二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（也就是我們熟悉的上海車展），正在“四葉草”——國(guó)家會(huì)展中心如火如荼地舉行。這次車展從4月23日開始，持續(xù)到5月2日。據(jù)相關(guān)資料，26個(gè)國(guó)家和地區(qū)近千家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超36萬平方米，規(guī)模創(chuàng)下上海車展新高。各大汽車公司及相關(guān)參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會(huì)達(dá)到了193場(chǎng)，創(chuàng)下歷年之最。
正因?yàn)樯虾＼囌乖谛袠I(yè)內(nèi)的重要地位，很多企業(yè)都將它作為新品首發(fā)的舞臺(tái)，其中不乏知名國(guó)際頂奢。據(jù)媒體報(bào)道，某品牌跑車此次展出的高級(jí)定制限量版價(jià)格更是高達(dá)2688萬。而作為此次會(huì)展的東道主，上汽集團(tuán)更是抓住機(jī)會(huì)，不遺余力向各界展示自身的“蛻變”。
“知恥而后勇”
上汽轉(zhuǎn)型誠意滿滿
公開信息顯示，上汽集團(tuán)的2024年財(cái)報(bào)要等到4月30日才會(huì)披露。從業(yè)績(jī)預(yù)告來看，2024年，上汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)為15億到19億元，同比減少87%~90%（其中上汽通用計(jì)提相關(guān)資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約78.74億元）；扣非凈利潤(rùn)甚至由盈轉(zhuǎn)虧。相比之下，昔日看不上的“小阿弟”比亞迪，2024年的凈利潤(rùn)高達(dá)402.5億元，同比大增34%。
利潤(rùn)縮水，銷量也被比亞迪超出一頭：數(shù)據(jù)顯示，2024年，比亞迪全年銷量達(dá)427.21萬輛，同比增長(zhǎng)41.26%，首次超越上汽集團(tuán)的401.3萬輛（批發(fā)銷量），終結(jié)后者自2006年起連續(xù)18年的國(guó)內(nèi)車企銷冠地位，2025年，比亞迪將向500萬輛發(fā)起沖鋒。銷量被比亞迪反超，對(duì)于一家具有輝煌歷史的老牌頭部車企而言，這無異于一場(chǎng)奇恥大辱！
“知恥而后勇”，面對(duì)嚴(yán)峻的形式，上汽痛定思痛，展開了一系列“刀刃向內(nèi)”的改革。其中之一便是拋棄“靈魂論”，轉(zhuǎn)而擁抱華為。
例如，今年2月，上汽集團(tuán)宣布與華為終端有限公司深度合作。而雙方合作的首款車型——尚界，也于車展前一周正式發(fā)布，預(yù)計(jì)于今年下半年上市。上汽集團(tuán)不僅組建了超5000人的專業(yè)運(yùn)營(yíng)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)，與華為工程師開展全生態(tài)鏈的深度合作，還首期投入 60 億元，并打造了專屬超級(jí)工廠。 而在4月23日早間，上海車展的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，余承東還表示“華為上汽將依托各自優(yōu)勢(shì)，猛攻主流市場(chǎng)”。
“自助者天助之”，上汽今年的開局，確實(shí)迎來了回暖：今年一季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售94.5萬輛，同比上漲13.3%；預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)為30億到32億元，同比增加10%到18%，而在今年3月，上汽以38.57萬輛的單月銷量（環(huán)比增長(zhǎng)30.8%）超越比亞迪的37.74萬輛，重返行業(yè)第一。
上汽3月產(chǎn)銷快報(bào)
圖片來源：財(cái)報(bào)
但這里面依舊充滿著風(fēng)云詭譎： 一方面，上汽通用五菱展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力，成為上汽集團(tuán)表現(xiàn)反彈的首功；另一方面，包括上汽通用、上汽乘用車和出海等業(yè)務(wù)今年3月出現(xiàn)不同程度的下滑。 好在其新能源車表現(xiàn)穩(wěn)定，讓上汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期有了重要支撐。
具體而言，2025年一季度，上汽集團(tuán)新能源車累計(jì)銷量達(dá)27.3萬輛，同比增長(zhǎng)近30%，其中3月單月銷量為12.6萬輛，同比增速超48%，環(huán)比增長(zhǎng)40%。這一增速顯著高于行業(yè)平均水平，顯示出其在新能源領(lǐng)域的加速追趕。新能源車占集團(tuán)總銷量的比重提升至36%。同比增速29.89%高于行業(yè)均值。
但是36%的新能源占比數(shù)據(jù)，仍與比亞迪（新能源占比92.8%）存在較大差距。其中被認(rèn)為是“上汽希望”的智己，前三個(gè)月銷量累計(jì)銷量?jī)H為7035輛，相較于2024年同期的10001輛，下滑了29.66%。 具體來看，2025年1月份的銷量為2800輛，2月份為1135輛，3月份為3100輛。盡管3月份銷量有所增長(zhǎng)， 但前兩個(gè)月的大幅下滑導(dǎo)致第一季度總體銷量仍然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
在入門級(jí)新能源車領(lǐng)域，現(xiàn)在的上汽似乎完全不是比亞迪的對(duì)手：從2023年開始，由比亞迪發(fā)起的一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)不斷下探新能源車價(jià)格的底線，甚至純電版本的價(jià)格，也已經(jīng)突破8萬，給包括上汽在內(nèi)的一大幫“友商”強(qiáng)大的壓力：如果跟風(fēng)降價(jià)，勢(shì)必侵蝕毛利，但不降價(jià)，客戶全跑了，問題更大！
