作者丨卜松
編輯丨劉恒濤
圖源丨卡爾動(dòng)力官方微信號(hào)
2025年上海車展首日，一塊神秘的黑色巨幕占據(jù)了卡爾動(dòng)力展位的一大半，到場嘉賓都在好奇議論著背后究竟藏著什么。
答案很快揭曉。
在上午的發(fā)布會(huì)上，卡爾動(dòng)力向全球物流行業(yè)拋出了一枚“顛覆性炸彈”——全球首款無駕駛室純電動(dòng)未來運(yùn)輸機(jī)器人正式亮相。
這款被命名為“KargoBot Space”的產(chǎn)品，不僅以取消駕駛室的激進(jìn)設(shè)計(jì)重塑了重卡形態(tài)，更是向外界展示了以“開源、通用”為核心的運(yùn)輸機(jī)器人戰(zhàn)略。聯(lián)合寧德時(shí)代、地平線、禾賽科技等行業(yè)巨頭，卡爾動(dòng)力悄然拉開了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)從技術(shù)驗(yàn)證走向商業(yè)深水區(qū)的大幕。
作為一家跨過L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化門檻的企業(yè)，卡爾動(dòng)力CEO韋峻青在采訪中坦言：“過去十年，行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的期待經(jīng)歷了從指數(shù)級(jí)爆發(fā)到線性增長的認(rèn)知修正，但2025年是真正的臨界點(diǎn)——當(dāng)無人化車輛開始規(guī)?；\(yùn)行，而非停留在Demo階段，技術(shù)與商業(yè)的雙向驗(yàn)證才真正開始?！边@家脫胎于滴滴生態(tài)的科技公司，正通過“硬件重構(gòu)+生態(tài)開源”的雙輪驅(qū)動(dòng)，試圖為萬億級(jí)物流市場裝上智能引擎。
重卡進(jìn)化為“運(yùn)輸機(jī)器人”，重構(gòu)貨運(yùn)效率公式
“中國物流行業(yè)存在的普遍問題，表面上是‘不超載就沒錢賺’，本質(zhì)是運(yùn)力收益天花板太低?！表f峻青認(rèn)為，傳統(tǒng)物流長期陷入“低價(jià)競爭、超載超限、安全隱患”的惡性循環(huán)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)通過硬件重構(gòu)與算法迭代，正在打破這一困局?！拔覀兺ㄟ^空間重構(gòu)，讓合規(guī)載重就能實(shí)現(xiàn)收益突破，這才是可持續(xù)的商業(yè)邏輯?！?/p>
因此，卡爾動(dòng)力在新一代產(chǎn)品中選擇打破常規(guī)，直接砍掉傳統(tǒng)重卡的駕駛室位置。
作為全球首款未來運(yùn)輸機(jī)器人，它的無駕駛室設(shè)計(jì)并不是營銷噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的降本增效之舉：取消駕駛室后，車輛載貨空間提升25%，有效載重增加10%，這意味著單車年度收益可提升5倍，在煤炭、礦石等大宗貨運(yùn)場景中，每年可為客戶創(chuàng)造25萬-40萬元的額外價(jià)值。
支撐這一設(shè)計(jì)的，是卡爾動(dòng)力對(duì)貨運(yùn)場景的深度解構(gòu)。智能底盤與可換貨艙的自由組合，讓同一輛車能快速切換快遞廂式、冷鏈冷藏、?；饭奘降冉?0種貨艙形態(tài)，覆蓋從港口到礦山、城市配送的全場景需求。這種“硬件即平臺(tái)”的思路，如同智能手機(jī)的模塊化配件，讓運(yùn)輸機(jī)器人成為適應(yīng)物流多樣性的“萬能載體”。
在技術(shù)配置上，卡爾動(dòng)力基于前幾代產(chǎn)品的接力研發(fā)與落地，通過在西北地區(qū)運(yùn)煤炭和礦石的累計(jì)千萬級(jí)公里里程，對(duì)極端場景擁有了深刻洞察。
32個(gè)傳感器構(gòu)建360度冗余感知系統(tǒng)，包括行業(yè)首發(fā)的禾賽超高清激光雷達(dá)AT1440，其點(diǎn)云密度超越主流產(chǎn)品40倍，實(shí)現(xiàn) 300 米（@10% 反射率）的超遠(yuǎn)測距能力。單顆地平線征程6P芯片支持全棧計(jì)算，適配Transformer算法與VLA大模型，讓機(jī)器人在“鬼探頭”等復(fù)雜場景下的決策能力超越人類的“金牌司機(jī)”；機(jī)器人補(bǔ)能方面，其采用智能換電底盤，電池包容量最高可達(dá)1026kWh，單次換電最大續(xù)航里程突破800公里。正如韋峻青所言：“貨運(yùn)場景不太需要舒適性，但對(duì)安全和效率的極致追求，倒逼我們打造超越人類的感知與決策系統(tǒng)?！?/p>
