小米SU7銷量徹底失控！雷軍被產(chǎn)能逼到無話可說
新車主提車要等一年？工廠產(chǎn)能直接爆表！ 你以為訂單爆單是好事？小米SU7的銷量像脫韁野馬，直接把雷軍逼到工廠擰螺絲！數(shù)據(jù)顯示，2024年小米SU7全年交付13.5萬輛，但未交付訂單堆到15萬輛，連2024年12月下單的車主都要等到2025年2月才能提車。更離譜的是，現(xiàn)在下單頂配SU7 Max的提車周期長達25周，相當于半年起步，網(wǎng)友戲稱這是“史上最長新車期貨”。
一、銷量越猛，雷軍越頭疼
小米SU7的銷量數(shù)據(jù)像開了掛：單月交付量連續(xù)4個月突破2萬臺，2025年1月再創(chuàng)新高。但問題就出在這里——賣得越多，罵聲越大。工廠24小時雙班倒，機器每天只停4小時，工人連軸轉(zhuǎn)，最快76秒下線一輛車，停車場兩天就爆滿?？杉幢闳绱耍a(chǎn)能還是追不上訂單增速。有車主在社交媒體喊話：“再不交車我就退單買特斯拉！”
雷軍一邊擴建二期工廠，一邊還要應付用戶催單。二期工廠原計劃2025年6月投產(chǎn)，但新車YU7即將上市，產(chǎn)能還得優(yōu)先分給SUV，SU7車主只能繼續(xù)干等。
二、用戶從“狂熱粉”變“暴躁老哥”
當初搶著鎖單的用戶，現(xiàn)在腸子都悔青了。有人去年7月下單，等到今年4月還沒摸到方向盤，轉(zhuǎn)頭買了競品。更扎心的是，二手市場出現(xiàn)大量“準新車”，原價甚至加價1-2萬賣，但權(quán)益轉(zhuǎn)讓風險讓買家望而卻步。
小米的客服系統(tǒng)也被攻陷，每天接到數(shù)百個退單和改配需求。官方嘴上說“全力保交付”，但合同里一個字沒提補償政策，車主只能賭運氣。
三、質(zhì)量爭議火上澆油
銷量失控的同時，質(zhì)量問題也被放大。2025年初，一輛SU7 Max在坑洼路段“斷軸”，車主質(zhì)疑車輛設計缺陷，小米卻甩鍋給“超速行駛”和“路面太爛”。網(wǎng)友直接懟回去：“別的車怎么不斷？”盡管工程師拿出檢測報告，但信任裂痕已經(jīng)撕開。
更諷刺的是，雷軍親自下場測試新車型YU7，全程高速狂飆1310公里，試圖用續(xù)航和智駕轉(zhuǎn)移視線，結(jié)果評論區(qū)全在刷“先解決SU7交付再說”。
四、友商看戲，用戶遭殃
特斯拉Model 3和比亞迪漢的銷量被SU7碾壓，但友商反而笑了——小米的產(chǎn)能危機成了他們的免費廣告。比亞迪漢混動版降價促銷，特斯拉推出限時金融政策，專挖小米墻角。
雷軍立下2025年30萬輛的銷量目標，但現(xiàn)實是：一期工廠產(chǎn)能15萬輛，二期工廠即便投產(chǎn)也只能勉強達標。若YU7再爆單，小米可能被迫把2025年訂單拖到2026年。
結(jié)語： 小米SU7的失控，暴露了新勢力車企的致命短板——光有流量撐不起口碑，產(chǎn)能和質(zhì)量才是生死線。如今雷軍左手握訂單，右手修工廠，這場“甜蜜的煩惱”若處理不好，恐怕要變成“致命毒藥”。
作者聲明：內(nèi)容由AI生成
熱門跟貼