要知道，這次波音賣掉的可不是普通業(yè)務，里面包括專門給飛機做導航系統(tǒng)的小弟公司，還有手機飛行導航軟件這類高科技。
這要擱在十年前，波音哪會舍得賣掉這種核心技術？
波音做出這種選擇，說到底還是被逼無奈。
去年波音公司賬上虧掉140億美元，今年窟窿還在擴大。
每季度光固定開銷就得燒掉30億美金，不止如此，這兩年波音飛機質(zhì)量還老鬧妖蛾子，不是艙門半空飛了，就是駕駛艙地板開裂、自動駕駛突然發(fā)瘋。
這些新聞隔三差五上頭條，美國航空管理局去年收到7000多份投訴，其中4000多宗是波音飛機的問題。
雪上加霜的是中國不再接收波音公司的飛機，甚至把已經(jīng)發(fā)到中國的飛機都給退了回去。
但這事真不能怪中國，美國政府自己搞的關稅大棒砸下來，買一架波音737要多掏500萬美元附加費，這可比原先計劃的成本高出太多了
更關鍵的是現(xiàn)在誰不知道波音飛機靠不住，前年新加坡航空檢修時發(fā)現(xiàn)，波音飛機機翼上居然有用麥當勞外賣盒紙板墊的零件。
這種情況下，中國民航能硬著頭皮收貨才怪。
回想波音風光的時候，每天數(shù)錢數(shù)到手抽筋。
2013年他們給迪拜土豪定制私人飛機，直接在飛機上裝了土耳其浴室和健身房。
那時候中國每年買他們兩百多架飛機，占了四分之一銷售額。
現(xiàn)在這批中國訂單黃了，波音只能賣祖?zhèn)骷耶敹热铡?/p>
看起來105億美金救火錢不少，但他們賣給私募基金的是能下金蛋的母雞。
這些數(shù)字化業(yè)務每年穩(wěn)定盈利20多億，賣掉相當于把養(yǎng)老金都透支了。
這里肯定有人想問，中國不買波音改買歐洲空客行不行？
現(xiàn)在情況早變了，真不是非歐即美的時代了，2023年5月28號，國產(chǎn)大飛機C919正式載客上天，上海飛北京的首航票秒沒。
咱們的C919飛機座位比空客A320寬6厘米，油耗低15%，最關鍵是三年試飛零事故。
現(xiàn)在國內(nèi)三十多家航空公司排著隊下訂單，泰國、印尼的老板們最近都跑來談采購。
這就好比原來市場上只有兩家飯店，突然隔壁街開的新店又便宜又好吃，任誰都想嘗嘗鮮。波音和空客兩家百年老店算是遇上硬茬了。
要說美國的衰相可不止波音這一家，不久前通用汽車關掉密歇根州百年老廠，福特把電動車生產(chǎn)線搬到墨西哥。
最諷刺的是紐約港起重機現(xiàn)在七成是中國振華重工造的，五角大樓天天喊著"去中國化"，結果自家導彈驅(qū)逐艦用的特種鋼還得從寶鋼進口。
當年羅斯福新政時期，底特律汽車工人拿周薪就能買別墅養(yǎng)三個孩子，現(xiàn)在亞馬遜倉庫員工尿血了都不敢請假，這種反差比好萊塢電影還魔幻。
看看現(xiàn)在美國街上，洛杉磯流浪漢營地都成旅游景點了。
去年全美失業(yè)率公布出來是3.5%，實際有2400萬人長期找不到全職工作，這數(shù)字比疫情期間還高。
最要命的是美國連命根子都快保不住了。
現(xiàn)在美國海軍十一艘航母里，有六艘超過設計壽命，維修一次要花三年時間。
紐波特紐斯船廠去年招工，貼出"會擰螺絲就行"的告示，結果招來的臨時工把航母甲板焊反了方向。
制造業(yè)空心化到這個程度，別說造新航母，明年還能有幾艘能出海都是問號。
說到底這都是美國自己作的。制造業(yè)全外包給第三世界，科技公司忙著搞虛擬幣割韭菜，政客們整天打"中國牌"轉(zhuǎn)移矛盾。
波音走到賤賣祖產(chǎn)這一步，不過是整個美國工業(yè)衰落的縮影。就像當年蘇聯(lián)只顧發(fā)展軍工不管民生，現(xiàn)在的美國除了軍事基地和華爾街，還剩多少實實在在的東西？
當年羅斯福用基建和產(chǎn)業(yè)政策讓美國崛起，如今華盛頓那幫人除了印鈔和打仗什么都不會。
這么個玩法，就算沒有中國趕超，美國自己早晚也得把家底敗光。
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