根據(jù)《防務(wù)要聞》等媒體報(bào)道，目前俄羅斯正在尋求米格-35的大規(guī)模量產(chǎn)，以補(bǔ)充俄烏軍事沖突帶來的戰(zhàn)斗機(jī)損失。
米格-35
匯總分析近年來的相關(guān)報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，俄羅斯此次計(jì)劃批量生產(chǎn)米格-35的主要原因有兩個(gè)。一是盡管俄羅斯的航空工業(yè)事實(shí)上已處于戰(zhàn)時(shí)動(dòng)員生產(chǎn)體制，但蘇-27系列的產(chǎn)能仍不足以彌補(bǔ)直接戰(zhàn)損和高強(qiáng)度作戰(zhàn)、機(jī)體壽命縮短而導(dǎo)致的退役缺口。二是米格-35的航程性能被提升了50%，能夠滿足俄軍現(xiàn)階段的作戰(zhàn)需求，制造和使用成本也比蘇-30SM和蘇-35更低。
2017年左右，俄羅斯曾簽署米格-35的批量采購合同，首批采購數(shù)量24架。這批米格-35原計(jì)劃在2027年前完成交付，以替換俄羅斯空天軍的老式米格-29。但其實(shí)直至2023年，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司（米格飛機(jī)制造公司在2021年并入該集團(tuán)）才完成了首批6架量產(chǎn)米格-35的交付列裝。
類似蘇-35與蘇-27的關(guān)系，米格-35是米格-29的現(xiàn)代化改型。而米高揚(yáng)集團(tuán)之所以會(huì)基于米格-29改型米格-35，要從米格-29在冷戰(zhàn)后的滯銷說起。
米格-29與蘇-27屬于姐妹型號(hào)，兩者總體布局近似，基于相同的空氣動(dòng)力學(xué)預(yù)研成果和總體設(shè)計(jì)意見而研發(fā)。從性能上講，蘇-27系列飛機(jī)的噸位尺寸更大，在雷達(dá)的天線口徑和載荷航程能力上擁有顯著優(yōu)勢。米格-29則在結(jié)構(gòu)剛度和能量特性上更有優(yōu)勢，在帶有外掛物進(jìn)行超聲速飛行的情況下，機(jī)動(dòng)性優(yōu)于蘇-27。
盡管是姐妹型號(hào)，但冷戰(zhàn)結(jié)束后，二者的后續(xù)發(fā)展卻截然不同。米格-29的航程性能比蘇-27更弱，而且冷戰(zhàn)期間大量出口的米格-29在20世紀(jì)90年代后的局部戰(zhàn)爭中常落于下風(fēng)，也使得該機(jī)的口碑和吸引力減弱。這使得冷戰(zhàn)后米格-29的出口銷量不及蘇-27。
米格-29K
針對(duì)這些問題，米格飛機(jī)制造公司做了很大努力進(jìn)行改進(jìn)，在氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、飛控、航電上都對(duì)米格-29家族進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，米格-35就是這一系列工作的集大成之作。
例如，米格-35安裝了數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，令其可以采用靜不穩(wěn)定布局。米格飛機(jī)制造公司還修改了其氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，如更換銳利邊緣的前機(jī)身邊條等，實(shí)現(xiàn)了其機(jī)動(dòng)性能上的提升。在機(jī)載設(shè)備和結(jié)構(gòu)方面，對(duì)比米格-29，米格-35取消了原輔助進(jìn)氣設(shè)計(jì)，改為進(jìn)氣防護(hù)網(wǎng)設(shè)計(jì)。機(jī)翼結(jié)構(gòu)也放大了，飛機(jī)有更大的機(jī)內(nèi)空間用于燃油和電子設(shè)備搭載，并降低了翼載荷。
在航空電子系統(tǒng)上，米格-35也相比米格-29實(shí)現(xiàn)了大幅進(jìn)化。大多數(shù)機(jī)載設(shè)備達(dá)到了與蘇-30SM2和蘇-35S相近的水平，并且能實(shí)現(xiàn)與這些飛機(jī)的目標(biāo)數(shù)據(jù)共享、武器協(xié)同發(fā)射、電子戰(zhàn)掩護(hù)等。但不過米格-35量產(chǎn)型并沒有裝備“甲蟲-A”有源相控陣?yán)走_(dá)，裝備的還是機(jī)械掃描雷達(dá)。
