亞太日報 彭子佳
2025 年 4 月 23 日，波音公司證實，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國已暫停接收原計劃今年交付的 50 架波音 737 MAX 飛機。飛機制造商波音公司的 CEO 凱利·奧特伯格表示，隨著兩國貿(mào)易緊張局勢升級，兩架飛機已經(jīng)歸還，另一架飛機也將隨之歸還。這一事件標志著特朗普政府關(guān)稅政策對美國制造業(yè)的反噬效應(yīng)進一步顯現(xiàn)，波音作為美國最大出口商正面臨近十年來最嚴峻的市場危機。
美國對中國進口產(chǎn)品征收145%的關(guān)稅，中國則對美國產(chǎn)品征收125%的關(guān)稅。特朗普周二在橢圓形辦公室發(fā)表講話時表示，他對改善與中國的貿(mào)易關(guān)系持樂觀態(tài)度，并表示他征收的關(guān)稅水平將“大幅下降，但不會為零”。
然而，奧特伯格表示，中國“實際上已經(jīng)因為關(guān)稅環(huán)境而停止接收飛機”。波音公司是美國最大的出口商，其商用飛機銷量的約70%銷往美國以外。奧特伯格表示，由于其他航空公司的需求量很大，波音公司正在評估將 41 架已制造的飛機重新銷售給其他客戶的方案。他說，還有九架飛機尚未進入波音公司的生產(chǎn)系統(tǒng)，他想“了解他們的意圖，如果有必要，我們可以將其分配給其他客戶”。他補充說，波音公司“不會繼續(xù)為那些不愿意接受的客戶制造飛機”。
但轉(zhuǎn)售面臨兩大障礙：一是部分飛機的客艙布局專為中國市場設(shè)計，需投入 1200 萬美元 / 架進行改裝；二是印度航空等潛在買家要求優(yōu)先交付順位，可能打亂波音的全球生產(chǎn)計劃。
與此同時波音 737 MAX 的全球供應(yīng)鏈正遭受關(guān)稅沖擊：日本生產(chǎn)的機翼、法國制造的艙門、意大利提供的機身部件均面臨 10% 的普遍關(guān)稅。更嚴峻的是，波音在費城的緊固件供應(yīng)商工廠火災(zāi)導致關(guān)鍵部件短缺，盡管已緊急采購替代材料，但生產(chǎn)成本增加了 18%。
波音 CEO 凱利?奧特伯格披露，公司正與特朗普政府進行每日溝通，試圖通過政策調(diào)整緩解壓力。但財政部長斯科特?貝森特的表態(tài)顯示，美方仍堅持 “關(guān)稅大幅下降但不為零” 的立場，談判空間有限。
周三，美國財政部長斯科特·貝森特在國際貨幣基金組織（IMF）會議上表示，美國和中國有機會就貿(mào)易問題達成“重大協(xié)議”。當被問及兩國即將舉行的會晤時，貝森特表示，如果中國“認真”致力于減少其經(jīng)濟對制造業(yè)出口的依賴，這將是達成協(xié)議的“絕佳機會”。
波音公司首席財務(wù)官布萊恩·韋斯特在電話會議上表示，“自由貿(mào)易政策對我們非常重要”，波音公司將繼續(xù)與供應(yīng)商合作，以確保連續(xù)性。
波音公司報告稱，由于生產(chǎn)和交付了更多飛機，今年第一季度的虧損有所縮小。
由于一系列危機以及約 30,000 名美國工廠工人的罷工，2024 年產(chǎn)量大幅下降。該公司希望到 2025 年將其 737 MAX 噴氣式飛機的產(chǎn)量提高到每月 38 架。
當波音 737 MAX 的引擎轟鳴聲再次響徹西雅圖上空時，這架承載著美國制造業(yè)榮耀的飛機正經(jīng)歷前所未有的信任危機。特朗普政府的關(guān)稅大棒不僅擊碎了波音的中國市場夢，更在全球航空業(yè)投下了長期陰影。正如國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟學家吉塔?戈皮納特所言：“當兩個超級大國在貿(mào)易戰(zhàn)場上廝殺時，受傷最深的往往是那些依賴全球化生存的跨國企業(yè)?！?這場博弈的最終代價，或許遠超任何人的預期。
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