更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革
出品： 電動星球
作者：星球君
上海車展上，零跑 B01 完成了全球首秀。
雖然沒有公布任何價格信息，只給出模糊的「15 萬級」定位，但隨著外觀、內(nèi)飾和部分功能配置的公開，零跑 B01 依然成為了本次車展上關(guān)注度頗高的車型。
在活動后的群訪活動中，朱江明也多次提及零跑 B01 這款新車，和背后的戰(zhàn)略意義。
當(dāng)然，有關(guān)出海、智能化進(jìn)展、核心競爭力等多個重要問題，也被多次提及。
2025 年的春季，對零跑來說堪稱「完美開局」——月銷量穩(wěn)定在 3 萬輛水準(zhǔn)，且在 3 月成為了新勢力品牌中的銷量冠軍。
零跑的技術(shù)、產(chǎn)品策略已經(jīng)日漸明朗，發(fā)展勢頭也不錯。圍繞「出?！埂钢悄堋埂府a(chǎn)品」和「市場」四大話題，這位「新勢力新科冠軍」的掌門人給出了自己的判斷。
又一款零跑全球車
零跑在上海車展的新聞發(fā)布會，本質(zhì)是 B01 的全球首秀。
這款車將于 6 月在國內(nèi)上市，隨后也會出口到海外市場，成為零跑全球市場的新增量。
零跑對 B01 的信心來自兩方面，一是較有誠意的產(chǎn)品配置，能中國、海外消費者的用車需求，二是「全球化」的外觀設(shè)計，使其成為零跑全球車型中的「萬金油」。
朱江明表示，B01 和 B10 是同平臺的產(chǎn)品，二者的產(chǎn)品賣點也高度相似。
「定價策略和產(chǎn)品定義很精準(zhǔn)，第二是智能化，比如我們 B10 在 12 萬價位就配 8295 芯片，也有激光雷達(dá)；第三是扎實的底盤，這種良好的質(zhì)感，第四則是我們的能量管理下了功夫，車子的續(xù)航非常扎實。」
有了這些「基礎(chǔ)能力」，再加上設(shè)計、內(nèi)部空間表現(xiàn)、內(nèi)設(shè)設(shè)計細(xì)節(jié)處的考究等，朱江明認(rèn)為 B01 和 B10 一樣，具備「爆款基因」。
設(shè)計還需要重點談一談，作為一款「全球車」，零跑 B01 乃至零跑的全系車型，「沒有太強的個性」反而成了零跑眼中熱銷車型的設(shè)計優(yōu)點。
對此朱江明是這樣理解的：「沒有太強的個性，也沒有特別突出的中國味，反而會比較耐看，很歐式，符合歐洲人的審美?！?/strong>
零跑還補充，零跑的車型其實在德國賣得最好。其實還有一個觀察，零跑認(rèn)為歐洲消費者普遍比較理性，不太注重品牌溢價。
更關(guān)注實用性的特質(zhì)成為了零跑的機會，零跑作為「中國車」的優(yōu)點是空間大、座椅舒適且智能化表現(xiàn)出色，在海外市場中對比海外品牌的電動車，會有明顯的優(yōu)勢。
宏觀來看，銷量上的成功讓零跑成功找到自己的節(jié)奏，接下來他們還會在十周年的紀(jì)念活動上，推出他們真正的旗艦款車型。
高級副總裁曹力透露，新車定位 25～30 萬元級別，會用上零跑最新、最好的科技。
同時，它作為一款豪華車型，「50 萬元車型該有的配置都會有，沒有的配置還是會有」，而且和零跑其他車型一樣，堅持「成本定價」。
隨著產(chǎn)品線的不斷完善、旗艦產(chǎn)品的到位，還有海外布局的持續(xù)深化，零跑正在向更高的市場目標(biāo)發(fā)起沖擊。
出海的挑戰(zhàn)與對策
與 Stellantis 的強強聯(lián)手讓零跑的出海之路變得更為順暢，他們用不到半年的時間便在海外市場售出 1.37 萬輛新車，這份表現(xiàn)稱得上是「階段性勝利」。
