編輯 | 柴旭晨
今年，新勢力的不少聲量是屬于零跑的。
財務(wù)上，2024年第四季度成功實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成了單季度盈利目標(biāo)；規(guī)模上，今年一季度，其交付了87552輛汽車，同比增長162%，3月更是沖上新勢力王座；合作上，傍上一汽的大腿，一款車型已簽協(xié)議；出海上，已經(jīng)計劃在歐洲選址建廠。
這家低調(diào)的新勢力正在迎來自己的黃金年代。
但身處如此之卷的車圈，零跑也需要更大規(guī)模來獲得優(yōu)勢的競爭地位。零跑汽車董事長朱江明希望今年零跑的月銷量可以摸到更高的門檻。
在B10成為爆款之后，零跑的B系列再度出手，這一次盯上的是年輕人，推出B系列首款純電轎車B01，定位“15萬級最美智能轎車”，和去年成為爆款的小鵬MONA M03定位相似，看來這一次，零跑要來搶小鵬的蛋糕了。
這款車發(fā)布之后，零跑的B系列產(chǎn)品矩陣將覆蓋SUV、轎車、跨界車三大主流品類。在零跑的設(shè)定中，零跑B01要與零跑B10組成“雙子星”矩陣，成為承載零跑在全球主流消費市場的“擴張”車型。
盡管這屆的上海車展上，談激進智駕的企業(yè)變少了，在不少新車上，帶有激光雷達的版本，還是占據(jù)了一半以上的銷量。其中，零跑B10上市13天已完成超8000臺交付、激光雷達版本占比51%，中高配版本占比95%。這意味著，市場的選擇也在督促著零跑的智駕要再進化。
朱江明也感慨，零跑在智駕這一塊，前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略，直到去年初開始投錢碼人?！皬娜ツ?月份拿到芯片開始開發(fā)，到今年的4月份的量產(chǎn)，我們爭取在二季度實現(xiàn)點對點的通勤，希望在三到四季度，城市輔助駕駛做到行業(yè)第一梯隊?！?/p>
關(guān)于規(guī)模的增長，零跑另一籌碼是海外市場。自從與Stellantis合作之后，零跑的海外市場明顯加速，還計劃在歐洲進行本地化生產(chǎn)。
零跑汽車高級副總裁曹力透露：“目前歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙是我們重點考慮的一個地方。從時間進展來說，我們希望能夠在2026年年中做本地化的落地?！?/p>
朱江明表示，“我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年賣了1.3萬多輛，開了一個好頭，我們認(rèn)為全年實現(xiàn)5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的?！?/p>
國內(nèi)與國外雙輪驅(qū)動，零跑的規(guī)模野望有望變成現(xiàn)實。
以下是華爾街見聞等與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明、零跑汽車高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁 周穎的對話（在不影響原意的基礎(chǔ)上，經(jīng)編輯）：
問：今年年初，從一開始非?；鸬娜裰邱{到現(xiàn)在的輔助駕駛，其實智能駕駛出現(xiàn)了剎車，當(dāng)出現(xiàn)智能駕駛降溫的時候，零跑對這件事情怎么看，以及出現(xiàn)這樣的事情會改變零跑對智駕的策略嗎？
朱江明：從零跑的角度看，智能駕駛（端到端輔助駕駛）絕對是未來的方向，這是一個大的方向。
當(dāng)然，在這個過程里面確實有一些誤判、誤導(dǎo)。我們也看到很多視頻，比如可以在車?yán)锼X、可以不關(guān)注的情況下駕駛，可能會給我們的用戶造成很多的誤導(dǎo)，這個誤導(dǎo)就會出現(xiàn)安全的問題，所以我覺得現(xiàn)在首先是要做好真正的能力的宣傳、規(guī)則的制定，避免安全事故的發(fā)生。
在循序漸進的過程當(dāng)中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時充分考慮安全，以及在整個未來的智能駕駛（端到端輔助駕駛）設(shè)計里面把安全、全程的AEB的過程當(dāng)中，所謂的AEB就是任何速度情況下都有面對安全隱患的緊急制動，把這些功能做全面、做可靠的情況下，我們再更好進一步推廣整個智能駕駛（端到端輔助駕駛）。
問：你覺得智駕技術(shù)成熟的時間點是什么時候？
朱江明：我認(rèn)為速度會越來越快，成熟度也越來越高，比如在高速公路上的接管的次數(shù)越來越少，包括城區(qū)上越來越成熟，我們認(rèn)為在3到5年內(nèi)L3的落地還是有可能的。
