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法新社在4月23日發(fā)布消息，波音公司首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格在接受采訪時確認了一條早前的傳聞：由于關稅環(huán)境的影響，中國航空公司暫時停止接收新的飛機。
原本計劃今年交付給中國的約50架波音飛機，現(xiàn)在可能面臨被退回的命運。
波音和中國的合作歷史悠久，從1972年尼克松訪華時第一架波音707交付開始，中國已經(jīng)累計接收超過2000架波音飛機，占其全球交付總量的四分之一。
然而，隨著特朗普政府對中國加征高額關稅，波音737MAX等機型的采購成本急劇上升，單架飛機的價格大幅增加，迫使中國航空公司不得不緊急叫停訂單。
4月19日，一架涂有廈門航空標志的737 MAX從浙江舟山完工中心起飛，穿越太平洋返回美國西雅圖。4月21日，第二架原定交付中國的波音飛機也踏上了返程之路，第三架飛機則在4月24日上午回到了美國。
這使得波音在中國市場的處境變得十分尷尬，美國的這次關稅政策正在實實在在地沖擊全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。
不過，中國并非毫無準備，國產(chǎn)大飛機近年來取得了顯著進步。
截至2025年3月，C919已經(jīng)成功交付了9架。國航、東航、南航每家都訂購了100架，更令人振奮的是，C929寬體客機也迎來了首個用戶，未來將直接與波音787展開競爭。
過去，中國航空業(yè)可能需要依賴進口飛機，但現(xiàn)在我們自己也能制造，并且質(zhì)量越來越好。
那么，這次波音首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格出面表態(tài)又透露了哪些信息呢？
中國拒絕接收波音飛機，波音官方予以證實
按照波音的規(guī)劃，他們在中國還有130架飛機等待交付，其中包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。
但在美國關稅壁壘的影響下，這些飛機的交付成本大幅攀升，中國航空公司因此選擇不接收。
波音對此顯得有些束手無策，首席執(zhí)行官奧特伯格表示，公司愿意給予一定時間的機會，但不會等待太久就將飛機轉(zhuǎn)售其他國家。馬來西亞航空和印度航空已表現(xiàn)出接盤的興趣。
馬來西亞航空集團常務董事伊扎姆?伊斯梅爾公開宣稱，希望接手中國暫停的訂單，以加速自身機隊擴展。
相比之下，印度航空則表現(xiàn)得更加激進，計劃與波音商討“優(yōu)先交付權(quán)”，甚至愿意接收已經(jīng)噴涂好中國航空公司標志的飛機。
不過，接手這些飛機并不是一件容易的事。中國購買的飛機都是根據(jù)自身需求定制的，比如座椅布局和內(nèi)飾設計，其他國家的航空公司未必會滿意。此外，許多飛機中國航空公司已經(jīng)支付了部分款項，財務問題還需要重新協(xié)商。
盡管如此，波音目前仍有6300架飛機待交付，與其讓飛機滯留在倉庫，不如盡快出售給其他國家。
波音位于舟山的工廠曾是中美合作的典范，專門為中國航空公司提供內(nèi)飾安裝、噴漆和試飛服務，節(jié)省了不少時間和成本。但由于關稅問題，工廠生產(chǎn)的飛機無法順利運出，只能再次飛回美國。
波音中國總裁柳青此前提到，“中國有35家供應商為波音提供零部件”，如今因為特朗普的關稅政策，這些供應鏈也受到了影響，可謂牽一發(fā)而動全身。
如今，中國已經(jīng)能夠自主生產(chǎn)大飛機，實現(xiàn)自給自足，拒買波音對中國的實際影響并不大。
那么，中國的國產(chǎn)飛機發(fā)展到了什么程度呢？
中國國產(chǎn)飛機的發(fā)展
國航、南航都已經(jīng)接收了首架C919，加上之前的東航，三大航空公司都擁有了國產(chǎn)大飛機。
目前，東航的C919已經(jīng)運營了15個月，執(zhí)飛了5條航線，完成了3600多班次，飛行時間超過1萬小時，載客量持續(xù)增長，乘客反饋良好，說明國產(chǎn)飛機不僅能夠投入商業(yè)運營，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定。
C919的技術水平值得稱贊，機身采用了大量復合材料和鈦合金，既減輕了重量又增強了強度，航電系統(tǒng)和發(fā)動機也在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。
沈陽的昌興復材公司自主研發(fā)了設備，將復合材料的生產(chǎn)效率提升了5倍，同時降低了40%的成本。以前這種技術被國外壟斷，現(xiàn)在中國已經(jīng)能夠獨立完成，并且還能向波音和空客供應產(chǎn)品。
上海的大飛機產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)已聚集了50多家供應商，形成了從設計到制造再到試飛的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
中國商飛董事長表示，C919已經(jīng)進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，未來有望帶動上萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這表明我國的航空工業(yè)已經(jīng)具備相當?shù)膶嵙Α?/p>
市場對C919的反響也非常熱烈，除了國內(nèi)航空公司，國外也開始關注這款飛機。在新加坡航展上，C919甫一亮相便吸引了眾多目光，并成功完成了跨境包機任務。雖然現(xiàn)階段主要在國內(nèi)飛行，但未來一定會走向國際，與波音737 MAX展開競爭。
除了C919，中國還開發(fā)了C929寬體客機，已與國航簽約，未來將用于國際長途航線。C909支線客機也已交付150架，逐漸構(gòu)建起自己的飛機家族。
中國在航空領域的進步不僅僅是造了幾架飛機，而是整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級，這意味著我們在高端制造業(yè)領域也獲得了更多的話語權(quán)，不再受制于人。
結(jié)語
波音聲稱“愿意給機會”，但實際上更像是無奈之舉。美國揮舞“關稅大棒”針對中國，卻讓自己企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈遭受了損失。
中國的航空業(yè)如今正迅猛發(fā)展，我們的國產(chǎn)大飛機不僅能飛起來，而且飛得穩(wěn)，這就是最有力的回應。
參考：
1. 北京日報：波音證實：中國已停止接收新飛機 2025-04-24
2. 北京商報：波音繼續(xù)賣資產(chǎn) 2025-04-25
3. 江南都市報：中國航司退的波音客機，兩國想接盤 2025-04-22
4. 環(huán)球時報：中國客機C929簽約首家用戶 C919和C909新簽130架訂單 2024-11-12
5. 沈陽發(fā)布：以“輕量化骨骼”托起C919的騰飛 沈陽昌興復材將“沈陽制造”嵌入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈 2025-04-21
6. 參考消息：港媒：中國商飛C919產(chǎn)能新年再提升 2025-01-01
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