一、波音在中國(guó)“斷供”實(shí)錘：貿(mào)易戰(zhàn)重創(chuàng)“空中橋梁”
4月23日，波音CEO凱利·奧特伯格親口承認(rèn)：“由于關(guān)稅環(huán)境，中國(guó)客戶已停止接收飛機(jī)交付?！?/strong>
這一表態(tài)坐實(shí)了中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航空產(chǎn)業(yè)鏈的撕裂——短短三天內(nèi)，兩架原定交付中國(guó)的波音737 MAX飛機(jī)被退回美國(guó)西雅圖工廠，其中包括已噴涂廈門航空涂裝的飛機(jī)。
數(shù)據(jù)揭示波音在華沉淪軌跡
- 市場(chǎng)占比崩塌：2024年前三季度，波音對(duì)華交付量?jī)H291架，較去年同期的371架下滑了21.56%；同期空客交付447架，市場(chǎng)份額差距進(jìn)一步拉大。
- 歷史巔峰對(duì)比：2018年波音曾向中國(guó)交付超200架飛機(jī)（占其全球交付量的25%），如今僅計(jì)劃2025年交付50架，且可能轉(zhuǎn)售他國(guó)。
- 航司機(jī)隊(duì)“去波音化”：廈門航空波音機(jī)隊(duì)占比90.2%、海南航空84.5%，但南航已緊急叫停10架波音787-8出售計(jì)劃，轉(zhuǎn)而尋求空客或國(guó)產(chǎn)替代。
核心矛盾：在中國(guó)為了反制美國(guó)采取的125%關(guān)稅重壓下，單架波音787-9成本飆升4080萬(wàn)美元，綜合稅率達(dá)130%，航司被迫用腳投票。但根據(jù)波音公司自己的預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2042年前需要8,560架新商用飛機(jī)，占世界飛機(jī)需求的20%，仍然是波音全球最大的市場(chǎng)之一。
二、波音之痛：中國(guó)為何成為“不可承受之重”？
1、經(jīng)濟(jì)命脈被掐斷
中國(guó)曾是其最大單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)超20%營(yíng)收；失去中國(guó)訂單后，波音2024年凈虧損超50億美元，負(fù)債率攀升至93%。
但中國(guó)還沒(méi)法完全擺脫對(duì)美依賴，2024年中國(guó)進(jìn)口航空器及零部件總額121.67億美元，其中51%來(lái)自美國(guó)（62.08億美元）。
2、供應(yīng)鏈“雙重絞殺”
除了整機(jī)之外，零部件也面臨著“雙重絞殺”的風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)產(chǎn)C919發(fā)動(dòng)機(jī)（LEAP-1C）、航電系統(tǒng)（霍尼韋爾）等核心部件仍依賴美國(guó)，關(guān)稅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航司月均成本激增8000萬(wàn)元，零部件面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)。
波音在華35家供應(yīng)商（如成飛生產(chǎn)787方向舵）面臨“雙重關(guān)稅”，零部件往返中美成本劇增。生產(chǎn)鏈面臨逆向沖擊。
3、地緣政治代價(jià)
波音還曾以“防技術(shù)泄露”為由拒絕在華設(shè)廠，如今歐盟、加拿大等因關(guān)稅戰(zhàn)減少對(duì)美航空合作，空客加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，2025年訂單量已超波音3倍。為挽救市場(chǎng)，被迫承諾將舟山工廠升級(jí)為生產(chǎn)線。
三、中國(guó)“硬氣”的底氣：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)逆勢(shì)崛起
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的替代邏輯
中國(guó)大飛機(jī)已進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段，2024年交付12架，2025年目標(biāo)30架，2029年規(guī)劃200架/年，國(guó)產(chǎn)化率從60%向80%突破。
除了C919外，中國(guó)的航空工業(yè)還在開發(fā)其他機(jī)型。截至2025年1月底，C909系列已交付160架飛機(jī)。與此同時(shí)，中國(guó)的寬體客機(jī)C929也在研發(fā)中，所搭載的國(guó)產(chǎn)CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在2023年通過(guò)極限測(cè)試。
成本方面，C919單價(jià)1.05億美元（比波音737低15%），全生命周期維護(hù)成本降30%，已獲超1500架訂單（含瑞安航空20億美元意向）。
如今，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈突圍，形成上海、陜西、成渝三大產(chǎn)業(yè)集群，航發(fā)動(dòng)力（CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)）、中航高科（T800碳纖維）等核心企業(yè)構(gòu)建技術(shù)壁壘。
2、政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)
2030年國(guó)產(chǎn)飛機(jī)占新增單通道機(jī)隊(duì)60%目標(biāo)寫入“新質(zhì)生產(chǎn)力”規(guī)劃，政府投入超500億研發(fā)資金。中銀航空等轉(zhuǎn)向C919租賃，單機(jī)融資成本比進(jìn)口低40%，倒逼航司轉(zhuǎn)型。
四、中國(guó)能否“硬氣到底”？三大勝負(fù)手
1、供應(yīng)鏈自主可控
- 短期陣痛：C919發(fā)動(dòng)機(jī)、航電仍依賴歐美，若美國(guó)斷供鈦合金、碳纖維，產(chǎn)能或受沖擊。
- 長(zhǎng)期布局：CJ-1000A國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2030年量產(chǎn)，3D打印鈦合金部件單架省200萬(wàn)元，技術(shù)迭代加速。
2、國(guó)際認(rèn)證破局
- EASA認(rèn)證：2025年若通過(guò)歐盟適航認(rèn)證，可撬動(dòng)?xùn)|南亞、非洲市場(chǎng)，打破波音空客壟斷。
- 地緣博弈：中東、拉美國(guó)家因美國(guó)霸權(quán)松動(dòng)，或轉(zhuǎn)向C919作為“去美元化”載體。
3、貿(mào)易戰(zhàn)持久力
- 成本耐受度：國(guó)內(nèi)航司可通過(guò)租賃、延遲引進(jìn)來(lái)緩沖關(guān)稅沖擊，但長(zhǎng)期需承受運(yùn)力緊張壓力。
- 反向施壓：中國(guó)手握6470架未來(lái)飛機(jī)需求，波音若失去中國(guó)市場(chǎng)，多機(jī)型生產(chǎn)線或永久關(guān)停。
結(jié)語(yǔ)：霸權(quán)黃昏與產(chǎn)業(yè)革命的十字路口
波音的“斷供危機(jī)”，本質(zhì)是美元霸權(quán)與產(chǎn)業(yè)自主的終極對(duì)決。中國(guó)以C919為矛、關(guān)稅政策為盾，正在改寫全球航空秩序——
“硬氣不是口號(hào)，而是產(chǎn)業(yè)鏈的每一顆螺絲釘都在吶喊自主！”
短期看，中國(guó)需承受供應(yīng)鏈陣痛；長(zhǎng)期看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的崛起已不可逆。當(dāng)波音CEO哀嘆“不會(huì)等太久轉(zhuǎn)售飛機(jī)”時(shí)，歷史的天平早已傾斜。
這場(chǎng)中美博弈，我們拭目以待！
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