“因為合作順利，余承東希望上汽集團把自主品牌的主要精力放到尚界上來，但是賈建旭非常清醒，‘真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中是永遠不會變?！?/p>
這是半個月前，也是SAIC尚界品牌正式發(fā)布前，行業(yè)內(nèi)某知名媒體發(fā)布的，采訪上汽集團總裁賈建旭的一段內(nèi)容。目前，該文章中已經(jīng)找不到這段文字，但仍被眼快的網(wǎng)友截圖保存了下來。
半個月后的上海國際車展前，賈建旭與余承東站在舞臺上時說“尚界必須成功”。
很顯然，即使“跪”下的上汽與華為合作，但在賈建旭心里對華為和SAIC尚界，仍筑有一道墻。
眾所周知，在華為第五界——SAIC尚界正式發(fā)布前，余承東在不同場合下多次表態(tài)“精力有限”，將聚焦四界。但沒過多久就傳出第五界，甚至第六界。
如今，第五界正式發(fā)布，但賈建旭的表態(tài)，以及尚界的命名又讓不少人產(chǎn)生疑惑。
“‘跪下’的上汽，內(nèi)心依然還是有點傲。”有網(wǎng)友這樣評價道。此外，也有媒體注意到上汽集團與華為合作的SAIC尚界，與其它四界明顯不同。
從名字上看，SCAI尚界與其它四界有著不一樣的地方。AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界的品牌名，包括中英文都是全新設計，而SAIC尚界的英文名用的是“上海汽車集團股份有限公司”的英文名SAIC，只有中文名尚界是新的名字。
從品牌名上，晃眼一看會有SAIC尚界是上汽集團旗下品牌的感覺。作為同為合資合作品牌的（IM）智己，從品牌名上則完全看不出上汽的影子。
不惜拉下臉來與華為合作，但新品牌的命名上依然透露著強勢，私下卻與尚界劃分界限，上汽集團的葫蘆里到底賣的什么藥？
被“遙遙領先”折服
“我跟我們的團隊說，放下架子，跪下做人，就跟他們學習?！?/strong>同樣在那場媒體溝通會上，賈建旭對媒體們直言不諱地說。
從這個態(tài)度來看，其不失為一條真漢子，能屈能伸。
此外，賈建旭還對媒體們透露，去年廣州車展前主動去深圳找華為談合作時賈建旭對飯桌上的任正非和余承東說到“你跟上汽的合作，完全不一樣。上汽的能力，我覺得我有信心更好”；另外，“你可以充分利用我的資源，我們?nèi)私唤o你來指揮也沒有問題”。
不得不說，為了拯救上汽集團這艘大船，賈建旭在任正非和余承東面前做出了非常大的讓步。
從以前的“看不起”，到如今的“擠破頭”搶合作，現(xiàn)在包括上汽集團在內(nèi)的車企們，對華為合作態(tài)度的轉(zhuǎn)變，主要是眼紅其帶來的流量及銷量。
賈建旭透露，在找華為合作前曾特意去拜訪上汽集團原董事長陳虹。對于與華為合作的想法，陳虹的回復為“華為現(xiàn)在那么大的勢能，你應該去跟他合作。你完全可以做這件事情，沒有任何問題”。
很顯然，陳虹思想的改變，主要是時局的轉(zhuǎn)變。
去年，問界M9一統(tǒng)50萬級市場江湖成為霸主，今年，余承東在問界M8上市前直言“又要創(chuàng)造中國汽車工業(yè)的奇跡”。
如今，“上市4天大定破5萬”、“訂單火爆工廠緊急招人”。數(shù)據(jù)來看，余承東吹的牛又一次實現(xiàn)了。
“吹?！币呀?jīng)成為大家吐槽余承東的槽點，但可惡的是其吹的牛很多都成為了現(xiàn)實。
作為新領導者，賈建旭不低頭不行，現(xiàn)實已經(jīng)很殘酷。昔日的車圈“老大哥”，在銷量和利潤上已經(jīng)被民營企業(yè)比亞迪甩在了身后。
曾經(jīng)靠著上汽大眾、上汽通用等合資公司稱霸汽車圈的上汽，隨著合資品牌在電動化和智能化的集體連續(xù)掉隊，已經(jīng)被市場狠狠地上了一課。
