特朗普沒認(rèn)輸，真實(shí)意圖已曝光！中美差距超200倍，誰都無力回天
浩舞默畫
特朗普這次上臺(tái)后，又是處處和中國作對(duì)，雖然硬一陣，軟一陣，但他不可能真的認(rèn)輸，因?yàn)樗恼鎸?shí)意圖還沒有達(dá)到。
特朗普到底想干啥？其實(shí)他想扭轉(zhuǎn)美國和中國在造船業(yè)方面存在的差距。
但美中兩國在造船業(yè)上的差距不是一般的大，差多少呢？200 倍呢，沒錯(cuò)，當(dāng)下中國的造船業(yè)可比美國厲害了足足兩百倍。
這完全不是靠特朗普在一些政策上給中國使絆子就能逆轉(zhuǎn)的了。
中國造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)穩(wěn)地排在全球第一的位置，2024年，造船完工量占到了全球的 55.7%，新接訂單的占比達(dá)到了 74.1%，手持訂單的占比有 63.1%。
而美國造船業(yè)的市場(chǎng)份額僅占0.13%，2024年僅交付28艘小型船只（以拖船、作業(yè)船為主），總噸位不足30萬噸，遠(yuǎn)洋貨輪幾乎為零。
以產(chǎn)能計(jì)算，中國年造船能力達(dá)2325萬噸，是美國的232倍。
中國擁有75家大型造船廠和56座10萬噸級(jí)以上船塢（30萬噸級(jí)船塢30余座），形成長(zhǎng)三角等產(chǎn)業(yè)集群，可實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作業(yè)。
而美國僅有紐波特紐斯造船廠等少數(shù)企業(yè)，船塢數(shù)量不足中國1/15，且設(shè)備老化、工人短缺，單船建造周期比國際平均水平長(zhǎng)40%-60%。
中國造船成本僅為美國的1/3至1/6。
一艘LNG運(yùn)輸船中國報(bào)價(jià)5500萬美元，美國需3.3億美元；風(fēng)電安裝船中國造價(jià)3.3億美元，美國則需6.25億美元。
中國通過模塊化建造和智能化技術(shù)（如數(shù)字孿生）將LNG船工期從36個(gè)月縮短至18個(gè)月，而美國同類船舶需8年。
LNG船
中國在高技術(shù)船舶領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。
福建艦采用電磁彈射技術(shù)，直接對(duì)標(biāo)美國福特級(jí)，但建造成本僅為后者38%。
2024年，全球 80%的綠色船舶訂單都讓中國給接下，這里面包含氫燃料動(dòng)力的還有智能管理系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)、特種鋼材（1100MPa屈服強(qiáng)度）等關(guān)鍵部件完全國產(chǎn)化，而美國船用曲軸、推進(jìn)系統(tǒng)仍依賴進(jìn)口。
中國在長(zhǎng)三角區(qū)域打造出半徑達(dá)200公里的造船產(chǎn)業(yè)圈，上千家配套企業(yè)云集于此，該地鋼材成本較美國低40%，勞動(dòng)力成本更是僅為美國的四分之一。
美國造船業(yè)設(shè)備國產(chǎn)化率僅40%，關(guān)鍵部件依賴日韓供應(yīng)，且受《瓊斯法案》限制，民用供應(yīng)鏈斷裂。
中國靠著《中國制造 2025》這類政策，每年投入的研發(fā)資金超過千億元，而且還推行了“軍民融合”的模式。
而美國長(zhǎng)期依賴軍工訂單，2019年提出的30年造艦計(jì)劃因成本超支和工人短缺幾近停滯，民用造船補(bǔ)貼政策自20世紀(jì)80年代起逐步取消。
全球有 60%的船隊(duì)，至少都有一艘是中國的船舶，中國承運(yùn)了美國 12.6%的進(jìn)出口集裝箱，而美國 21%的進(jìn)口得依靠中國建造的船舶。
特朗普試圖通過301調(diào)查對(duì)中國貨輪征收每噸140美元港口費(fèi)，但此舉導(dǎo)致美國每年物流成本增加400-520億美元，反而加速航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向加拿大、墨西哥港口。
美國試圖聯(lián)合日韓重振造船業(yè)，但日韓造船成本仍比中國高20%，且技術(shù)合作受制于知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。
相比之下，中國通過“一帶一路”承接發(fā)展中國家訂單，2024年對(duì)非洲出口增速達(dá)18.7%。
發(fā)展才是硬道理，特朗普想要讓美國造船業(yè)重回巔峰，只要發(fā)展本國工業(yè)就可以了。但是與其發(fā)展自己，不如詆毀對(duì)手，特朗普的做法是制裁和控制中國。
特朗普在2025年4月9日簽署行政令，要求對(duì)?？棵绹劭诘闹袊圃旎驊覓熘袊鴩斓拇?duì)征收單次最高150萬美元的停泊費(fèi)，并通過北美港口中轉(zhuǎn)的貨物需補(bǔ)繳費(fèi)用并額外支付10%服務(wù)費(fèi)。
目的是通過提高中國船舶運(yùn)營(yíng)成本，迫使航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)向美國造船。
同時(shí)，行政令授權(quán)對(duì)中國制造的岸橋起重機(jī)、貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅，限制中國在港口基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的影響力。
特朗普要求懸掛美國國旗的商船比例從目前的不足1%提升至15%，并敦促加拿大、墨西哥等盟友限制中國船舶使用其港口。