問：零跑的智駕有何獨特之處？行業(yè)內(nèi)是否還有一些沒有被關(guān)注到的機遇或者技術(shù)亮點？
朱江明：在智駕（端到端輔助駕駛）這一塊，零跑前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略。但是從2024年年初開始，我們一下子就從300人擴充到年底的500多人，也吸引了很多優(yōu)秀的智駕人才，零跑本身就有很好的AI技術(shù)的功底和技術(shù)的能力，這段時間是零跑突飛猛進進步最快的。
從去年9月份才拿到芯片開始開發(fā)到今年的4月份的量產(chǎn)，要進行算法的實施，我們爭取在二季度實現(xiàn)用戶點對點的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)的第一梯隊。
關(guān)于在創(chuàng)新方面，我們希望在安全方面比行業(yè)內(nèi)的其他競品有所突破，希望把AEB做到行業(yè)內(nèi)最先進的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。
問：在數(shù)智鏈主時代，零跑怎么跟供應(yīng)商進行數(shù)智化的改革或者賦能供應(yīng)商，讓大家一起在數(shù)智化時代享受到紅利？
朱江明：我覺得智能駕駛（端到端輔助駕駛）跟做互聯(lián)網(wǎng)有點像，做互聯(lián)網(wǎng)最大的資源是什么？那么就是數(shù)據(jù)，為什么大數(shù)據(jù)時代成就了那么多的互聯(lián)網(wǎng)公司，同樣的就是智能駕駛（端到端輔助駕駛），除了不斷地靠算法的更新、訓(xùn)練以外，更多需要用戶在實際過程當(dāng)中、駕駛過程當(dāng)中積累的數(shù)據(jù)以及所發(fā)現(xiàn)問題的解決，才有可能讓智駕（端到端輔助駕駛）算法越來越穩(wěn)定，把碰到的問題解決掉。
所以我覺得最終智駕（端到端輔助駕駛）真正做得好還是要有整車的廠家來做，因為是更加貼近用戶的，是跟用戶互相連接的，能夠掌握更多的信息，不斷地改進用戶在駕駛過程當(dāng)中的問題，可以解決所有的問題。
問：怎么看待最近的國際貿(mào)易政策變化，后續(xù)零跑的全球化策略是怎樣的？
朱江明：首先，歐盟對中國越來越開始比以前更加友好。當(dāng)然，去全球賣好車，哪怕以前沒有很大的關(guān)稅，針對較大市場，一定是走本地化的策略。
因為只有那樣才可以更好地了解客戶的需求、更加及時地供貨以及有更好的成本優(yōu)勢，不需要解決運輸?shù)膯栴}，所以我們覺得不論外界環(huán)境怎么變化，這都是要做的一個工作，從零跑的角度來說，還是要堅定地做全球化，再做本地化的落地。
問：今年我們國際的銷量目標(biāo)是怎樣的？
朱江明：在海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年我們賣了1.3萬多輛，開了一個好頭，今年一季度不僅在批發(fā)，我們在零售的層面，在真正C端用戶成交的層面的增長非常迅速，今年一季度開了一個好頭，我們認(rèn)為全年實現(xiàn)5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的。
問：關(guān)于終端渠道的建設(shè)上有什么可以披露的？
曹力：終端渠道方面，現(xiàn)在網(wǎng)點加起來有1500家左右，包含了海外，海外占500家，國內(nèi)采用“1+N”布局模式。所謂“1+N”就是每一個地區(qū)必須有一個全功能傳統(tǒng)意義上的4S模式，具備交付、維修整個全生命周期的服務(wù)功能，以及輻射到周邊地區(qū)的商超店、城展店或者衛(wèi)星店。
所以今年在渠道的布局上面的增速非?？?，接下來我們重點也會在覆蓋全國的各個縣市的地區(qū)之后，我們會重點把服務(wù)網(wǎng)點這一塊做起來，把我們的服務(wù)質(zhì)量打造成今年一個新的目標(biāo)、金字招牌，不管是服務(wù)的速度、服務(wù)的質(zhì)量還是網(wǎng)點的布局，我們在這個渠道上都會重點做一個延展。
問：零跑B01怎么吸引年輕人？
曹力：從產(chǎn)品上來說，吸引年輕人的一個點，特別是對于轎車來說，肯定第一個還是顏值，所以我們在設(shè)計上面還是加入了大量的年輕人喜歡的元素，包括顏色的設(shè)計，而且我們的整個設(shè)計團隊也是非常年輕的團隊，我們的主創(chuàng)設(shè)計師都是90后。
問：前幾天有友商說“未來車企能留在臺桌上需要具備的能力是規(guī)?；匿N量能力和自主可控的AI能力”，是不是認(rèn)可這個說法？你認(rèn)為未來繼續(xù)參與市場競爭需要具備的核心能力和底層實力是什么？