“甲蟲-A”有源相控陣?yán)走_(dá)
短時(shí)間內(nèi)，米格-35大概率難以獲得“甲蟲-A”有源相控陣?yán)走_(dá)。目前負(fù)責(zé)“甲蟲-A”雷達(dá)生產(chǎn)的俄羅斯梁贊儀器集團(tuán)并未將該產(chǎn)品展示在官網(wǎng)產(chǎn)品列表中。從俄羅斯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，大概率是缺乏高性能芯片和氮化鎵器件等先進(jìn)元器件國產(chǎn)能力所導(dǎo)致的。
如果俄羅斯要加大米格-35的產(chǎn)能，除了缺乏先進(jìn)雷達(dá)外，產(chǎn)線的重新建立也是一大挑戰(zhàn)?！斗绖?wù)要聞》引用一名原米格飛機(jī)制造公司工程師的話語，表示莫斯科“勞動(dòng)旗幟”工廠已經(jīng)荒蕪多年，現(xiàn)在承擔(dān)飛機(jī)制造任務(wù)的主力是盧霍維齊機(jī)械制造廠，該廠產(chǎn)能有限，此前僅在2016年僅組裝過兩架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)。此外，俄羅斯還缺乏相關(guān)方面的技術(shù)、管理骨干和熟練工人。相對(duì)來說，米格-35發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能更為充足些，因?yàn)镽D-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)一直有多國訂單維持。
蘇-27的保障設(shè)備中，與米格-29不能通用的比例極高。
除去生產(chǎn)方面的問題外，俄羅斯空天軍要大規(guī)模裝備米格-35，也會(huì)遇到后勤方面的挑戰(zhàn)。俄羅斯空天軍保有大量米格-29，但根據(jù)第三方開源情報(bào)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，俄烏沖突中俄軍幾乎沒有米格-29系列飛機(jī)的戰(zhàn)損記錄；而以蘇-34為代表的蘇-27系列，戰(zhàn)損比例則很高。其中一個(gè)原因，是同時(shí)在一線機(jī)場高強(qiáng)度地運(yùn)營蘇-27和米格-29兩種機(jī)群，需要強(qiáng)大的能力，在難以駕馭的情況下，俄空天軍部署戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)只能二選一。
后勤保障的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化難度很高。
由于歷史因素，蘇聯(lián)軍隊(duì)一直沒有完成異種戰(zhàn)斗機(jī)之間，后勤維護(hù)通用化體系的建設(shè)。在蘇-27和米格-29家族之間，涉及維護(hù)修理的各類輔助設(shè)施設(shè)備，包括運(yùn)輸車、加油車、工裝夾具乃至于掛架等都不一樣。這意味著駐扎蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)的機(jī)場，難以保證米格-29系列戰(zhàn)機(jī)的正常彈藥掛載、燃油補(bǔ)充、檢查維護(hù)工作。當(dāng)然，付出了一定成本后，這樣的困難是可以被克服的，如烏克蘭軍隊(duì)就在同時(shí)使用米格-29和蘇-27這方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然，烏克蘭此舉大概率是由于飛機(jī)裝備數(shù)量不足，別無選擇。
綜上，俄羅斯想達(dá)成米格-35的量產(chǎn)依然困難重重，而米格-35大規(guī)模量產(chǎn)后，服役裝備的成本也會(huì)相對(duì)較高。這對(duì)俄羅斯空天軍的空中力量補(bǔ)充提出了較大的挑戰(zhàn)。
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