖維車(chē)+105套件，3998元，價(jià)格僅為崔克同級(jí)車(chē)型的三分之一；
此外，瑞豹Super Al，4000以?xún)?nèi)便能拿下?！叭鸨@車(chē)我騎過(guò)，爬坡我感覺(jué)也不差崔克太多啊，缺點(diǎn)我感覺(jué)就是車(chē)架上缺個(gè)Trek的logo了，旅行、通勤都挺香，還練腿?！眲⒑普J(rèn)為這是性?xún)r(jià)比之選。
當(dāng)崔克、閃電還在用“職業(yè)賽事血統(tǒng)”“環(huán)法認(rèn)證”等標(biāo)簽編織階級(jí)敘事時(shí)，中國(guó)工廠已用“碳架+105套件只要3998元”解構(gòu)了高端溢價(jià)。
國(guó)際大牌降價(jià)了，國(guó)產(chǎn)牌子崛起了，有趣的現(xiàn)象隨即產(chǎn)生了：想象一下，在自行車(chē)消費(fèi)圈層里，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，會(huì)有多少人嘴上高喊“支持國(guó)貨崛起”，可手指卻很誠(chéng)實(shí)地打開(kāi)小紅書(shū)，看看崔克的評(píng)測(cè)？
“早就想買(mǎi)一臺(tái)崔克了，現(xiàn)在正是時(shí)候，但買(mǎi)降價(jià)之后的是不是不太體面？”Christine有點(diǎn)茫然。
這就是如今自行車(chē)行業(yè)風(fēng)云際變的時(shí)代夾縫中，騎行熱潮余波下的中產(chǎn)們開(kāi)始打起的如意算盤(pán)：“不管崔克打半折是在警示同行，還是在惡心老車(chē)主。反正這是我最想入手崔克的時(shí)候?！盋hristine有點(diǎn)激動(dòng)。
以上便是如今中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)上的某些真相——如果那些海外公路自行車(chē)知名品牌的店員笑著對(duì)你說(shuō)：女士，半折是我們店讓利回饋顧客的誠(chéng)意之舉，那可你千萬(wàn)別信，他們可能只是知道如今的大環(huán)境下收成不會(huì)好，便清清庫(kù)存罷了。
要知道，中國(guó)的公路自行車(chē)銷(xiāo)量，早就下滑了。
從一車(chē)難求，到斷崖式打折去庫(kù)存，公路車(chē)在中國(guó)，從瘋狂漲價(jià)到降價(jià)，也就兩年。
早在2023年至2024年兩年間，各品牌自行車(chē)就在直播間里進(jìn)行著瘋狂廝殺，以國(guó)產(chǎn)車(chē)喜德盛AD350帶領(lǐng)的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)量王為代表，JAVA佳沃、SAVA薩瓦、錐特等，幾乎月月出新品，月月搞背刺。
背刺的新刺法，不是降價(jià)，而是價(jià)格不變，配置翻倍。“這種配置升級(jí)吧，它就像手機(jī)系統(tǒng)更新，你永遠(yuǎn)不知道下個(gè)月會(huì)不會(huì)被‘背刺’成老用戶(hù)。我花大幾千買(mǎi)臺(tái)車(chē)，下個(gè)月它配置突然升級(jí)了，還那價(jià)，那種難受和我買(mǎi)了臺(tái)閃電幾天后它降了一萬(wàn)沒(méi)啥區(qū)別。以前都說(shuō)自行車(chē)是理財(cái)產(chǎn)品，賣(mài)了能財(cái)富自由，現(xiàn)在只有真財(cái)富自由的人才敢買(mǎi)它?！眲⒑普f(shuō)。
這就是真相的有趣之處——國(guó)際大牌，用降價(jià)不降級(jí)來(lái)企圖保住銷(xiāo)量，繼續(xù)籠絡(luò)住中產(chǎn)們?？纱笈栖?chē)降價(jià)了，中國(guó)中產(chǎn)買(mǎi)它，還能買(mǎi)到面子嗎？