美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）計(jì)劃聯(lián)合日韓等造船強(qiáng)國組建技術(shù)聯(lián)盟，試圖通過技術(shù)封鎖遏制中國技術(shù)擴(kuò)散。
通過“港口費(fèi)+關(guān)稅”組合拳，迫使國際航運(yùn)公司減少對(duì)中國船舶的依賴。
美國計(jì)劃未來十年將本土造船產(chǎn)能提升至全球份額的10%，重點(diǎn)布局LNG運(yùn)輸船、滾裝船等高附加值船型，與中國爭(zhēng)奪歐洲、拉美訂單。
曾經(jīng)美國的造船業(yè)確實(shí)是很輝煌的。
第一次世界大戰(zhàn)期間，美國造船業(yè)首次展現(xiàn)國家動(dòng)員能力。
1917 年參戰(zhàn)以后，美國政府就成立了緊急艦隊(duì)公司，在賓夕法尼亞州的霍格島建了當(dāng)時(shí)全球最大的船廠。這個(gè)船廠占地 2.6 平方公里，在高峰期的時(shí)候雇傭了 4 萬名工人。
通過預(yù)制部件和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，將萬噸貨船建造周期從365天壓縮至70天。
1918年，四家政府船廠于半年內(nèi)建造船舶達(dá)320萬噸，幾近戰(zhàn)前全球年均產(chǎn)量。船舶質(zhì)量雖良莠不齊，不過這一階段卻為二戰(zhàn)時(shí)的巔峰狀態(tài)奠定了基礎(chǔ)。
在二戰(zhàn)期間候，美國的造船業(yè)達(dá)到了歷史上的最高水平，創(chuàng)造出了眾多項(xiàng)工業(yè)方面的奇跡。
18個(gè)船廠共建造2,751艘標(biāo)準(zhǔn)貨船，總噸位3,480萬噸，單艘造價(jià)僅200萬美元，相當(dāng)于2024年的3,500萬美元，最快建造紀(jì)錄為28小時(shí)完成一艘萬噸級(jí)“自由輪”。
5年內(nèi)建成155艘航母，包括27艘埃塞克斯級(jí)艦隊(duì)航母，單艘建造周期從36個(gè)月縮短至14個(gè)月。
1943年造船產(chǎn)能達(dá)1,920萬噸，占全球總產(chǎn)量的72%，平均每天下水3艘軍艦。1944年美國船廠工人人均年產(chǎn)出達(dá)38.5噸，是德國同期的4.2倍。
美國的造船業(yè)并不是直接就轉(zhuǎn)移了，日本和韓國都曾是造船大國，真要說搶，也是我們搶了韓國造船業(yè)的生意。
美國的造船業(yè)早就衰弱了。
1920年通過的《瓊斯法案》規(guī)定，在美國本土的港口之間運(yùn)輸，必須得用美國建造、登記以及運(yùn)營(yíng)的船舶。這種“溫室保護(hù)”的做法，反倒讓美國的造船成本一直居高不下。
美國商船造價(jià)是歐洲的2倍、中國的3-6倍，工時(shí)成本高達(dá)98美元/小時(shí)（中國的4.3倍），且建造周期比國際水平長(zhǎng)40%-60%。
這個(gè)法案雖然是想保護(hù)本土的產(chǎn)業(yè)，但是卻讓美國造船業(yè)沒法參與國際競(jìng)爭(zhēng)了，技術(shù)和管理也慢慢變得落后，最后陷入了“成本高—需求少—產(chǎn)能變小”這樣的一個(gè)惡性循環(huán)當(dāng)中。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國制造業(yè)加速“脫實(shí)向虛”，造船業(yè)被定位為“非戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，導(dǎo)致本土配套率從90%暴跌至41%，關(guān)鍵設(shè)備如船用曲軸、推進(jìn)系統(tǒng)完全依賴進(jìn)口。
紐波特紐斯造船廠建造航母所需的鋼材需從韓國進(jìn)口，而美國本土鋼鐵產(chǎn)能無法滿足需求。
產(chǎn)業(yè)鏈斷裂不僅推高成本，還使得美國無法獨(dú)立完成高復(fù)雜度船舶的建造，如LNG運(yùn)輸船和大型集裝箱船。
美國造船工人平均年齡52歲，年輕從業(yè)者占比不足15%，未來15年內(nèi)需重建30萬人的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍。
二戰(zhàn)期間創(chuàng)造的模塊化造船技術(shù)被廢棄，傳統(tǒng)工藝效率低下；核動(dòng)力船、集裝箱船等創(chuàng)新技術(shù)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
此外，美國職業(yè)教育體系未能培養(yǎng)新一代技術(shù)工人，導(dǎo)致焊接、裝配等關(guān)鍵崗位人才青黃不接。
很簡(jiǎn)單的道理，貨輪不會(huì)自己從海里長(zhǎng)出來，即便美國真的全面封鎖了中國的造船業(yè)，那么下一個(gè)造船大國可能是韓國也可能是歐洲的某國，但也不可能是美國。
美國已經(jīng)沒有制造業(yè)的土壤了，特朗普的做法除了泄憤和轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾外，解決不了任何實(shí)際的問題。
參考資料：
1.特朗普簽署行政令，要用7個(gè)月重振造船業(yè)——北晚在線
2.左千戶：美對(duì)華海運(yùn)業(yè)發(fā)動(dòng)“301條款”，或?qū)蛞粋€(gè)諷刺性局面——觀察者網(wǎng)
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