朱江明：市場確實已經(jīng)淘汰了很多車企。接下來就是三類企業(yè)之間的競爭：新勢力車企、國產(chǎn)傳統(tǒng)車企、合資車企，還要經(jīng)過三年的時間才基本上決定格局，也就是基本可以明朗，未來的三年對每一個車企的銷量都是至關(guān)重要的。
今年有六七百款車上市，新車就120款，在這樣一個大的紅海里面競爭，這是絕對殘酷的。價格戰(zhàn)是必然的，是不可避免的，零跑也做好了充分的準(zhǔn)備，還是很有信心今年去完成既定的銷量目標(biāo)。
問：海外市場在車的選購上面跟國內(nèi)市場有哪些偏好上的差異？之前B10上市的時候提到今年年中可能在歐洲本土投產(chǎn)上市，具體歐洲投產(chǎn)的產(chǎn)線有具體的時間嗎？
曹力：因為海外用戶大部分先聚焦在歐洲，歐洲對于車型的大小跟國內(nèi)的用戶差一兩到級別，他們的車偏小。另外，他們可能會更偏向駕駛的質(zhì)感，不是那么在意后排的舒適性、大的空間。
但是從另外一個角度來說，就是因為缺少跟國內(nèi)一樣比較領(lǐng)先、比較智能化的新能源車，所以之前的歐洲用戶對于這個沒有太強的概念，但是一看到零跑的車、中國的新能源車過去這么大的屏幕、這么舒服的座椅以及這么好的智能化功能，他們也會覺得是很好的，對他們是非常有吸引力的，這也是我們的車到了海外、歐洲有非常強的競爭力，畢竟對于新鮮的事物、新鮮的技術(shù)、智能化的技術(shù)以及好的設(shè)計，大家的喜好還是比較共性的。
目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點考慮的一個地方，從時間進展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。
問：零跑預(yù)計在什么時候綜合國內(nèi)和國際的銷量可以達到月銷8萬到10萬輛的水平？
朱江明：我們還是要看今年有沒有可能“摸高”的機會。
問：造車?yán)锩嬗幸粋€特別難的問題，就是做一輛有個性化的車在區(qū)域上打通，同時做一輛橫向的車把市場做好，我們現(xiàn)在在做國際化，B系列越做越好，我們怎么樣做這個取舍？既在中國區(qū)市場把車型賣得足夠好，又能想辦法把這個車拿到海外得多，這個都是海外車企、頭部汽車在做的，他們把海外的造型做到中國，但是我們在中國做主流車型再往海外改，這背后的難點和解決方式是什么？
朱江明：零跑的產(chǎn)品一直比較耐看，也沒有那么強的個性，第一眼看了之后會越看越好看，我們的產(chǎn)品很歐式，很符合歐洲人的審美，產(chǎn)品也驗證了，零跑產(chǎn)品在海外賣得最好的區(qū)域就是德國，銷量最大的是德國，零跑還沒有全球化的時候，包括C10，因為我們后來才和海外合作，在之前設(shè)計的都是以全球化的設(shè)計風(fēng)格、全球化的審美設(shè)計產(chǎn)品，所以我們的產(chǎn)品很容易做國際化，C10的占比也非常高，我相信B10、B05的產(chǎn)品更加適合海外，全球化應(yīng)該是完全沒有問題的。
問：關(guān)于3月份跟一汽的合作，能不能展開詳細透露更多的信息？今年具體的一些合作會不會有些落地？另外，看到今年也會推出6款車型，高端的車型今年可能也會推出，網(wǎng)上有信息說是最貴的一款車，對標(biāo)L9、M9，有沒有更多的信息透露？
朱江明：我們跟一汽合作，一個是資本，第二個是平臺、產(chǎn)品的合作以及零部件的合作。實際上3月份最大的進展就是聯(lián)合開發(fā)一款車型，合作已經(jīng)簽完了協(xié)議，在進行中，這是已經(jīng)落地的。
曹力：產(chǎn)品策略這一塊，我們會在今年的10周年公布D系列的車型，25萬-30萬元定位。市面上50萬以上的高端豪華車型，我們都是非常有競爭力可以比得過它們的，至少在配置上、設(shè)計上、品質(zhì)上都會得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術(shù)最高端的車型。
問：零跑如何平衡性價比與高端化的定位，接下來我們?nèi)绻偻叨嘶叩脑?，還能有什么更精彩的配置或者技術(shù)亮點？
朱江明：零跑的特點是全域自研，以技術(shù)為本，所以我們的技術(shù)積累在產(chǎn)品的技術(shù)表現(xiàn)跑在行業(yè)的前面，第二個是成本定價，我們希望零跑的產(chǎn)品都是以產(chǎn)品化來定價。關(guān)于高端的產(chǎn)品，我們照樣遵循這兩個原則，所謂高端就是要用目前業(yè)界最好的技術(shù)、最先進的技術(shù)，還有一個是配置，目前行業(yè)內(nèi)就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有。第三個是價格，哪怕是豪華、高端的產(chǎn)品，同樣還是成本定價。
熱門跟貼