作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
小米SU7上市一年后，車圈仍活在被雷軍支配的恐懼之下！
不單是這款車仍然穩(wěn)坐頂流席位，也不是一個個銷量奇跡看得友商心顫，而是擅長玩轉(zhuǎn)流量的小米，又靠著另一款還未問世的緋聞車，成功續(xù)住了潑天的熱度。
最近有媒體介紹，小米第三款車型——代號為“昆侖”的YU9增程式SUV逐漸浮出水面，這款車對標(biāo)的是問界M9、理想L9，瞄準(zhǔn)的是50萬元以上的市場。
小米汽車如今潑天的熱度的確讓友商眼饞，只需要簡單的路透、幾則注冊消息，就能輕松拿捏其他友商抓破腦袋都得不到的熱度。
按照小米打造爆款的這個趨勢，我想車圈又要開始失眠了。
年輕人的第一臺攬勝來了
雷軍說過：“造車還得愛車、懂車，如果不懂，就不可能做出一輛好車。同時，我給自己定了一個目標(biāo)，一定要開滿100輛車，認(rèn)真學(xué)習(xí)每一輛車的優(yōu)點、學(xué)習(xí)它們的出色的長板。”
這句話的潛臺詞是所有車型小米汽車都有可能涉獵，例如在6-7月份即將上市小米汽車首款SUV，如今大有上市即熱賣的態(tài)勢。
多條腿走路是一個車企穩(wěn)妥的發(fā)展之路，小米汽車自然不會錯過任何一個能夠立足，擴大影響的領(lǐng)域。
首先需要搞明白一個問題：小米為何押注增程式大型 SUV？
當(dāng)下新能源汽車市場，續(xù)航焦慮是電車?yán)@不過去的難題，尤其對于中大型 SUV 用戶而言，既渴望城市日常通勤的純電便利性，又擔(dān)心長途出行時的續(xù)航難題。
小米YU9瞄準(zhǔn)的就是這一痛點，有媒體介紹，這款車擁有200km的純電續(xù)航，基本能滿足90% 的日常通勤需求，讓用戶在城市中自由穿梭，無需頻繁充電；同時有1500km 的綜合續(xù)航，更是將長途出行的半徑大幅拓展，輕松覆蓋 800km 以上的長途場景 ，無論是周末短途旅行，還是假期的長途自駕游，都能讓用戶毫無后顧之憂。
除此之外，隨著三孩政策的推行以及高端中產(chǎn)家庭對生活品質(zhì)的追求，家庭出行對車輛空間和功能的要求愈發(fā)苛刻。
大型車在空間上的優(yōu)勢是這部分人群極為看重的，車企們希望造一款完全滿足家庭出行、露營等多種場景需求的車，同時將車輛打造成真正的 “移動生活空間”，精準(zhǔn)卡位目標(biāo)用戶群體的核心需求。
在動力系統(tǒng)和智能駕駛這一塊目前并無太多準(zhǔn)確消息，但可以猜測的是至少要追趕上問界和理想的腳步。
有爭議的是外觀方面，從曝光的諜照來看，小米 YU9 的外觀設(shè)計引發(fā)了廣泛的討論。其方正的車身與直立的 D 柱設(shè)計，被部分網(wǎng)友指出融合了路虎攬勝的硬派風(fēng)格與蔚來 ES8 的科技感，甚至被戲稱為 “國產(chǎn)攬勝平替”。
小米作為后來者，其“理工男審美”的設(shè)計能否得到高端市場的認(rèn)可，還面臨著嚴(yán)峻的信任考驗，需要在品牌建設(shè)與用戶體驗方面下更多功夫。
問界和理想慌不慌
在中大型SUV市場，問界和理想無疑是新能源最成功的代表。
因為問界和理想精準(zhǔn)地抓住了這一細(xì)分市場的消費群體，如理想汽車推出的理想ONE、L7、L8、L9等車型，以及問界M5、M7、M9等車型，均屬于中大型SUV范疇，直接面向追求高品質(zhì)、大空間和先進(jìn)科技的消費者。
同時理想汽車以增程式電動技術(shù)解決了消費者的里程焦慮問題，冰箱彩電大沙發(fā)的打法看得車圈目瞪口呆。
問界汽車則融合了華為的智能技術(shù)，在智能駕駛、智能座艙等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，也吸引了眾多追求科技感的消費者。
而且從市場份額來看，問界和理想在中大型SUV新能源市場占據(jù)了較大的份額，那句1000萬以內(nèi)最好的SUV還真不是說大話。
