貿易戰(zhàn)重創(chuàng)波音：一周內三架波音飛機被退貨！
失業(yè)君小編 | 文
Sparrow Jack |圖
4月24日上午，一架尚未交付中國國際航空公司的波音737Max型飛機自舟山波音完工中心啟航，其目的地為波音公司總裝廠所在地——美國西雅圖。此前，已有兩架計劃交付廈門航空公司的波音飛機被退回美國。受“對等關稅”政策影響，國內多家航空公司開始暫停接收波音飛機，吉祥航空亦確認推遲接收原定交付的波音787型飛機。
據法新社4月23日消息，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格于當日證實，受中美貿易摩擦加劇影響，中國方面已暫停接收新的波音飛機訂單。奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）專訪時明確指出，“受當前關稅政策環(huán)境制約”，中國客戶已實質性“暫停接收波音飛機的交付進程”。
波音公司原計劃在2025年向中國市場交付約50架新機，但此目標如今面臨嚴峻挑戰(zhàn)。對此，奧特伯格接受采訪時稱：“希望中國能重新接收訂單。”
近期，中國航空業(yè)在一周內連續(xù)退回三架波音飛機的舉動，已然成為中美貿易戰(zhàn)持續(xù)升級態(tài)勢下，全球航空產業(yè)震蕩波動的典型注腳。這一事件絕非孤立個案，它既暴露出波音公司在安全質量隱患、供應鏈管理危機等歷史遺留問題與貿易戰(zhàn)沖擊的雙重夾擊下所面臨的艱難處境，更折射出全球航空產業(yè)鏈在政治博弈加劇與技術主權爭奪白熱化的雙重驅動下，正在經歷的深刻結構性變革。
自2025年4月美國對華商品加征關稅至125%后，中國采取對等措施，波音飛機進口成本飆升。以波音737 MAX為例，單架成本從1.1億美元漲至2.7億美元，遠超航司承受能力。這一背景下，中國三大航司緊急叫停波音訂單，導致一周內三架飛機被退回美國，包括國航、廈航的737 MAX及吉祥航空的787訂單。
波音在華布局的36家一級供應商也將陷入危機，如浙江西子航空的艙門部件產能閑置率超50%，全球787機型35%的復合材料供應面臨斷裂風險。關稅還導致航空級鈦合金等關鍵材料成本上漲15%-20%，波音被迫啟動供應鏈重組，但替代周期需18-24個月，短期內可能引發(fā)全球生產線停工。
由于歷史沉疴與戰(zhàn)略失算，波音當前正逐漸陷入困境。波音近年屢次陷入安全丑聞：2018年737 MAX空難導致全球停飛，2024年艙門脫落事件再次暴露品控漏洞。中國作為首個停飛737 MAX的國家，對其安全性的信任已降至冰點，2024年新機市場份額僅26%。
波音2024年巨虧118億美元，2025年一季度繼續(xù)虧損3100萬美元。為緩解現金流壓力，波音以105.5億美元出售數字航空業(yè)務，并計劃裁員1.7萬人。盡管積壓訂單達5450億美元，但中國市場占其全球利潤的22%，訂單凍結直接導致現金流缺口80億美元。
反觀中國這邊，國產C919已交付12架，2025年產能提升至75架，除發(fā)動機外，國產化率達60%，價格較波音737低20%-30%，快速搶占窄體機市場。中俄合研的C929寬體機進入試飛階段，目標2030年前形成對波音787的競爭。中國通過“一帶一路”拓展適航標準互認，老撾航空C909首航成功標志著國產飛機突破東盟市場。同時，國產CJ-1000A發(fā)動機完成測試，航電系統(tǒng)國產化率提升至85%，供應鏈“去美國化”進程加速。
失業(yè)君小編觀察認為，全球航空格局正在發(fā)生重構，從波音、空客雙頭壟斷將變化為空客、波音、商飛三足鼎立！空客憑借天津總裝線和對華友好政策，2025年對華交付量預計突破120架，市場份額達60%。但其仍需面對中國商飛的崛起——后者通過“國內循環(huán)+一帶一路”策略，已獲東南亞127架意向訂單。
波音在面對中國市場困境時，試圖通過開拓印度、越南等市場訂單來填補空缺。但現實是，波音對中國供應鏈的依賴程度極高，短時間內難以找到完美的替代方案。這一困境凸顯了波音在全球產業(yè)鏈布局上的脆弱性，也反映出其在應對地緣政治風險時的被動局面。而中國通過“主制造商-供應商”模式，將波音技術外溢轉化為自主創(chuàng)新，縮短進口替代周期40%。
綜上所述，波音的困境揭示了后全球化時代產業(yè)鏈競爭的核心邏輯：技術主權已成為國家安全與產業(yè)話語權的決定性因素。中國通過暫停訂單倒逼國產替代，既是對貿易戰(zhàn)的戰(zhàn)術反制，也是從“規(guī)則接受者”向“規(guī)則制定者”的戰(zhàn)略轉型。
未來，全球航空業(yè)或將進入“ABC時代”（空客、波音、商飛），競爭格局的多元化可能推動氫能源、超音速客機等前沿技術的突破。然而，波音能否在危機中重生，不僅取決于其供應鏈重組能力，更取決于中美博弈的宏觀走向，勝負將取決于誰能率先實現從追趕創(chuàng)新到范式革命的跨越。
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@沈彥辰Ethan（IP京）：
國產大飛機爭氣！C919把價格打下來，波音早該放下傲慢學學空客的本地化策略了，關稅戰(zhàn)只是加速了必然結局。
@納米小盆友（IP滬）：
波音這質量還敢要價？艙門飛了、系統(tǒng)崩了，現在哭訴中國不接單？先問問全球乘客敢不敢坐你家飛機吧！
@顧皓陽Ryan（IP閩）：
美國搬石頭砸自己腳，波音35%供應鏈在中國，加關稅反而逼出中國完整產業(yè)鏈，再過十年商飛怕是要反攻歐美市場了。
@小喬飛俠（IPHK）：
空客別笑太早！中國商飛拿到適航證后，歐洲市場也會被蠶食，未來航空業(yè)三巨頭混戰(zhàn)才是常態(tài)……
@夏心瑤Vivian（IP粵）：
說是退貨三架飛機，實際是打臉美國制造業(yè)霸權。從高鐵到飛機，中國產業(yè)升級的劇本越來越熟練了
@徐若萌Zoey（IP蘇）：
鈦合金成本漲20%怪關稅？波音2018年壓榨供應商降價30%的時候，就該想到供應鏈反噬這一天！
最后一條，
蒼天饒過誰！
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