而與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌則用升級(jí)不升價(jià)來(lái)刻意弱化品牌溢價(jià)，以收獲下沉市場(chǎng)消費(fèi)者。當(dāng)然，可能也企圖收獲一撥兒開(kāi)始追求性?xún)r(jià)比的中產(chǎn)。
那么，如果中產(chǎn)們進(jìn)入國(guó)產(chǎn)車(chē)直播間，會(huì)咬住“新配置不加價(jià)”的鉤子嗎？等他們緩過(guò)神兒來(lái)，恐怕會(huì)意識(shí)到，“高性?xún)r(jià)比”實(shí)則是個(gè)無(wú)限循環(huán)的陷阱——?jiǎng)偺彳?chē)就成“絕版”的現(xiàn)象，小紅書(shū)上筆筆皆是，二手車(chē)比共享單車(chē)折舊還快。
“見(jiàn)多識(shí)廣”的中產(chǎn)們看透了銷(xiāo)售真相，還會(huì)花動(dòng)輒成千上萬(wàn)的銀子再?gòu)?fù)購(gòu)公路自行車(chē)嗎？
此時(shí)此刻，不論消費(fèi)者是企圖以撿漏來(lái)狂歡，或是依舊活在自己的“中產(chǎn)身份焦慮”里，現(xiàn)象背后的事實(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)是自行車(chē)市場(chǎng)泡沫正迅速破滅這一真相。
二、內(nèi)卷無(wú)處不在，自行車(chē)行業(yè)尤甚
自行車(chē)市場(chǎng)正回歸正常。
2020年至2022年，全球自行車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。疫情期間，戶(hù)外運(yùn)動(dòng)需求激增，公路自行車(chē)一度供不應(yīng)求，一些熱門(mén)車(chē)型的訂車(chē)排隊(duì)時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)半年。 騎行在那時(shí)，成為一種城市白領(lǐng)與中產(chǎn)間的風(fēng)潮?？蛇M(jìn)入2024年，市場(chǎng)風(fēng)向迅速轉(zhuǎn)變，其背后的原因不少。
首先，疫情后第五年，人民群眾的娛樂(lè)方式又變得多樣化了，不少曾因新鮮感入局的中產(chǎn)們不再只趕騎行這一項(xiàng)風(fēng)潮了；
其次，蛋糕就這么大，市場(chǎng)的增量人群已被市面上的一大把品牌瓜分完畢了。要知道，國(guó)內(nèi)公路自行車(chē)相關(guān)企業(yè)如今已約有500萬(wàn)家。2024年至今，新增企業(yè)130萬(wàn)余家，目前存續(xù)/在業(yè)企業(yè)共120萬(wàn)余家。
因此，全球自行車(chē)行業(yè)進(jìn)入了去庫(kù)存周期，一些國(guó)際品牌和零部件供應(yīng)商面臨高庫(kù)存、低需求的壓力。
根據(jù)CycleCorner報(bào)道，截止至2024年第二季度，日本品牌禧瑪諾的庫(kù)存過(guò)剩水平約為20%，捷安特為40%，美利達(dá)為45%。也就是在2024年，禧瑪諾上半年銷(xiāo)售額同比下降20.7%，知名戶(hù)外電商WiggleCRC甚至經(jīng)歷了破產(chǎn)清算。與此同時(shí)，這兩年大熱的“中產(chǎn)折疊車(chē)”品牌小布 （Brompton）在2024財(cái)年，利潤(rùn)居然跌幅超過(guò)99%。