但另一方面，「關(guān)稅大戰(zhàn)」攪動著全球車市，自然也會對零跑造成一定的影響。
對此，朱江明表現(xiàn)得相對樂觀，畢竟與 Stellantis 合作的零跑，將歐洲作為主要市場，而非美洲。巧合的是，歐洲市場近期的政策出現(xiàn)松動。
「歐盟對中國開始比以前更加友好」，朱江明稱。
這意味著，中國電動汽車進(jìn)入歐洲市場的窗口似乎已經(jīng)打開。除此之外，為了應(yīng)對復(fù)雜多變的海外市場，零跑會更堅定地走「本地化策略」，也就是利用當(dāng)?shù)氐馁Y源做市場調(diào)研、做產(chǎn)品銷售，最終能帶來更好的成本優(yōu)勢。
「要堅定地（先）去做全球化，再做本地化的落地」。朱江明告訴我們，零跑的海外年銷量目標(biāo)，定在了 5～8 萬臺。
群訪期間，副總裁周穎還聊到了海外市場消費者的差異和共性。
差異是指，歐洲消費者的確更追求駕駛的操控性，相對的不太在乎乘坐的舒適性，和后排是否有大空間。「共性」則是，歐洲消費者非常懂技術(shù)，也非常關(guān)注技術(shù)，和中國消費者差不多。所以堅持技術(shù)自研的零跑，反而獲得了優(yōu)勢。
整體而言，外部環(huán)境的變化并未影響零跑全球化的信心。也可以認(rèn)為，零跑打造出了他們心目中真正的「全球化」車型，產(chǎn)品層面的能力，才是他們信心的來源。
穩(wěn)領(lǐng)先、沖十萬
近期的銷量成績證明，零跑在殘酷的中國新能源車淘汰賽中正處于有利位置。但另一方面市場變化速度太快、烈度太強，朱江明也不敢把話說得太滿。
哪怕在種種有利因素的疊加下，談及未來，朱江明也只是說「在銷量上有把握保持相對領(lǐng)先，保證頭部地位」。
有媒體提問稱，零跑還需要多長時間才能達(dá)到月銷 8～10 萬的水準(zhǔn)，朱江明的用詞也十分謹(jǐn)慎，表示先看「能不能摸到一次」。
如果以集團(tuán)為單位的話，零跑 2024 年的全球新能源車企排名排在了第 11 名，朱江明希望到 2025 年底可以前進(jìn) 2 名來到第 9 的位置——如果能順利完成 50 萬的年銷目標(biāo)，朱江明將如愿以償。
歸根到底，朱江明當(dāng)下最關(guān)心的還是如何達(dá)成年度目標(biāo)，這是零跑汽車在殘酷的市場淘汰賽中存活下來的必要條件。
除了產(chǎn)品的迭代外，零跑還在渠道上做了一些工作。朱江明透露，零跑現(xiàn)有網(wǎng)點約 1500 家，包含 500 家海外網(wǎng)點，而國內(nèi)則采取「1+N」的布局模式。
對于 2025 年的渠道增速，曹力形容為「非?？臁?/strong>，且提升網(wǎng)點數(shù)量后的下一步，是提升服務(wù)質(zhì)量。
談到價格戰(zhàn)的影響，朱江明認(rèn)為這依然是「不可避免的」。
以上海車展為例，據(jù)他預(yù)測，會有約 120 款的完全新車來到市場上，而包括年款車型，本次上海車展共有 600～700 款車上市，市場的競爭依然十分激烈。
在這樣的紅海中，存活下來的廠商依然面臨著非常大的競爭壓力。
「據(jù)我預(yù)測，中國汽車市場還會有兩到三年才會形成穩(wěn)定的局面，而這期間仍會有車企被淘汰出局?！?/p>
「銷量依然是最重要的，是一家車企的生命線?！共贿^對于朱江明來說，手握 B01 和「出?！沟葦?shù)張手牌的他，以至于整個零跑團(tuán)隊最近的精氣神，都是相對昂揚向上的。
（完）
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