2014年，當(dāng)特斯拉以“鯰魚(yú)”之姿攪動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，一場(chǎng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)就此拉開(kāi)序幕。十年過(guò)去，曾經(jīng)如雨后春筍般涌現(xiàn)的60余家造車(chē)新勢(shì)力，如今僅剩蔚來(lái)、小鵬、理想與零跑四家仍在牌桌上激烈角逐。這場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最壯觀的創(chuàng)業(yè)潮，既見(jiàn)證了互聯(lián)網(wǎng)精英與傳統(tǒng)車(chē)企高管的造車(chē)夢(mèng)想，也經(jīng)歷了殘酷的市場(chǎng)淘汰與行業(yè)洗牌。
2014年被視為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“元年”。在這一年，一批懷揣“中國(guó)特斯拉”夢(mèng)想的創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入新能源汽車(chē)賽道。互聯(lián)網(wǎng)精英何小鵬、李想、李斌、沈海寅分別創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)；傳統(tǒng)車(chē)企高管和創(chuàng)業(yè)者則創(chuàng)立了威馬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等品牌。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)期涌入這一賽道的新勢(shì)力企業(yè)多達(dá)60家。
然而，造車(chē)是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期巨額投入的重資產(chǎn)行業(yè)，隨著時(shí)間推移和市場(chǎng)檢驗(yàn)，大多數(shù)新勢(shì)力企業(yè)都難逃被淘汰的命運(yùn)。2025年初，當(dāng)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌感慨造車(chē)10年就不能再叫新勢(shì)力時(shí)，行業(yè)共識(shí)已經(jīng)形成：純粹的新勢(shì)力品牌幾乎僅剩蔚來(lái)、小鵬、理想與零跑四家。
倒下的新勢(shì)力名單觸目驚心：
拜騰因資金消耗過(guò)快于2021年申請(qǐng)破產(chǎn)清算；
賽麟因內(nèi)部管理和市場(chǎng)策略失誤黯然退場(chǎng)；
前途汽車(chē)因產(chǎn)品力不足和資金鏈斷裂在2020年“失聯(lián)”；
博郡汽車(chē)因融資困難于2021年底被申請(qǐng)破產(chǎn)重整；
游俠汽車(chē)始終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；
云度汽車(chē)因銷(xiāo)量不佳退出市場(chǎng)；
雷丁汽車(chē)因無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型申請(qǐng)破產(chǎn)；
天際汽車(chē)2024年被申請(qǐng)破產(chǎn)清算；
奇點(diǎn)汽車(chē)多年未見(jiàn)量產(chǎn)車(chē)；
威馬汽車(chē)2023年10月申請(qǐng)破產(chǎn)重整；
愛(ài)馳汽車(chē)2023年底被申請(qǐng)破產(chǎn)重整；
高合汽車(chē)2024年8月進(jìn)入預(yù)重整程序；
極越汽車(chē)2024年底進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0”階段。
這些企業(yè)的失敗原因各不相同，但資金鏈斷裂是共同致命傷。造車(chē)新勢(shì)力需要持續(xù)投入巨額資金進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一旦無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓痘蛸Y本市場(chǎng)信心動(dòng)搖，企業(yè)便難以為繼。正如業(yè)內(nèi)人士所言：沒(méi)錢(qián)了是表因，資本無(wú)法再像十年前那樣給這個(gè)賽道足夠的耐心和期待。
在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的蔚來(lái)、小鵬、理想和零跑四家企業(yè)，各自建立了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成了差異化的市場(chǎng)定位。
理想汽車(chē)是四家中最早實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，早在2023年就成為國(guó)內(nèi)第一家盈利的造車(chē)新勢(shì)力。2024年，理想汽車(chē)總交付量達(dá)到50.05萬(wàn)輛，成為首家年交付量超過(guò)50萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌。理想的成功源于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位——專(zhuān)注于家庭用戶(hù)的增程式電動(dòng)車(chē)，解決了用戶(hù)的里程焦慮。2024年前三季度，理想累計(jì)營(yíng)收達(dá)1001.9億元，凈利潤(rùn)45.1億元，財(cái)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健。
零跑汽車(chē)則是2024年最大的黑馬，繼理想之后成為國(guó)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)凈利轉(zhuǎn)正的造車(chē)新勢(shì)力。零跑的成功秘訣在于其全域自研和高性?xún)r(jià)比策略。2024年，零跑全年累計(jì)交付29.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.75%，超額完成年度目標(biāo)。零跑預(yù)計(jì)2024年全年?duì)I收至少305億元，同比增幅至少80%。
蔚來(lái)汽車(chē)雖然尚未盈利，但其財(cái)務(wù)狀況不斷好轉(zhuǎn)。2024年前三季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收460.3億元，整體毛利率約為9.1%。蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其高端品牌定位和獨(dú)特的換電服務(wù)體系。
小鵬汽車(chē)在2024年實(shí)現(xiàn)觸底反彈，全年交付新車(chē)19.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。小鵬的核心優(yōu)勢(shì)在于其智能駕駛技術(shù)，同時(shí)，小鵬積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，小鵬計(jì)劃到2025年底進(jìn)入全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。
進(jìn)入2025年，幸存下來(lái)的四家新勢(shì)力都制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。盡管蔚來(lái)、小鵬、理想和零跑已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力的幸存者，但它們面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
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