這塊肥肉誰都會眼饞，小米自然也不例外。
不過隨著理想和問界在這塊領(lǐng)域地位越發(fā)穩(wěn)固，雙方試圖通過產(chǎn)品升級與價格調(diào)整來保持市場競爭力，這對后來者有著不小的壓力。
這一招并不少見，如零跑 C10（14.98 萬起）、深藍(lán) S7 增程版（14.99 萬起）等車型則在 20 萬級市場形成價格絞殺，通過更低的價格吸引預(yù)算有限的消費者。
小米要想在這塊市場分一杯羹，還需要打磨好硬實力才行。
還有一個原因不得不提，品牌高端化是所有車企的終極夢想，以往在 50 萬級的高端 SUV 市場，BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌長期占據(jù)主導(dǎo)地位，憑借深厚的品牌底蘊與卓越的品質(zhì)，構(gòu)筑起了堅固的品牌護(hù)城河。
但要想徹底擊敗傳統(tǒng)車企，必須要從他們最擅長的地方入手，這是國產(chǎn)新能源的底氣所在。
若小米YU9 在40萬級的高端市場獲得成功，將徹底突破小米汽車的價格天花板，為后續(xù)高端車型的推出奠定堅實基礎(chǔ)。
通過“中端走量 + 高端樹品牌”的雙線布局，小米汽車將逐步提升品牌形象與市場地位，在競爭激烈的汽車市場中占據(jù)更有利的位置。
所以說，這是品控加口碑的背水一戰(zhàn)。
收益與風(fēng)險并行
需要注意的是，開辟新市場，需要承擔(dān)一定的風(fēng)險。
就增程式而言，原本是為了電池過渡產(chǎn)生的技術(shù)，所以當(dāng)在固態(tài)電池時代到來時，車企可能面臨“上市即落后”的尷尬局面，導(dǎo)致市場競爭力大幅下降。
其次，交付壓力仍是小米需要面對的難題，尤其市場變化日新月異，消費者的選擇也越來越多。長時間的等待可能會讓消費者失去耐心，轉(zhuǎn)而選擇市場上現(xiàn)有的成熟競品。
最關(guān)鍵的是，在40萬級的高端市場，消費者對品牌的認(rèn)可度和忠誠度較高，品牌溢價是影響消費者購買決策的重要因素之一。
不過有了小米SU7 Ultra的成功，我想小米汽車已經(jīng)吃下了一顆定心丸。
當(dāng)然了，如果小米 YU9 能夠成功上市并獲得市場認(rèn)可，將證明 “智能生態(tài) + 全場景續(xù)航” 才是高端 SUV 的核心競爭力。
這將促使整個行業(yè)從單純的參數(shù)內(nèi)卷中走出來，轉(zhuǎn)向場景化創(chuàng)新，各大車企將更加注重用戶在不同場景下的需求，通過技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級，為用戶打造更加個性化、便捷、舒適的出行體驗。
對于消費者而言，這當(dāng)然是件穩(wěn)賺不賠的好事。
對于小米而言，隨著 SU7（純電轎跑）、YU7（主流 SUV）、YU9（高端增程）等車型組成的產(chǎn)品矩陣逐漸完善，搭配小米手機、智能家居的生態(tài)協(xié)同，小米有望催生首個 “人車家” 一體化的科技出行生態(tài)。
若小米能夠在 2026 年上市后，成功平衡產(chǎn)能、品控與品牌溢價等多方面的挑戰(zhàn)，小米 YU9 極有可能改寫 50 萬級 SUV 市場格局，成為中國汽車工業(yè)史上的一座重要里程碑；反之，若在任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，它也可能成為 “激進(jìn)擴張” 的警示標(biāo)本。
但無論最終結(jié)果如何，小米YU9的出現(xiàn)都已經(jīng)注定會在汽車行業(yè)留下濃墨重彩的一筆，推動中國汽車工業(yè)向著更高水平、更智能化的方向發(fā)展。
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