再次，在自行車(chē)制造業(yè)內(nèi)，技術(shù)平民化也令消費(fèi)者愈發(fā)清醒，以剎車(chē)系統(tǒng)為例——曾幾何時(shí)，圈剎在騎行圈里屬于一種古典式浪漫，是不少車(chē)友認(rèn)為的一種美學(xué)巔峰，但圈剎圈層卷得太厲害，卷到最后，廠商們都不賺錢(qián)了，之后，隨著工業(yè)水平發(fā)展，碟剎出現(xiàn)，隨即資本介入，在一些公路賽事中硬植入了不少碟剎公路車(chē)，碟剎就這樣，與圈剎共存，直到如今，漸漸取代圈剎。
騎友們都知道，碟剎要比圈剎貴出不少，碟剎公路車(chē)的制造成本也更高?？扇缃?，入門(mén)級(jí)碟剎的成本已接近圈剎，廠商為此開(kāi)始清倉(cāng)圈剎車(chē)，優(yōu)先推廣碟剎以適應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)避免老款庫(kù)存積壓。
因此，大降價(jià)中，降幅最大的車(chē)型，大多是入門(mén)的圈剎車(chē)型和低端蝶剎車(chē)型，這其實(shí)透露出了市場(chǎng)的新共識(shí)：2024年全球公路車(chē)銷(xiāo)量中，碟剎占75%以上，消費(fèi)者早已“站隊(duì)”碟剎。
從比圈剎貴不少，到成本已接近圈剎，這其中可以透露出的，是自行車(chē)廠商為了刺激消費(fèi)者不斷復(fù)購(gòu)，而在不斷緩慢地迭代設(shè)備罷了。對(duì)于這種“擠牙膏式創(chuàng)新”，中國(guó)消費(fèi)者其實(shí)在已經(jīng)出到16代的iPhone上每年都要體驗(yàn)一次——蘋(píng)果今年淺淺升級(jí)攝像頭，只為讓你覺(jué)得去年的手機(jī)配不上如今的你。
那么一些聰明的消費(fèi)者可能就會(huì)開(kāi)始聯(lián)想了：碳纖維車(chē)架和鋁合金車(chē)架的區(qū)別到底能否完全被定價(jià)差詮釋?zhuān)宽敿?jí)的鋁架真的比一般的碳架還差？繼而反省道：買(mǎi)高級(jí)公路自行車(chē)到底是不是在做慈善？
“碳鋁都玩過(guò)。大家都說(shuō)碳架舒服，我個(gè)人覺(jué)得吧，碳架確實(shí)要舒服一點(diǎn)，但是具體哪里舒服，說(shuō)不上來(lái)，大概是花了錢(qián)帶來(lái)的精神上的舒適感吧。”劉浩說(shuō)。
三、大降價(jià)的冰山之下，是中產(chǎn)騎行熱的退潮
公路車(chē)大降價(jià)及其原因，其實(shí)都只是海面的冰山，海面之下，消費(fèi)者情緒的真實(shí)寫(xiě)照就是——當(dāng)國(guó)產(chǎn)捷安特SCR和喜德盛AD350配置一樣，但國(guó)產(chǎn)的更便宜。那我此刻選階級(jí)優(yōu)越感還是性?xún)r(jià)比？
依舊會(huì)有不少人選前者。畢竟靠公路車(chē)來(lái)彰顯階級(jí)優(yōu)越感的中產(chǎn)們可以分不清禧瑪諾和藍(lán)圖變速器的區(qū)別，但車(chē)架上不能沒(méi)有英文logo。用五萬(wàn)買(mǎi)輛崔克，其中四萬(wàn)五花出去是為了讓同事認(rèn)出來(lái)這是臺(tái)崔克。
對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，買(mǎi)的不是公路車(chē)，而是“人設(shè)”——騎崔克意味著“我在國(guó)貿(mào)三期有辦公室”；騎閃電意味著“我周末常去安福路喝手沖”；
中產(chǎn)們穿著千元騎行服、踩著鎖鞋，在咖啡館門(mén)口擺拍一會(huì)兒，騎出個(gè)五百米后打上車(chē)，將車(chē)塞進(jìn)后備箱，坐上副駕駛高高興興回家去。均速25的他們想必更不會(huì)在意剎車(chē)的種類(lèi)與變速器的區(qū)別了。
萬(wàn)元級(jí)公路車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)曾是中產(chǎn)們的“身份勛章”，大家在朋友圈曬車(chē)，配上文案：“騎行是自由的象征”；“你想和我一樣體驗(yàn)貼地飛行的快樂(lè)嗎？”