據(jù)了解，基于KargoBot Space的大宗貨運(yùn)和快遞快運(yùn)車型預(yù)計(jì)于2027年量產(chǎn)，首款定價(jià)25萬元，每年5萬元的自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)費(fèi)，讓每個(gè)貨運(yùn)公司、每位卡車司機(jī)都能以更低成本擁有自己的機(jī)器人車隊(duì)。
基于運(yùn)輸機(jī)器人通用平臺(tái)，除了針對(duì)大宗貨運(yùn)場景，卡爾動(dòng)力還會(huì)有快遞快運(yùn)、城市配送、末端配送等不同場景的運(yùn)輸機(jī)器人車型，全面覆蓋不同物流業(yè)務(wù)與多層次市場需求。
從“硬件制造商”到“生態(tài)構(gòu)建者”，卡爾動(dòng)力的開源野望
如果說產(chǎn)品創(chuàng)新是單點(diǎn)突破，卡爾動(dòng)力的戰(zhàn)略布局則展現(xiàn)了對(duì)行業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性思考。
其提出了“通用性平臺(tái)”，本質(zhì)是將自動(dòng)駕駛重卡重新定義為物流智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。模塊化硬件架構(gòu)與運(yùn)輸機(jī)器人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的結(jié)合，讓同一套系統(tǒng)能無縫適配港口封閉場景的低速作業(yè)，也能應(yīng)對(duì)高速公路的高速編隊(duì)，打破了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“一場景一方案”的低效困局。
而真正有望引發(fā)行業(yè)自發(fā)跟進(jìn)的，是卡爾動(dòng)力的“開源計(jì)劃”。
不同于當(dāng)前不少乘用車企對(duì)核心技術(shù)的嚴(yán)防死守，韋峻青認(rèn)為，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)需要打破傳統(tǒng)車企的“技術(shù)黑箱”，通過開放硬件設(shè)計(jì)與算法框架，吸引更多開發(fā)者共建生態(tài)?！斑@是一個(gè)萬億級(jí)別的市場，光靠我們是做不下來的，我們希望有更多有想法的同行愿意加入進(jìn)來一起做?！彼€以O(shè)penAI的開源戰(zhàn)略類比，強(qiáng)調(diào)技術(shù)開放的本質(zhì)是“用今天的領(lǐng)先換取明天的生態(tài)位”。
開放硬件設(shè)計(jì)框架、AI大模型及算法，甚至共享數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)與場景庫，卡爾動(dòng)力走出的這一步不可謂不大膽?！伴_源不是刻意培養(yǎng)競爭對(duì)手，而是加速行業(yè)成熟?！表f峻青解釋道，“當(dāng)我們的硬件迭代已進(jìn)入下一代，算法優(yōu)化速度能夠做到領(lǐng)先行業(yè)6-12個(gè)月，開放現(xiàn)有技術(shù)反而能吸引更多開發(fā)者共建生態(tài)，這是一種健康的發(fā)展邏輯?！?/p>
在生態(tài)合作層面，工業(yè)和信息化部在2023年6月明確提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將堅(jiān)持“車—能—路—云”融合發(fā)展方向。而在卡爾動(dòng)力的藍(lán)圖中，構(gòu)建智慧物流生態(tài)的終極目標(biāo)與上述方向緊密相連。
為此，卡爾動(dòng)力拉來了重磅級(jí)伙伴，展現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略眼光。
公司與寧德時(shí)代的時(shí)代騏驥共建“智慧運(yùn)輸能源走廊”，將L4級(jí)換電重卡接入其全國換電網(wǎng)絡(luò)，在解決續(xù)航焦慮、實(shí)現(xiàn)干線物流“無限續(xù)航”的同時(shí)，也通過車電分離模式降低客戶的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)；聯(lián)合地平線、采埃孚等企業(yè)，從芯片設(shè)計(jì)到整車量產(chǎn)形成技術(shù)閉環(huán)，確保算力和算法的深度協(xié)同，以及從感知硬件到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的全鏈路可控。
