飛友消息，金鵬航空最近對一架波音737-800客機搞“客艙改造”，將原本186座高密度全經(jīng)濟艙布局更換為C8+Y144布局，也就是只有8個商務(wù)艙座位和144個經(jīng)濟艙座椅。這一布局相當寬松，可以說已經(jīng)超過了日本和美國，躍上了“全球最豪華”之行列。
金鵬航空屬于海航集團，是由揚子江快運改造而來的，總部在上海。它本來是廉價航空，不給飯吃也不能免費托運行李。聯(lián)想到前不久“給飯吃”也能“免費托運行李”的航空公司改用超薄座椅，將客艙變更為高密度全經(jīng)濟艙布局——那么為何金鵬航空反其道而行之，把客艙打造得這般豪華，努力“逆廉航化”呢？
有一種看法是“圍城”，就是總覺得對方那種模式比自己使用的模式更合適，更能賺錢。也就是說有的覺得多擺一些座椅能多拉三五個客人；金鵬航空則認為高密度經(jīng)濟艙太LOW，乘客不喜歡，因此才改為寬松布局。
但金鵬這一步確實邁得很大，C8+Y144布局在國內(nèi)簡直是VIP待遇。其經(jīng)濟艙座位的排間距甚至比一些航司所謂的“商務(wù)艙”還要舒服。坊間傳聞?wù)f金鵬航空準備從廉價航司改變?yōu)槿?wù)航司，但即便如此只給737-800擺152個座位，在全球也不多見。
金鵬航空的基地在上海，上海此前已經(jīng)有了著名的廉價航空，也就是“春秋航空”。春秋航空以“空中綠皮火車”聞名，服務(wù)簡單，客艙密集，搭乘體驗不舒服——好在目前機上不再推銷小商品了，一些人覺得尚可忍受。
春秋航空是我國最賺錢的航空公司，也就是說經(jīng)營水平很高。金鵬航空在與春秋航空的長期競爭中似乎沒有落到好處，從2017年以來它基本上就只有10架737-800客機，一直沒有擴大規(guī)模，也沒有引進省油的737 MAX 8。金鵬航空至今還有純貨運業(yè)務(wù)，不過現(xiàn)在只剩下2架747-400，難以形成規(guī)模效益。
因此金鵬航空更改為全服務(wù)，似乎可以避開春秋鋒芒。不過上海還有吉祥航空，是繞不過去的坎兒?，F(xiàn)在有些飛友認為，金鵬航空直接將客艙提升至“豪華級”，或許正是為了拉大與吉祥的距離。吉祥航空的A320多為C8+Y156布局，不如C8+Y144舒服。
上海經(jīng)濟發(fā)達，不愁沒有高端用戶。但民航服務(wù)不只是硬件豪華，還有航班準點、信息及時和餐飲可口等內(nèi)容。金鵬航空現(xiàn)在做出了第一步，未來究竟會不會成功？值得認真觀察。
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