最近的上海車展真是太野了。
你看看……這個(gè)是……嗯？巨米u(yù)ltra，就是大了點(diǎn)。
這個(gè)是啥？胖米u(yù)ltra？背后還有個(gè)老大的尾翼。
怎么回事兒？大家不圍攻特斯拉了，開始圍攻小米了。去年10月份，車企發(fā)新車，還在圍攻特斯拉Model Y呢，現(xiàn)在大家都開始圍著小米做對標(biāo)了？
智界新出的L6，人家有后輪轉(zhuǎn)向，標(biāo)配都有激光雷達(dá)，別問，問就是對標(biāo)小米SU7； 2025款極氪001，別問，問就是25萬左右對標(biāo)小米SU7； 阿維塔新出的阿維塔06，也要對標(biāo)小米SU7； 領(lǐng)克Z10，平替小米SU7； 小鵬P7+，還是對標(biāo)小米SU7，性價(jià)比還更高； 長城看了看，我倒是沒啥能對標(biāo)小米SU7的，不如我造個(gè)性能車對標(biāo)小米SU7ultra吧。
為啥現(xiàn)在大家不提對標(biāo)Model 3、ModelY了，改對標(biāo)小米了？
從銷量上來說，Model 3銷量一般，2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%至33.67萬輛，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度交付量，中國市場交付量也平平，整得特斯拉又把五年零息拿出來了。
更重要的是，以前對標(biāo)特斯拉，搞的是“參數(shù)對標(biāo)”，車企都聚焦于續(xù)航、加速等參數(shù)，就像手機(jī)行業(yè)以前一直對標(biāo)蘋果。
現(xiàn)在參數(shù)大家都大差不差了，所以車企開始搞用戶體驗(yàn)對標(biāo)了，小米SU7通過用戶體驗(yàn)優(yōu)化，例如OTA快速升級、很多細(xì)節(jié)得設(shè)計(jì)、外形更加好看等等，重新定義競爭維度，所以車企們也在調(diào)整對標(biāo)的方向。
還有一點(diǎn)，小米帶來了市場教育效應(yīng)，作為跨界品牌，其實(shí)給車企帶來了不少手機(jī)的營銷模式，例如預(yù)售、限時(shí)優(yōu)惠、老板個(gè)人IP等等。
所以你會(huì)看到魏建軍一天天的開始搞直播了；尹同躍也不藏著掖著了，直接挑明了智界R7是賠錢賣車，宣布價(jià)格是對他的折磨；就連極氪的安聰慧都開始到處接受采訪了，以前你甚至不知道極氪的CEO是誰。
對了，之前據(jù)說小米的YU7，因?yàn)橹邱{的原因，全系都去標(biāo)配激光雷達(dá)了，等著YU7發(fā)布，看看車企們還會(huì)怎么對標(biāo)吧。
作者丨冰河
編輯丨海鷗
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