這種開源戰(zhàn)略吸引的開發(fā)者生態(tài)，將進(jìn)一步擴(kuò)展運(yùn)輸機(jī)器人的應(yīng)用場景——從大宗貨運(yùn)到城市配送，卡爾動(dòng)力的“萬能載體”正在重塑物流行業(yè)的底層邏輯。
在政策與市場的夾縫中，踩準(zhǔn)無人貨運(yùn)爆發(fā)節(jié)奏
翻開卡爾動(dòng)力的運(yùn)營賬本，一組數(shù)據(jù)格外亮眼：華北、西北地區(qū)L4卡車編隊(duì)運(yùn)營里程突破2000萬公里，運(yùn)輸貨物達(dá)2億噸公里；京雄高速“1拖2”編隊(duì)測試，成功打通西北大宗貨運(yùn)走廊。
這些數(shù)字背后，是卡爾動(dòng)力對(duì)“混合智能編隊(duì)”模式的持續(xù)打磨——首車由人類駕駛員領(lǐng)航，后車實(shí)現(xiàn)無人化跟隨，在降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，積累真實(shí)場景數(shù)據(jù)。
“我們對(duì)此思考了很久，有些情景下例如收費(fèi)站無ETC時(shí)必須有人類司機(jī)手動(dòng)繳費(fèi)，所以不能為了無人而無人，而是通過漸進(jìn)式落地，讓技術(shù)與運(yùn)營同步成熟?！表f峻青強(qiáng)調(diào)。
市場一側(cè)，卡爾動(dòng)力無疑站在風(fēng)口之上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球公路貨運(yùn)市場規(guī)模約為4.6萬億美元，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用潛力巨大，尤其是在司機(jī)短缺、運(yùn)輸成本上升以及電商需求增長的背景下。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2035年，全球自動(dòng)駕駛重型卡車市場收入將達(dá)到6160億美元，其中超過一般將來自中國。
政策層面，卡爾動(dòng)力在2025年獲得北京無人化道路測試許可，成為國內(nèi)首個(gè)在四地實(shí)現(xiàn)多區(qū)域測試的企業(yè)。
卡爾動(dòng)力智能編隊(duì)行駛在測試路線
這一突破的背后，是其用行動(dòng)積累的2000萬公里運(yùn)營數(shù)據(jù)，形成了對(duì)政府部門的說服力，“我們沒有別的捷徑，安全的數(shù)據(jù)和運(yùn)營案例才能打動(dòng)監(jiān)管”。韋峻青認(rèn)為，如果人類司機(jī)面對(duì)復(fù)雜場景的失敗率是1%，機(jī)器也是1%，兩者疊加，就是混合智能帶來的優(yōu)勢(shì)，可以將失敗率降低，帶來安全性的全面突破，這些安全指標(biāo)的提升將有助于讓政策更加開放。
面對(duì)未來，卡爾動(dòng)力展現(xiàn)了清晰的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)：短期聚焦短途場景商業(yè)化，利用工業(yè)園區(qū)、礦區(qū)等封閉/半封閉場景快速復(fù)制；中期通過換電網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)駕駛的協(xié)同，降低干線物流成本；長期目標(biāo)則是構(gòu)建全球運(yùn)輸機(jī)器人生態(tài)，將中國物流成本逼近更低水平。
“技術(shù)紅利期已至，但真正的挑戰(zhàn)在于如何將單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)能力。”韋峻青在采訪中總結(jié)道，“卡爾動(dòng)力的使命，就是讓每一輛運(yùn)輸機(jī)器人都成為物流網(wǎng)絡(luò)的智能節(jié)點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)‘貨物自己運(yùn)輸自己’的終極愿景。”韋峻青表示。
在這場物流革命中，卡爾動(dòng)力或許不是第一個(gè)吃螃蟹的人，但憑借對(duì)技術(shù)、商業(yè)與生態(tài)的深刻洞察，它正在定義無人貨運(yùn)的新規(guī)則。
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