幾個(gè)月后，不少車(chē)都淪為了“最貴晾衣架”；不少微信群名也從“周末攻占妙峰山”變?yōu)椤捌炊喽嘁蝗丝骋坏丁薄?/p>
閑魚(yú)上問(wèn)問(wèn)二手崔克的賣(mài)家為何出手，一般得到的答案都是“搬家?guī)Р蛔摺⑾ドw太疼、老婆嫌占地方”。你有點(diǎn)疑惑，便點(diǎn)開(kāi)他的閑魚(yú)主頁(yè)看看——在售中的還有2024年辦的健身卡；2023年買(mǎi)的Fender電吉他；和今年三月剛買(mǎi)的兩雙NIKE Journey Run跑鞋。
行業(yè)便是這樣出現(xiàn)惡性循環(huán)的——當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌用“價(jià)格腰斬、配置翻倍”的策略圍攻市場(chǎng)時(shí)，公路自行車(chē)這一曾經(jīng)的茅臺(tái)式硬通貨掉得比他們買(mǎi)的基金還狠，中產(chǎn)們心想：買(mǎi)捷安特有面子但肉疼，買(mǎi)喜德盛實(shí)惠但不高級(jí)?？伤鼈儸F(xiàn)在都降價(jià)了，不管這車(chē)是不是洋貨，降價(jià)了，就是掉價(jià)。
四、自行車(chē)又變回交通工具，中產(chǎn)又失去一個(gè)消費(fèi)符號(hào)
當(dāng)公路自行車(chē)的光環(huán)褪去，又變回簡(jiǎn)單的交通工具時(shí)，它便無(wú)法為消費(fèi)者提供階級(jí)認(rèn)同了。興許，這份焦慮與恐慌，可以逐漸轉(zhuǎn)化為一份對(duì)性?xún)r(jià)比的極端追求。令買(mǎi)萬(wàn)元車(chē)所得到的“拍照、發(fā)朋友圈、被點(diǎn)贊”的十分鐘虛榮，轉(zhuǎn)化為一份買(mǎi)三千元車(chē)所能得到的“365天通勤不遲到”式快樂(lè)。
當(dāng)消費(fèi)主義泡沫破裂時(shí)，中產(chǎn)的“階級(jí)表演”終將回歸本質(zhì)。也許到了這個(gè)時(shí)候，耳畔生風(fēng)、心無(wú)掛礙、破風(fēng)逆行的騎行快樂(lè)，才能真正被人們尋回（前提是他們的膝蓋還能堅(jiān)持）。
這也告訴了我們，究竟是誰(shuí)在真正騎行：是騎著迪卡儂RC100日行百公里送餐的外賣(mài)小哥；是揣著600元，騎著共享單車(chē)進(jìn)藏的00后小伙；是到現(xiàn)在已經(jīng)不知道騎到這世界的哪個(gè)犄角旮旯里去的騎行博主“湖遠(yuǎn)行”——這些騎行者賦予我們的場(chǎng)景或許不夠“ins風(fēng)”，但卻構(gòu)成了騎行文化的真實(shí)肌理。
春天來(lái)了，又是一隊(duì)騎行團(tuán)體正進(jìn)行著北京胡同一日游，他們以0.5倍速挪動(dòng)著，車(chē)架上掛著GoPro、碼表、能量膠三件套，他們一邊按著手機(jī)快門(mén)，一邊議論著彼此的車(chē)架是碳纖維還是鋁合金。
而胡同口坐著曬太陽(yáng)的大爺看似悠閑，卻一語(yǔ)道出了騎行與生活的真相：“什么碳纖維不碳纖維的，能馱白菜的就是好車(chē)！”
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：三聯(lián)電子廠Pro，作者：哈尼
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本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4272086.html?f=wyxwapp
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