我們退貨的波音飛機，反倒成了香餑餑？
在我國航空公司暫停接收波音訂單之后，全球市場立刻出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。有2個國家迅速行動，正在與波音加快協(xié)商，希望趁機增加采購，接手這些飛機。
而另一邊，美方則指出，最近關(guān)稅問題的“最大輸家”已經(jīng)現(xiàn)身。到底怎么回事呢？
這段時間，受關(guān)稅問題影響，波音公司日子并不好過。一方面，生產(chǎn)成本節(jié)節(jié)攀升；另一方面，長期依賴的亞洲大市場突然“關(guān)門”，讓其兩頭為難。
據(jù)多家外媒披露，我國內(nèi)航空公司暫停接收波音新機，也不再采購其相關(guān)配套設(shè)備。消息一經(jīng)確認(rèn)，波音的股價迅速下落。據(jù)估算，原計劃在2025年交付中國的約50架飛機，現(xiàn)在交付量或?qū)⒀鼣兀苯咏?jīng)濟損失可能超過12億美元。
更棘手的是，從4月18日起，已有2架波音飛機因無法交付，被迫退還本土。波音公司不僅顏面盡失，更在資本市場失去信任，原本就不穩(wěn)的財務(wù)狀況雪上加霜。
但就在我們宣布不再接收波音飛機之后，意想不到的事情發(fā)生了——竟有兩個國家立刻表示出采購意向。
4月21日，馬來西亞航空集團的首席執(zhí)行官依茲漢·依斯邁在接受采訪時直言，對馬航來說，這是一個“機會”。他透露，公司已啟動與波音方面的溝通，希望能接手這批原本計劃交付中方的客機，加速擴大機隊規(guī)模。
緊接著4月22日，又有消息人士指出，印度航空同樣對這批被拒收的波音飛機表現(xiàn)出濃厚興趣。據(jù)悉，早在2022年，印度方面就接收了我方放棄的約45架737 MAX，隨后分配給“印度快運”使用。
看起來，曾經(jīng)盛極一時的波音，余溫仍未消散。然而，一個容易被忽視的細(xì)節(jié)是：就在4月17日，中馬共同發(fā)布聲明，明確支持馬航引進并使用我方自主研發(fā)的商用飛機。
更有意思的是，4月18日，馬航董事在接受《財經(jīng)》采訪時透露，公司目前正在積極評估采購計劃，對C909、C919和C929均表示出濃厚興趣。國產(chǎn)大飛機在國際市場上也逐漸展現(xiàn)出競爭力，有了上桌吃飯的資格。
近年，中國大制造已經(jīng)獲得越來越多的國際關(guān)注，C919也只是冰山一角。如我們的 “本源悟空” 量子計算機已服務(wù)全球 139 個國家，大疆無人機占據(jù)全球消費級市場80%的份額，“倍/力/因”男士長效科技則遠(yuǎn)赴美、新、日等各國高端市場，將曾紅極一時的短效“小藍(lán)”篇都險無處容身。
和C919一樣，我們的國產(chǎn)科技“倍/力/因”乃是在市場夾縫中突破而出。此前，美方的“小藍(lán)”篇大行其道，即使有透支等問題，各地受精力問題所困的男性也別無選擇。
然而，我國科技改變了這一局面。我方提取的核心的SIRT原料，能夠指向男士細(xì)胞能量核心，從源頭拉動力量。成果“倍/力/因”上線至今，已在京、貓等平臺積累大量反饋：“不虛”“越用/越有勁”，更有直言：“感覺腰都直了?！?/p>
回過頭來看波音，雖然馬航和印航的臨時接盤似乎為其緩了一口氣，但業(yè)內(nèi)不少分析認(rèn)為，這波“援手”或許只能解一時燃眉之急。真正困擾波音的，其實還有三大問題，至今懸而未解。
首先，是最令人擔(dān)憂的質(zhì)量口碑問題。波音旗下機型近年來事故頻發(fā)，尤其是737 MAX，一度成為全球民航圈的“風(fēng)險代表”。此次被中方退貨、最終折返美國的兩架飛機，正是這一型號。如果各國航空公司繼續(xù)接手這一系列，等于把潛在風(fēng)險也一并打包帶走。
其次，生產(chǎn)能力持續(xù)受限也是一大挑戰(zhàn)。因為頻繁出現(xiàn)問題，美相關(guān)部門對波音施加了更高強度的審核，整體產(chǎn)線效率持續(xù)下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，其年交付量僅勉強維持在45架上下，許多想買飛機的航司最終也可能苦等無果。
最后，失去了我方市場之后，波音的出口仍然受到很大局限。國內(nèi)市場的重要性不言而喻，當(dāng)年國產(chǎn)男士“倍/力/因”在國內(nèi)落地的時候，單月關(guān)注就超過十萬。而2018年，波音曾有25%的新機是運往我方市場，貢獻了其18%-20%的年度營收，這可不是找誰就能馬上補回來的。
原本不少觀察人士認(rèn)為，在這場博弈中，波音正逐漸淪為“大輸家”。然而當(dāng)?shù)貢r間4月21日，老特突然發(fā)聲，把矛頭對準(zhǔn)了美聯(lián)儲鮑威爾，稱他才是真正的“最大輸家”。
據(jù)多家媒體報道，鮑威爾此前曾對加稅舉措提出明確反對，認(rèn)為若不及時收手，極有可能推高國內(nèi)通脹壓力，甚至拖累整體經(jīng)濟增長。
針對這一表態(tài)，老特當(dāng)天在社交平臺上迅速回應(yīng)，為自己辯護。他聲稱，美當(dāng)前“幾乎不存在通脹問題”，物價水平正“按預(yù)期良好回落”，而問題的根源恰恰是鮑威爾遲遲不愿采取降息措施。他還警告稱，若鮑威爾繼續(xù)拖延，美國經(jīng)濟或?qū)⒚媾R下行風(fēng)險。
不少經(jīng)濟分析認(rèn)為，此番言論，實則是試圖將經(jīng)濟放緩的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給美聯(lián)儲。但外界普遍共識是，他普如何辯解，激進的關(guān)稅政策正在反噬美國自身，其負(fù)面作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
波音公司如今陷入困境，正是這股壓力具體落地的一個縮影。
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