在尚界發(fā)布會上，賈建旭公開表示，除了60億、5000余人的工程師團隊外，上汽集團還向華為開放最成熟的工廠和生產(chǎn)線，還規(guī)劃建設專屬超級工廠。
要人給人，要錢給錢，要資源給資源，甚至要權(quán)給權(quán)，上汽集團拿出了十分的真誠。
向華為學什么？
一邊“放棄靈魂”拉下臉主動尋求與華為合作，一邊又對媒體們表明誰才是自家人。上汽集團看似矛盾的迷之操作，其實源自隱藏的內(nèi)部問題。
“合資合作的文化讓我們喪失了最基本的能力，定義產(chǎn)品的能力，發(fā)現(xiàn)消費者需求的能力，合資企業(yè)基本上不具備這個能力。我這句話說的是上汽，但你去看大型國有汽車集團，都遇到這樣的問題了。”賈建旭直言不諱的說到。
對于這個問題，主管營銷業(yè)務的俞經(jīng)民補充道：“按照我們原來車的開發(fā)流程，營銷是產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品開發(fā)像包工頭。我們要反思，怎么讓銷售直接接入到產(chǎn)品定義階段。現(xiàn)在，我們從一開始就互鎖。千萬次地問，你要賣給誰，這些人到底要什么?！?/p>
產(chǎn)品定義能力，發(fā)現(xiàn)消費者需求，這些詞其實在過去的汽車營銷人口中都是老生常談的詞。如今，在上汽集團高層看來，一直缺乏這方面的能力，難道以前都是喊口號了？
從兩位高管的描述來看，目前上汽集團的業(yè)務已經(jīng)全面以銷售為主導，營銷的權(quán)力進一步擴大。
華為能在汽車圈成功，除了其在汽車智能輔助駕駛技術(shù)領域的領先優(yōu)勢外，另一個被大家認可的是其營銷能力。此外，當前爆火的小米，在汽車圈一戰(zhàn)成名，不少人認為其營銷能力占了頭功。
上汽集團與華為合作打造尚界，難道是向其學習營銷？
其實，在與華為合作的同時，上汽集團對內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整，也涉及到技術(shù)研發(fā)領域。
近期媒體報道上汽集團旗下，負責智能技術(shù)研發(fā)的零束科技已經(jīng)與研發(fā)總院進行合并。另外，集團將成立新的智能底盤架構(gòu)公司，該公司由上汽集團旗下華域汽車的幾家零部件子公司整合而來，由研發(fā)總院院長蘆勇負責。
“蘆勇調(diào)去管底盤，明擺著是要用老將鎮(zhèn)場子，華域底下這些廠子給特斯拉、賽力斯、比亞迪供貨賺得盆滿缽滿，突然要整合成自家專屬供應商，沒個狠角色根本擺不平?！庇行袠I(yè)人士這樣評價道。
該人士還表示，華為智駕系統(tǒng)對底盤響應速度要求比傳統(tǒng)車高十倍，上汽現(xiàn)在連智己的線控底盤都還沒玩明白。
很顯然，上汽集團與華為合作，除了學習營銷能力外，也將帶動技術(shù)團隊的迅速進步。
一個細節(jié)的地方，在賈建旭與余承東同臺時，提到“雙方團隊緊密合作，他們沒有春節(jié)，就連除夕都是在辦公室度過的！”對此，余承東接茬道“上汽團隊非常有戰(zhàn)斗力，根本就不像國企??！”
這段簡短的對話迅速出圈，引發(fā)不少網(wǎng)友的討論，在之后的視頻中該段對話已經(jīng)被抹去。很顯然，在外界看來，雙方的合作還將面臨管理思想及企業(yè)文化上的激烈碰撞。
這場合作，華為的狼性文化能否刺激上汽集團的國有企業(yè)文化，給后者的轉(zhuǎn)型帶來關鍵的轉(zhuǎn)變？這或許才是這場合作最值得期待的地方。
回過頭來看賈建旭的“真心話”，或許，尚界的誕生，賈建旭只是將其作為加快上汽集團轉(zhuǎn)型與變革的加速劑。畢竟，作為中國汽車行業(yè)的“老大哥”，要起到榜樣作用。
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