由此可見，在“反內(nèi)卷”的大潮下，單純卷價(jià)格的路線已經(jīng)難以為繼，只有做出自己的特色，形成差異化優(yōu)勢(shì)，方可立于不敗之地。 面對(duì)群狼環(huán)伺，上汽選擇“殺出一條血路”，在這次車展上，讓世人看到了自己苦煉內(nèi)功，“再出發(fā)”的決心！
此次車展期間，上汽集團(tuán)圍繞“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階 共創(chuàng)美好出行”發(fā)展理念，集中發(fā)布品牌煥新、“Glocal全球視野 本土匠心”等重大戰(zhàn)略；緊緊圍繞“安全安心、豐富智趣、更加懂你、極致顏值”智能汽車個(gè)性化四大價(jià)值坐標(biāo)，構(gòu)建最完整、最全面、最豐富的硬件和軟件產(chǎn)品矩陣，持續(xù)推動(dòng)智能出行體驗(yàn)的革新。
眾所周知，上汽旗下子品牌眾多，而此次車展上，每個(gè)子品牌都帶來了“眼前一亮”的驚喜，傳遞著上汽改革的決心，其中給筆者留下最為深刻印象的，是4月23日早間榮威和智己兩場(chǎng)自主子品牌的發(fā)布會(huì)—— 原來傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，也可以這么“潮”！
左手榮威，右手智己
先來看榮威：榮威緊扣“中國(guó)家庭對(duì)美好出行的想象”這一時(shí)代命題，攜約瑟夫·卡班親自操刀的全新概念車、頭部合作伙伴豆包AI，以“體面、超值、信賴”為三大核心價(jià)值，開啟品牌發(fā)展新篇章。其中榮威“明珠”概念車在本次車展上全球首發(fā)，以“自信?優(yōu)雅”為核，融入“大方、進(jìn)取、從容”的設(shè)計(jì)語言，營(yíng)造“光而不耀，自信優(yōu)雅”的美學(xué)含義。
如果說概念車是“仰望星空”，那么量產(chǎn)車就是“腳踏實(shí)地”： 在這次車展上，“國(guó)民電動(dòng)家轎”榮威純電D6正式上市，得益于CTB電池車身一體化技術(shù)、一體式熱管理系統(tǒng)零自燃電池，以及巧妙的空間設(shè)計(jì)，不僅提供最高520km的長(zhǎng)續(xù)航，還以9.125kWh/100km 的超低電耗，成功斬獲 “駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄，同時(shí)還以接近B級(jí)車的越級(jí)尺寸和72.8% 的同級(jí)領(lǐng)先“得房率”，打造出令人贊嘆的“移動(dòng)生活空間”。
榮威純電D6首發(fā)
作為一款“國(guó)民家轎”，價(jià)格顯然是榮威純電D6最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。而官方公布的價(jià)格，確實(shí)顯得非常有誠意：7.98萬起的限時(shí)一口價(jià)，使其快速切入A+級(jí)轎車賽道。如果后續(xù)能夠疊加其它價(jià)格補(bǔ)貼，相信會(huì)對(duì)整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的“示范效應(yīng)”： 按谷時(shí)電費(fèi)0.3元/度計(jì)算，家庭日常通勤每公里電費(fèi)不到3分錢，是油車的五分之一。 榮威純D6，可以說又掀了一次桌子！
榮威純電D6價(jià)格表
圖片來源：官方
榮威純電D6是“國(guó)民家轎”，智己則是上汽“高端智能電動(dòng)領(lǐng)軍者，品牌向上的踐行者、創(chuàng)新技術(shù)的先行者 ”，可以看出來，這次上汽為智己的宣傳不遺余力，場(chǎng)館中隨處可見相應(yīng)的橫幅海報(bào)。這次的智己，充分發(fā)揮了主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并以一系列“黑科技”與全新智己L6試圖破圈。
具體說來，智己正式發(fā)布了“線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)”，為行業(yè)劃出智能汽車進(jìn)化新坐標(biāo)。該技術(shù)以全線控架構(gòu)革新底層邏輯，實(shí)現(xiàn)全域數(shù)字化控制與“大小腦”智能中樞深度融合，并將通過四步迭代線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)，補(bǔ)全汽車向“具身智能”進(jìn)化的最后一塊拼圖。
線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)究竟有什么本事？智己給出的答案是：超乎想象的運(yùn)動(dòng)能力，全維進(jìn)化的安全性能，自由變化的座艙空間，高階智駕的完美搭檔。運(yùn)動(dòng)能力上， 讓近5米長(zhǎng)的車身可實(shí)現(xiàn)4.69米的極致轉(zhuǎn)彎半徑。 線控底盤技術(shù)還可與大模型深度融合，讓車輛兼具思考決策與敏捷行動(dòng)能力，真正成為“具身智能”。
智己的線控?cái)?shù)字底盤模型
一場(chǎng)場(chǎng)血淋淋的教訓(xùn)警示世人：安全，永遠(yuǎn)都是汽車的生命線，對(duì)于電動(dòng)車而言更是如此。據(jù)車展現(xiàn)場(chǎng)介紹，即將在明年7月正式實(shí)施的2025動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)， 全新智己L6全 系車型，全 部提前達(dá)標(biāo)。 甚至在熱擴(kuò)散等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比新國(guó)標(biāo)更高。而預(yù)售短短48小時(shí)，訂單突破9000臺(tái)的“成績(jī)單”，已經(jīng)彰顯了消費(fèi)者的信任。
尾聲
本次車展，上汽的亮點(diǎn)還要很多，限于篇幅不一一介紹，有一點(diǎn)可以肯定的是，上汽的未來，需在高端市場(chǎng)突破、核心技術(shù)自主化和全球化布局深化中持續(xù)投入。這次上海車展發(fā)布會(huì)，無疑開了一個(gè)好頭。那么上汽的2025，還將書寫怎樣的故事呢？且讓我們拭目以待~
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