我國(guó)之前從美國(guó)訂的50架飛機(jī)不要了，特朗普面對(duì)此舉直接傻眼！
2025年4月，三架已經(jīng)涂裝好的波音客機(jī)被中國(guó)購(gòu)買商退回，波音公司瞬間感到頭大。頭大的原因，除這三架外，還有將要交付的另外的50多架客機(jī)怎么辦！
特朗普癡迷于搞關(guān)稅大戰(zhàn)，并于近日將關(guān)稅戰(zhàn)全面升級(jí)為貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)，讓波音公司成為了最大的犧牲品。
近日，特朗普宣布對(duì)世界征收125%的關(guān)稅，使我國(guó)之前采購(gòu)的737客機(jī)成本從每架5500萬(wàn)美元飆升到將近1.3億美元。
如此重大、無(wú)理的費(fèi)用增長(zhǎng)導(dǎo)致中國(guó)航司飛機(jī)引進(jìn)成本核算失靈，廈門航空此前向波音訂購(gòu)的波音飛機(jī)在兩架交付后退回。
由于貨款、違約多等各項(xiàng)原因，廈門在本次退回事件中遭遇了近1.1億美元的損失。
根據(jù)偉人所說(shuō)的“打的一拳開(kāi)，免的百拳來(lái)”，如果不對(duì)美方的騷操作加以回應(yīng)，那么我國(guó)與美國(guó)合作的各個(gè)行業(yè)就一定會(huì)遭遇重大危機(jī)。
因此，飛機(jī)堅(jiān)決退回，即使蒙受再大的損失決不能任由美國(guó)顛三倒四的行為。。
美國(guó)沒(méi)有想到我國(guó)在退當(dāng)前這三架飛機(jī)時(shí)會(huì)如此決絕，也從來(lái)沒(méi)有想到我國(guó)會(huì)將今年向波音訂購(gòu)50架客機(jī)的訂單完全退回。
在波音收到我國(guó)退機(jī)的通知并將這一消息傳給特朗普時(shí)，特朗普直接傻眼。
目前，波音正遭受雙重危機(jī)，一則是波音所采購(gòu)的鈦合金供應(yīng)鏈中，中國(guó)的供應(yīng)占了將近一半，由于特朗普的關(guān)稅政策，導(dǎo)致波音整體成本急劇升高。二則是中國(guó)拒收其飛機(jī)導(dǎo)致其現(xiàn)金流陷于緊張。
面對(duì)波音困局，美國(guó)援引世貿(mào)組織規(guī)定“因國(guó)家政策調(diào)整導(dǎo)致....屬于不可抗力...”，要求中國(guó)承擔(dān)數(shù)百億違約金。
面對(duì)美國(guó)的蠻橫要求，中國(guó)商務(wù)部指出“美國(guó)是因?yàn)槠湔袨閷?dǎo)致的商業(yè)環(huán)境產(chǎn)生的變化”，主張免責(zé)于對(duì)方的違約要求。
這就顯示出世貿(mào)組織的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則解釋權(quán)歸屬與爭(zhēng)奪了，不過(guò)在全球國(guó)家的印象中，美國(guó)顯然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
就在這種膠著的狀態(tài)之時(shí)，馬航與印航跳脫出來(lái)，提出要采購(gòu)我國(guó)退回的波音飛機(jī)的訴求，其中印度航空計(jì)劃接手10架原屬中國(guó)的波音客機(jī)。
但是其提出的客艙布局修改要求，需要的成本超過(guò)300萬(wàn)美元，遠(yuǎn)超5000萬(wàn)美元的采購(gòu)溢價(jià)。
馬航提出想要其中的30架飛機(jī)，用于吉隆坡與廣州航線，主要與中國(guó)的新式C919客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，但是在馬航計(jì)算之后，發(fā)現(xiàn)使用中國(guó)退回的這些波音737客機(jī)所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本竟然要高出C919將近20%。
因此，馬航的這筆采購(gòu)眼看著就意義不大，也就暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)一步的動(dòng)向。
似印馬這般大喘氣的舉動(dòng)，先是在波音焦頭爛額之際雪中送炭，又在波音要松一口氣之時(shí)，讓波音撲了個(gè)空，令波音大為惱火，可這就是市場(chǎng)，對(duì)印馬沒(méi)有利益的事情，憑什么硬逼著人家做呢！
綜上所述，美國(guó)加關(guān)稅，導(dǎo)致其波音飛機(jī)的價(jià)格暴漲，從而失去采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)只能放棄采購(gòu)的50架次波音737飛機(jī)，這個(gè)時(shí)候印度和馬來(lái)西亞跳出來(lái)說(shuō)要接收，卻因?yàn)椴ㄒ?37與中國(guó)的客機(jī)C919相比缺乏性價(jià)比而放棄。
那么我國(guó)的空客C919是個(gè)什么情況呢？
仔細(xì)調(diào)查之下，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的C919早已市場(chǎng)化了，單是在2024到2025年間，我國(guó)就已獲得海航與三大航空公司的160架商業(yè)訂單。
我國(guó)為了滿足市場(chǎng)需求，已努力推動(dòng)舟山交付中心提升產(chǎn)能至年產(chǎn)50架次，并計(jì)劃在2027年度實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)150架次產(chǎn)能。
縱觀航天市場(chǎng)，空客用了12年達(dá)到同等產(chǎn)能，而C919僅僅用了五年時(shí)間就完成了從首飛到批量交付的終極跨越。
深入探討C919所以取得如此巨大成功的背后中，離不開(kāi)航天人在客機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的默默付出。
C919的航電系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率在2017年時(shí)還只占到20%，到了今年已經(jīng)達(dá)到了65%，更高度的國(guó)產(chǎn)化率還在穩(wěn)步推進(jìn)中。
此外，C919的撮合材料使用比例已達(dá)三成，已經(jīng)超越了波音部分客機(jī)的不足三成的使用比例。
更令人可喜的是，我國(guó)的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已完成適認(rèn)證，這也讓我國(guó)成為全球第四個(gè)掌握高級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的國(guó)家。
在此基礎(chǔ)上，當(dāng)波音公司威脅將停止對(duì)華供應(yīng)飛機(jī)之時(shí)，我國(guó)已經(jīng)hqtl了年產(chǎn)200臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，無(wú)懼波音鬧騰。
不僅如此，目前我國(guó)浙江西子航空的復(fù)合材料車間作為向C919提供近四成機(jī)身的供應(yīng)單位，其生產(chǎn)工藝已通過(guò)AS9100D認(rèn)證，使中國(guó)成為空客A320機(jī)翼肋板的全球唯一供應(yīng)商。
當(dāng)前，波音公司對(duì)我國(guó)來(lái)講，是否停止供應(yīng)飛機(jī)不僅變的無(wú)所謂，他們還得被迫從回國(guó)進(jìn)口起落架鈦合金鍛件，并且支付的價(jià)格比2019年還要就出四成。
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